最近，深圳的車(chē)輛現(xiàn)象引發(fā)了無(wú)數(shù)人的熱議 —— 曾經(jīng)只在街頭巷尾、城中村亂竄的 “電雞”（電動(dòng)車(chē)），如今竟然 “攻陷” 了單價(jià) 10 萬(wàn) + 的豪宅區(qū)！消息一出，網(wǎng)友們瞬間炸開(kāi)了鍋，這到底是咋回事?
要說(shuō)深圳的電動(dòng)車(chē)數(shù)量，那數(shù)字簡(jiǎn)直能把人驚掉下巴。早在 2023 年，電動(dòng)車(chē)保有量就如同坐了火箭一般，突破了 500 萬(wàn)輛大關(guān)。
本以為這已經(jīng)夠夸張了，誰(shuí)能想到，到了今年，這個(gè)數(shù)字又蹭蹭往上竄，直接飆升到 650 萬(wàn)輛！這龐大的數(shù)量，讓深圳輕輕松松就躋身全國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量最多的城市之列。
換算一下，平均每 3 個(gè)深圳人，手里就握著一輛電動(dòng)車(chē)，這密度，說(shuō)是 “人手一車(chē)” 都不為過(guò)。
電動(dòng)車(chē)數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，倒也不是沒(méi)有好處。就拿產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，那真叫一個(gè) “水漲船高”。
2024 年 3 月，深圳甩出一記交通治理 “王炸”！正式公布《深圳市推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)集中充換電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展、打造 “換電之城” 工作方案（征求意見(jiàn)稿）》。
這份極具前瞻性的規(guī)劃堪稱(chēng)大手筆 —— 劍指未來(lái) 3 年，要在全市落地 5 萬(wàn)臺(tái)換電柜（總計(jì) 50 萬(wàn)倉(cāng)），徹底重塑電動(dòng)自行車(chē)能源補(bǔ)給格局，全力構(gòu)建以換電為核心、充電為補(bǔ)充的全新生態(tài)體系。
方案設(shè)定電動(dòng)自行車(chē)保有量與換電倉(cāng) 10：1 的建設(shè)比例，全力打造全國(guó)知名的電動(dòng)自行車(chē) “換電之城”。
這不僅為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)解決了充電難題，更是帶動(dòng)了電池研發(fā)、換電設(shè)備制造、運(yùn)維服務(wù)等一系列上下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不少創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)都在這波浪潮中找到了新的商機(jī)。
可俗話說(shuō)得好，“福兮禍之所伏”，電動(dòng)車(chē)數(shù)量一多，各種各樣的問(wèn)題也接踵而至，抱怨聲如同潮水般涌來(lái)。
不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上大吐苦水，直言電動(dòng)車(chē)已經(jīng)多到堵路了！
就拿布吉千欣街來(lái)說(shuō)，以前雖然算不上寬敞，但至少通行順暢，可現(xiàn)在，一到早晚高峰，密密麻麻的電動(dòng)車(chē)把道路擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，汽車(chē)寸步難行，行人也只能在車(chē)流中艱難穿梭。
還有網(wǎng)友無(wú)奈地調(diào)侃：“以前深圳干凈整潔，走在路上舒坦，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)泛濫成災(zāi)，橫沖直撞，走在路上沒(méi)有一點(diǎn)安全感”
更讓人意想不到的是，就連那些平日里高高在上、散發(fā)著 “壕氣” 的豪宅區(qū)，也沒(méi)能 “逃過(guò)一劫”。
壹方玖譽(yù)、恒裕濱城，這些在深圳赫赫有名的高端小區(qū)，周邊房?jī)r(jià)動(dòng)輒 10 萬(wàn) +，本應(yīng)是靜謐、高檔的代名詞?？扇缃瘢^(qū)門(mén)口、周邊道路上，隨處可見(jiàn)呼嘯而過(guò)的電動(dòng)車(chē)，甚至連小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)，都被電動(dòng)車(chē)占據(jù)了不少空間。
面對(duì)電動(dòng)車(chē) “泛濫成災(zāi)” 的局面，網(wǎng)友們分成了兩派。一派強(qiáng)烈呼吁加強(qiáng)管控，他們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)數(shù)量失控已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市的正常秩序和居民的生活質(zhì)量。
另一派則秉持著 “打不過(guò)就加入” 的心態(tài)，覺(jué)得電動(dòng)車(chē)方便快捷，停車(chē)也容易，是在深圳通勤的 “神器”。
那么，面對(duì)網(wǎng)友們的爭(zhēng)議和吐槽，官方是怎么回應(yīng)的呢？
在問(wèn)政平臺(tái)上，關(guān)于電動(dòng)車(chē)治理的留言一直居高不下，市民們反映的問(wèn)題主要集中在三個(gè)方面：
一是電動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)多，密密麻麻的電動(dòng)車(chē)停得到處都是，嚴(yán)重影響市容市貌；
二是部分電動(dòng)車(chē)騎手不遵守交通規(guī)則，闖紅燈、逆行、隨意變道等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，帶來(lái)了極大的交通安全隱患；
三是亂停亂放問(wèn)題突出，不僅擠占了城市公共空間，還經(jīng)常堵住消防通道和人行通道，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。
市公安局針對(duì)這些問(wèn)題，給出了明確表示：根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，目前并沒(méi)有法律依據(jù)可以在深圳全域全面禁止電動(dòng)自行車(chē)通行。
這也就是說(shuō)，“一刀切” 地禁行電動(dòng)車(chē)，是行不通的。不過(guò)，深圳對(duì)電動(dòng)車(chē)管理的重視程度可一點(diǎn)都不含糊，從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記，到使用、停放、充電，各個(gè)環(huán)節(jié)都明確了各職能部門(mén)的職責(zé)分工，形成了一套全鏈條綜合治理體系。
比如，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)嚴(yán)格把控電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，杜絕不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)；交警部門(mén)則主要負(fù)責(zé)路面交通秩序管理，嚴(yán)查各類(lèi)交通違法行為。
最近，不少深圳人都發(fā)現(xiàn)，路上的交警明顯增多了，查車(chē)力度也加大了。
不僅在龍華白石龍，交警設(shè)卡嚴(yán)查電動(dòng)車(chē)違章，短短一個(gè)小時(shí)，就查處了數(shù)十起違法行為；還在福田深南中路也開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，不少違規(guī)騎行的電動(dòng)車(chē)騎手被當(dāng)場(chǎng)攔下，接受處罰。
為了保障電動(dòng)車(chē)的行駛路權(quán)，同時(shí)減少與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突，深圳正在加速推進(jìn)獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道建設(shè)。相關(guān)部門(mén)表示，未來(lái)會(huì)在更多道路上規(guī)劃和建設(shè)獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，讓電動(dòng)車(chē)有專(zhuān)屬的 “行駛空間”。
此外，深圳對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)的態(tài)度也十分明確 —— 不鼓勵(lì)發(fā)展。不管是企業(yè)擅自擴(kuò)大投放規(guī)模，還是未經(jīng)審批便 “搶占” 街頭，只要共享電動(dòng)自行車(chē)出現(xiàn)違規(guī)投放行為，就等同于觸碰了占道經(jīng)營(yíng)等行政違法的 “紅線”。
目前，深圳大部分道路的電子攝像頭都主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行抓拍，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)牌、違章駕駛等情況，很多時(shí)候只能依靠交警人力查處。
這就導(dǎo)致監(jiān)管存在大量盲區(qū)，一些電動(dòng)車(chē)騎手抱著僥幸心理，肆意違反交通規(guī)則。而且，電動(dòng)車(chē)流動(dòng)性強(qiáng)、數(shù)量龐大，光靠有限的交警人力，很難做到全方位、無(wú)死角的監(jiān)管。
深圳街頭電動(dòng)車(chē)從零星身影變成密集 “洪流”，連豪宅區(qū)都被 “淹沒(méi)”，這場(chǎng)城市交通的新挑戰(zhàn)，著實(shí)讓管理部門(mén)和市民都犯了難。
盡管官方接連出招，可問(wèn)題依舊像打地鼠般此起彼伏，要徹底破解困局，絕非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。
想要真正馴服這匹 “電馬”，既得在道路規(guī)劃上下苦功夫，把非機(jī)動(dòng)車(chē)道建得寬敞又合理；也得給管理裝上 “科技大腦”，用智能攝像頭緊盯違規(guī)行為；更要織密公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓地鐵公交跑得更快、線路更順，讓大家愿意放下電動(dòng)車(chē)鑰匙。
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