共1703字 | 預(yù)計閱讀時4分鐘
近日，一條重磅利好砸到了澳洲百姓頭上——《澳大利亞人報》報道指出，澳洲總理身邊的可靠“線人”透露，澳洲即將廢除豪車稅。
該“線人”還強調(diào)，阿爾巴尼斯政府有望在勝選后雷霆出擊，迅速敲定并落實該政策，讓千家萬戶能買得起豪車。
什么是豪車稅？
首先，我們來看什么是豪車稅。
澳大利亞豪車稅（Luxury Car Tax,/LCT）自2001年實施以來，已經(jīng)走過了23個年頭。這項針對高價進口車輛的稅收政策的最初目的，是保護當時蓬勃發(fā)展的本土汽車制造業(yè)，對超過80,567澳元（節(jié)能車型為91,387澳元）的車輛征收33%的附加稅。
然而，隨著澳洲本土汽車工業(yè)的戲劇化崩塌，這項稅收的合理性也遭到了越來越多的質(zhì)疑。
值得注意的是，LCT的征稅門檻并非一成不變。該數(shù)值每年都會根據(jù)CPI指數(shù)進行調(diào)整，2023-24財年的起征點就比上一年度提高了約2.1%。
不僅如此，隨著疫情期間各國央行的瘋狂放水（QE），隨之而來的物價飛漲也傳導(dǎo)到了汽車制造業(yè)，導(dǎo)致近年來新車價格普遍上漲，越來越多的普通家用車型也被納入了征稅范圍。
豐田普拉多、陸地巡洋艦（Toyota Landcruiser & Prado）、日產(chǎn)途樂（Nissan Patrol），甚至一度被視為低端品牌的現(xiàn)代帕里斯帝（Hyundai Palisade），這些曾經(jīng)妥妥的普通車也變成了豪車稅的征收目標。
澳洲汽車制造業(yè)的興衰
要理解當前的政策調(diào)整，我們必須回顧澳洲汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程。澳大利亞曾經(jīng)擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，三大車企鼎立的局面持續(xù)了數(shù)十年：
福特澳大利亞公司（Ford Australia）最早于1925年就在吉朗設(shè)立生產(chǎn)線，巔峰時期年產(chǎn)量超過10萬輛。然而由于全球戰(zhàn)略調(diào)整和本地生產(chǎn)成本過高，福特在2016年10月7日關(guān)閉了所有澳洲生產(chǎn)線，結(jié)束了長達91年的本土制造歷史。
霍頓（Holden）作為澳洲國民品牌，其歷史可以追溯到1856年。通用汽車在1931年收購該品牌后，逐步將其打造成澳洲汽車工業(yè)的象征。但由于持續(xù)虧損和全球戰(zhàn)略調(diào)整，霍頓在2017年10月20日關(guān)閉了最后一條生產(chǎn)線。
豐田澳大利亞（Toyota Australia）的退出則標志著澳洲汽車制造業(yè)的終結(jié)。作為最后堅守的車企，豐田阿爾托納工廠在2017年10月3日下線最后一輛凱美瑞后，正式結(jié)束了54年的澳洲生產(chǎn)歷史。
這些企業(yè)的相繼退出導(dǎo)致澳大利亞直接損失了超過5萬個工作崗位，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也受到嚴重沖擊。根據(jù)澳洲統(tǒng)計局（ABS）數(shù)據(jù)，汽車制造業(yè)占GDP的比重從2001年的0.7%降至目前的不足0.1%。
為什么要廢掉豪車稅？
隨著本土汽車制造業(yè)的消失，LTC的存在意義遭到了各界的質(zhì)疑?！栋拇罄麃喨藞蟆穲蟮乐赋?，阿爾巴尼斯政府正考慮廢除豪車稅，主要是基于以下考量：
首先，作為與歐盟自由貿(mào)易談判的籌碼。歐盟是澳大利亞第三大貿(mào)易伙伴，雙方正在就全面自由貿(mào)易協(xié)定進行磋商。農(nóng)業(yè)市場準入是談判的關(guān)鍵障礙，取消LTC可能換取歐盟對澳洲農(nóng)產(chǎn)品的更大開放。
其次，緩解生活成本壓力。在通脹高企的背景下，降低購車成本有助于減輕家庭支出負擔。根據(jù)澳洲汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年家庭交通成本平均上漲了6.2%。
再者，促進新能源汽車普及。現(xiàn)行LTC政策雖然對低排放車型設(shè)定了更高的起征點，但33%的稅率仍然構(gòu)成顯著障礙。這與政府推動綠色交通的政策目標存在矛盾。
當然，這其中特朗普總統(tǒng)功不可沒，如果不是他發(fā)動了全球貿(mào)易戰(zhàn)（美國對澳洲長期存在貿(mào)易順差，也就是一直在賺澳洲的錢），那么許多經(jīng)濟體之間也不會如此團結(jié)。
廢除豪車稅有什么影響？
若LTC取消，預(yù)計將對汽車市場產(chǎn)生多方面影響：
價格影響方面，以一輛零售價15萬澳元的奔馳EQS為例，目前需繳納約2.3萬澳元的LTC。取消該稅后，消費者可直接節(jié)省這筆支出。德勤分析報告預(yù)測，豪華車市場整體價格可能下降8-12%。
市場競爭格局方面，歐洲豪車品牌可能獲得更大優(yōu)勢。寶馬、奔馳等廠商已經(jīng)表示將重新評估澳洲市場定價策略。而中國電動車品牌如比亞迪、名爵等也可能借機擴大市場份額。
二手車市場同樣會受到影響。由于新車價格下降，高端二手車殘值可能面臨10-15%的下調(diào)壓力，進一步增加了購買力有限的家庭進入二手豪車市場的可能性。
盡管取消LTC看似利好消費者，但消費者必須注意兩大阻力：
首先，財政收入方面，LTC每年為澳洲貢獻約12億澳元的財政收入。這筆資金目前主要用于偏遠地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如何填補這個缺口將成為本屆政府必須考慮的問題。
其次，政策方面，新車能效標準（NVES）可能會對沖掉一部分豪車降價的空間，因為該政策在7月1日實施后，將對“非環(huán)保車型”的制造商處以罰金，實質(zhì)上就是講碳排放信用（carbon credits）的規(guī)則作為核心機制。
所以，如果某些豪車品牌銷量最高的是高排放車型，那么就將承受處罰，并將罰金以漲價的形式專家消費者。
總體來看，廢除豪車稅不僅是在物價飛漲年代下的重要利民政策，同時也是澳大利亞在國際貿(mào)易政策中與時俱進的標志。
正如澳洲汽車工業(yè)協(xié)會主席所言："我們需要的是一個面向未來的稅收體系，而不是繼續(xù)修補過時的政策。"
*本文圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系后臺刪除
06
05-2025
05
05-2025
04
05-2025
熱門跟貼