德瑪大橋是中國“一帶一路”工程的樣板工程之一，建造在孟加拉境內(nèi)帕德瑪河道，也是連接中國和東南亞區(qū)域的一條樞紐通道，得到中國支援建造的大橋完工之后，孟加拉國真的賺翻了，通行當(dāng)天過路費(fèi)就突破千萬，孟加拉國忍不住要四處炫耀中國建造的大橋！
我國中鐵大橋局援建的這座帕德瑪大橋，總造價(jià)成本達(dá)到了15.49億美元，折合人民幣為接近百億，大橋總長度為7.7公里，屬于一座公鐵兩用大橋，設(shè)計(jì)為雙層通行，主體為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上方是支持四車道通行的公路橋，下層是單線鐵路設(shè)計(jì)。不僅是孟加拉國規(guī)模最大的基礎(chǔ)項(xiàng)目，更是該國最先進(jìn)的橋梁。
帕德瑪大橋，在2015年正式開工，總共使用了7年的建造時(shí)間完工，在2022年6月開通運(yùn)營，公路橋段。2023年的10月，鐵路橋連接到潘加段也開通運(yùn)行?？偫锍虨?公里左右的大橋工程，建造了長達(dá)七八年時(shí)間，對于擅長基建工程的中國公司來說，一定是遇到了施工難題頗多的情況，那么這座大橋，在建造中又有哪些特殊之處？
在超大型直徑鋼樁工藝方面，帕德瑪大橋?yàn)榱思庸虡痘?，解決橋體的牢固結(jié)實(shí)問題，打造了長達(dá)120米，直徑3米，重550噸的巨無霸鋼樁，可見在帕德瑪河道區(qū)域，要想讓橋樁牢固，需要打樁的深度越過松軟的淤泥和流沙層，這里的流沙層就深達(dá)13層樓的高度，一般普通修橋計(jì)劃，根本無能為力解決如此難題。西方媒體甚至表示，任何想要企圖在這樣位置建造橋梁的企業(yè)，都是在異想天開。
而我國中鐵大橋局，通過嚴(yán)謹(jǐn)勘測，發(fā)現(xiàn)解決的辦法難度極高，需要將鋼樁打到下方的巖石層，才能真正固定大橋，通過衛(wèi)星輔助定位，精準(zhǔn)度達(dá)到了毫米級別，樁基總共使用6根這樣巨大的主墩，斜度為1:6，這是截至目前，世界范圍內(nèi)，打下的120米深度，屬于世界最深的橋梁鋼管斜樁，超大直徑鋼樁插打技術(shù)屬于創(chuàng)新工藝，是根據(jù)帕德瑪河流的地質(zhì)特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)施工，世界上沒有先例，技術(shù)難度非常高。
整體的鋼梁起吊安裝技術(shù)也是夠震撼，橋梁的主體結(jié)構(gòu)長度為150米的跨鋼桁梁，厚重的鋼板全部完成焊接，有接近三成的鋼板厚度超過70毫米，焊接難度很大，超大桁片焊接拼接，3000噸整體跨移梁等難題，都沒有任何參考的先例，多種專利性的開創(chuàng)施工，解決了大橋的多種難題
。起吊安裝的重量高達(dá)3200噸，為此工程，中鐵大橋局研發(fā)起重總量那個為3600噸的運(yùn)架梁一體船進(jìn)行施工，確保工程得到穩(wěn)定有序地開展。
這座帕德瑪大橋建造完成之后，為孟加拉國帶來可喜的巨變，孟加拉國南部21個區(qū)域，和首都達(dá)卡之間，往來通行，要在河流上乘坐輪渡，或者小型船只擺渡。過河的時(shí)間需要長達(dá)8個小時(shí)，而建造大橋之后，通過公路過橋的時(shí)間，只需要短短的10多分鐘，交通效率的提升，不僅為兩岸的居民帶來極大便利，同時(shí)也開拓更好的發(fā)展環(huán)境。
孟加拉國通過這座大橋的營收，開通當(dāng)天就收入千萬，能夠?yàn)檎w的國民GDP收入增加1.5%的增長幅度，大橋直接讓高達(dá)8000萬人口受益。便捷的交通，將會為孟加拉國帶來貨運(yùn)，勞動崗位的增加，服務(wù)人員的通勤流動等，都得到更好地推動。
孟加拉人為此欣喜異常，更是高興地炫耀中國幫助修建的大橋，公路通行在上層路段，下層鐵路軌道的通行速度也能達(dá)到每小時(shí)120公里，這座大橋解決了幾十年來，孟加拉人都需要擺渡過河的歷史。尤其到了雨季，因?yàn)檫B續(xù)暴漲的河水導(dǎo)致船只都要停運(yùn)，而修建大橋之后，不僅能夠保障四季任何時(shí)候的通暢通行，同時(shí)對于增加交通收入超過10億美元，直接拉動了經(jīng)濟(jì)增長。
孟加拉國申請我國幫忙時(shí)，講述了在技術(shù)和施工，以及資金方面的困難，請求中國的支援，最終我國同意墊資15億多美元，幫助孟加拉修建這座帕德瑪大橋，讓孟加拉國芒果出口量，因?yàn)檫\(yùn)輸便利，增加了210%的比例，大橋通車當(dāng)天收入就超過一千萬塔卡，每年過橋費(fèi)收入就高達(dá)163億塔卡，孟加拉國對中國異常感激，也對“一帶一路”倡議，做出了積極回應(yīng)，我國援建的這座大橋，為推動兩國更好的合作，做出了重要的輔助。
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