還記得三年前那場席卷車圈的"純電至上"狂歡嗎？當(dāng)時我在一個車展上聽著某純電車企CEO豪言壯語："內(nèi)燃機已死，混動只是過渡，未來屬于純電"。當(dāng)時我就在臺下撇了撇嘴。果不其然，風(fēng)向變了，鐵粉們不愿相信的事情發(fā)生了——那些曾經(jīng)高喊"純電無敵"的車企們，如今幾乎集體倒戈，紛紛推出增程或插混車型。
我前天去4S店體驗了小鵬P7i。
坐進車內(nèi)，智能座艙的配置一點沒比純電版縮水。中控大屏反應(yīng)靈敏，材質(zhì)也是真材實料。摸著軟質(zhì)內(nèi)飾，想起去年試駕某國產(chǎn)電動車，明明賣35萬，內(nèi)飾塑料感比我家20塊錢的垃圾桶還濃，簡直特么反人類。增程車型內(nèi)飾做工比我想象的要好很多，至少摸上去不像在摸廉價玩具。
說到增程系統(tǒng)，必須承認(rèn)它比我想象的聰明。我記得有次開某純電車去張家口，溫度零下10度，原本說好300公里的續(xù)航硬是只跑了180公里，嚇得我趕緊降速找充電樁。增程系統(tǒng)就像給純電車裝了個隨身發(fā)電站，在北方冬天簡直就是救命神器。增程版的油耗實測百公里4.8L，這還是我比較激烈駕駛的結(jié)果，要知道同級別燃油車怎么也得7-8L。
路試中最讓我驚喜的是加速表現(xiàn)。0-100公里加速實測5.8秒，比官方數(shù)據(jù)還快0.1秒。過彎時底盤的表現(xiàn)也讓我刮目相看，重心低得就像趴在地上的壁虎，穩(wěn)穩(wěn)的。那扭矩輸出老猛了，超車時一腳油門下去，推背感比我開過的很多渦輪增壓發(fā)動機還爽。當(dāng)初我以為增程車肯定動力不如純電，結(jié)果真香了。
不過使用中還有幾個小技巧要注意：一是最好別等電量見底再啟動發(fā)動機，保持20%左右啟動效率最高；二是冬天出發(fā)前用手機App預(yù)熱車輛十分鐘，能省不少電。我朋友買了同級別的某品牌純電SUV，充電用了他一整晚，我這增程版加滿油電出門，愣是開了700多公里才找加油站，他人都麻了。
對比市面上比亞迪宋L和理想L系列，這款車在動力體驗和智能配置上各有千秋。中國車市從2022年末開始，增程和插混銷量增速開始瘋長，2023年更是超過純電，這已經(jīng)不是什么意外，而是必然。我不認(rèn)為這是技術(shù)倒退，恰恰相反，這是技術(shù)與需求的完美結(jié)合。
這款車最適合什么人？如果你家有固定車位但沒有充電樁，或者經(jīng)常走長途但又擔(dān)心充電焦慮，增程版絕對是最佳選擇。目前預(yù)算35萬以內(nèi)，性價比能打90分以上。曾經(jīng)說增程只是過渡技術(shù)的人，恐怕要羞愧地發(fā)現(xiàn)，這"過渡"的時間可能比純電普及的時間還要長。
想聽真話嗎？市場才是最好的證明，用戶需要什么，誰也攔不住。
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