美國貿(mào)易代表辦公室2025年4月17日公告稱，提議對?？?a class="keyword-search" >美國港口的中國船只收取港口費。這一政策引發(fā)了全球造船業(yè)的關(guān)注。
作為全球造船業(yè)的三大巨頭，中日韓三國在新船訂單上的表現(xiàn)備受矚目。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本僅獲得186艘新船訂單，韓國為291艘，而中國則以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位。
這背后不僅是市場競爭，更是技術(shù)、政策和國際關(guān)系的多重博弈。
日本造船業(yè)的衰落：從巔峰到低谷
日本曾是全球造船業(yè)的領(lǐng)軍者。二戰(zhàn)后，在美國的扶持和朝鮮戰(zhàn)爭帶來的需求推動下，日本造船業(yè)迅速崛起。1956年，日本超越英國成為全球造船量第一。巔峰時期，日本造船業(yè)曾占據(jù)全球市場的一半以上。
然而，石油危機時期，日本推行“減船”計劃，關(guān)閉了大量船臺，導(dǎo)致產(chǎn)能大幅下降。當(dāng)全球市場需求回暖時，日本的造船業(yè)卻無法滿足訂單需求，市場份額被韓國等競爭對手蠶食。此外，日本企業(yè)之間聯(lián)合定價、定產(chǎn)量的行為削弱了市場競爭力，創(chuàng)新能力不足和人才流失更是讓日本造船業(yè)陷入困境。
2024年，日本僅獲得186艘新船訂單，占全球市場份額約10%。曾經(jīng)的造船霸主如今已淪為吊車尾，未來如何扭轉(zhuǎn)頹勢仍是未知數(shù)。
韓國造船業(yè)的崛起與挑戰(zhàn)
韓國的優(yōu)勢不僅在于效率，更在于技術(shù)突破。從普通貨船到高端船型，如LNG運輸船、海上浮式生產(chǎn)儲卸油船等，韓國逐漸在高端領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。然而，自2010年以來，韓國造船業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。勞動力問題尤為突出，大量本土工人離開船企，船廠不得不招募外籍勞工，文化和語言差異導(dǎo)致管理成本上升，生產(chǎn)效率下降。此外，造船成本的增加讓韓國在價格競爭中逐漸失去優(yōu)勢。
2024年，韓國的新船訂單量為291艘，雖領(lǐng)先于日本，但與中國的差距仍十分明顯。如何解決勞動力問題和成本壓力，是韓國造船業(yè)亟待解決的難題。
中國造船業(yè)：全球造船業(yè)的主導(dǎo)者
中國造船業(yè)近年來的表現(xiàn)可謂亮眼。從2010年到2025年，中國連續(xù)15年穩(wěn)居全球造船三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）第一。
2024年，中國船廠獲得1796艘新船訂單，占全球新接訂單量的64%。2025年初，中國船廠的手持訂單量達(dá)到3665艘，遠(yuǎn)超日韓。
中國造船業(yè)的成功不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在技術(shù)和質(zhì)量上。從過去的普通貨船到如今的高端船型，中國造船業(yè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。上海長興島的船廠平均5天交付一艘新船，效率令人驚嘆。全球首艘第五代大型LNG運輸船、全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船等高端船型均由中國制造，技術(shù)水平全球領(lǐng)先。
此外，中國造船產(chǎn)業(yè)鏈齊全，從設(shè)計到零部件供應(yīng)，全流程均可獨立完成。圍繞綠色和智能方向，中國研發(fā)投入巨大，液氫、液氨運輸船等前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲備充足。訂單甚至排到了2030年底，中國造船業(yè)的競爭力已不可撼動。
美國制裁與全球航運市場的震動
隨著中國造船業(yè)的崛起，美國試圖通過制裁政策削弱中國的市場地位。美國對?？吭谄涓劭诘闹袊皇杖?50萬美元“過路費”，并要求中國輸美貨物10%必須使用美國船運輸。然而，這些政策對中國造船業(yè)的影響有限，反而擾亂了全球航運市場。
日韓雖然試圖通過擴大產(chǎn)能與美國合作，但短期內(nèi)難以滿足美國市場對替代船舶的需求。全球一半以上的船舶由中國制造，日韓加起來也無法填補缺口。韓國造船業(yè)自身還因勞動力問題和成本壓力陷入困境；日本市場份額僅占5%，許多企業(yè)甚至與中國保持合作關(guān)系。美國的制裁最終導(dǎo)致運費成本飆升，商品競爭力下降，受害者反而是美國的進(jìn)出口企業(yè)。
結(jié)語
中日韓三國造船業(yè)的競爭不僅是市場份額的爭奪，更是技術(shù)、政策和國際關(guān)系的博弈。從日本的衰落到韓國的挑戰(zhàn)，再到中國的崛起，全球造船業(yè)的格局已發(fā)生深刻變化。盡管美國試圖通過制裁干預(yù)，但中國造船業(yè)的實力擺在那里，動搖其全球地位并非易事。未來，中日韓的競爭將繼續(xù)推動全球造船業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場演變。
參考信息
界面快報 美國政府?dāng)M對?？棵绹劭诘闹袊活~外收費
國際船舶網(wǎng) 最新全球造船業(yè)月報出爐
國際船舶網(wǎng) 中日韓三國造船業(yè)矛盾激化
央視新聞 “下水就像下餃子”！中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)15年全球第一
央視新聞 平均5天交付一艘新船 中國造船業(yè)緣何能領(lǐng)跑全球？
熱門跟貼