5月3日，Momenta與Uber聯(lián)合宣布，雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將自動駕駛車輛引入Uber平臺，共同推進國際市場自動駕駛Robotaxi商業(yè)化落地。
這對于Momenta，或者整個自動駕駛行業(yè)來說，都有著重大意義。
Uber是全球領(lǐng)先的出行公司，出行業(yè)務(wù)覆蓋全球多個國家和地區(qū)。
而Momenta是目前市場占有率最高的輔助駕駛方案供應(yīng)商之一，自2023年1月至2024年10月，Momenta市場占有率超過60%。
并且就在上海車展期間，Momenta和合作伙伴智己聯(lián)合宣布，雙方聯(lián)合打造的IM AD 智能輔助駕駛正式出海。
Momenta的產(chǎn)品戰(zhàn)略一直都是“一個飛輪兩條腿”，現(xiàn)在這兩條腿，都跨向了海外。
從全國都能開
變成全球都能開
在雙方的官宣文案中，我們能夠看到幾個重點。
覆蓋的范圍是除美國和中國以外的國際市場。
也就是說，除了中美，你將能夠在全球任何可以使用Uber的地方，都打到由Momenta提供技術(shù)支持的Robotaxi。這是一次真正的技術(shù)出海，在Momenta之前，從沒有任何一家自動駕駛公司能夠?qū)崿F(xiàn)如此大規(guī)模的海外落地。
我們都知道在國內(nèi)的量產(chǎn)和規(guī)模化上，Momenta做的是最好的之一，量產(chǎn)輔助駕駛的客戶已經(jīng)涵蓋了中德日美等多個國家的合資品牌。
過去兩年，自主品牌和供應(yīng)商卷的是全國都能開；現(xiàn)在的格局是，Momenta這樣的供應(yīng)商，已經(jīng)攜手Uber這樣的出行公司，要實現(xiàn)全球都能開。
首批合作商業(yè)化地點將于2026年初在歐洲啟動，并配備安全員。
出海第一站是歐洲，這是意料之中的事情，并且頗具意義。
歐洲汽車工業(yè)發(fā)展史的輝煌無需贅述，但是面對向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，歐洲的節(jié)奏慢了半拍。尤其是在智能駕駛時代，歐洲既沒有特斯拉，也沒有Waymo。
Uber在歐洲擁有1.5億月活用戶，Momenta與Uber的攜手，將會填補這一空白。
Momenta將把自動駕駛Robotaxi技術(shù)，高效的集成于量產(chǎn)車平臺上，推向全球國際市場。
Momenta CEO曹旭東稱，這套技術(shù)將會集成于量產(chǎn)車平臺，推向國際市場。并且，Momenta已與英偉達、高通這樣的芯片平臺廠商達成了深度合作。所以，這套方案的技術(shù)成熟度和成本都是可控的。
這次合作對于Momenta來說，也彌補了一大塊空白，那就是實現(xiàn)全球規(guī)?；詣玉{駛。
Momenta作為國內(nèi)頭部的方案供應(yīng)商，早已通過技術(shù)，實現(xiàn)了全國的輔助駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)，也與多家來自不同國家和地區(qū)的主機廠達成合作，發(fā)展到今天，合作的客戶已經(jīng)覆蓋中美日德。
在技術(shù)腳步上，從BEV、Transformer到無圖、一段式端到端，Momenta的技術(shù)范式每一步都踩在技術(shù)發(fā)展趨勢上。與全球多個主機廠合作后，Momenta還與車企共建了量產(chǎn)體系、統(tǒng)一軟硬件平臺和“無圖全球開”的技術(shù)能力。這就是Uber選擇Momenta的重要原因。
但是，在國際自動駕駛領(lǐng)域，Momenta還是一片空白，這次與Uber合作，代表了Momenta已填補這一空缺。
技術(shù)出海
與Uber這樣的國際化出行平臺合作，也代表了中國技術(shù)的海外輸出。
最近兩年，“反向合資”不算罕見，小鵬、零跑等車企都和歐洲老牌車企達成了合作，將他們在三電、智能化領(lǐng)域的積累反向“移植”到歐洲品牌車型上。
但是，這其中的很多產(chǎn)品仍然是為中國消費者打造的。
而這次Momenta的技術(shù)去到歐洲，是“中國技術(shù)輸出海外市場”的典型案例。
在過去的兩三年里，Robotaxi行業(yè)經(jīng)歷了一輪大洗牌。即便是Cruise這種有著強大背景的公司，在商業(yè)化閉環(huán)困難的情況下，都顯得有些難以為繼。
國內(nèi)的Robotaxi行業(yè)，在競爭了一輪后，目前普遍都選擇了用“兩條腿走路”。不管一開始是做Robotaxi還是Robobus，現(xiàn)在都積極地做量產(chǎn)解決方案。
而有著明顯先發(fā)優(yōu)勢的Momenta，他們的技術(shù)范式每次都踩在行業(yè)發(fā)展趨勢上，現(xiàn)在的出海，也是最早、最全面的一家之一。
在2016年成立時，曹旭東就提出了“一個飛輪兩條腿”。創(chuàng)始人曹旭東認為，用L4的技術(shù)做L2的量產(chǎn)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪實現(xiàn)L4和L2兩條腿走路，是實現(xiàn)量產(chǎn)L4最高效的方式。
“飛輪”是指通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的持續(xù)進化，其核心是“量產(chǎn)數(shù)據(jù) + 數(shù)據(jù)驅(qū)動算法 + 閉環(huán)自動化”。
這是Momenta的技術(shù)底座，而隨著行業(yè)的探索和向前發(fā)展，Momenta的每次技術(shù)迭代也踩在了行業(yè)發(fā)展節(jié)點上。
今年下半年，Momenta將推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。
相比過往的模仿學習大模型，基于強化學習的大模型引入了閉環(huán)訓練機制，這讓Momenta R6大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中汲取經(jīng)驗，實現(xiàn)自我的成長。
堅實的技術(shù)底座+關(guān)鍵技術(shù)范式的探索，促成了Momenta技術(shù)方案的量產(chǎn)，最終也讓他們實現(xiàn)技術(shù)上的海外輸出。
Robotaxi出海，或者說自動駕駛出海，其實意義不只是在Robotaxi層面。
Momenta的飛輪技術(shù)底座，本身就是將L2與L4拉通，Robotaxi所采用的軟硬件平臺與Momenta現(xiàn)有的L2輔助系統(tǒng)保持一致，技術(shù)是通用的，數(shù)據(jù)是共享的。
Momenta在L2層面的客戶，已經(jīng)囊括了大眾、通用以及“兩田一產(chǎn)”。雖然他們現(xiàn)在的產(chǎn)品都集中在國內(nèi)，但是我們完全可以暢想，將來Momenta可以憑借在歐洲等地的L4能力，打造給歐洲人使用的L2產(chǎn)品。
屆時，Momenta將真正成為智能汽車圈的安卓，讓每個人都離不開。
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