當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)風(fēng)向，已悄然發(fā)生改變。當(dāng)各種車型續(xù)航里程突破600km成為常態(tài)，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也逐漸完善，消費(fèi)者對(duì)曾經(jīng)看似不實(shí)用或者噱頭的“智能化”的態(tài)度，從“功能有無(wú)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)優(yōu)劣”。而在這個(gè)轉(zhuǎn)變中，智能輔助駕駛是重要的一環(huán)——這項(xiàng)曾被詬病為“期貨”的技術(shù)，越來(lái)越被用戶重視，成為一批消費(fèi)者的核心決策因素。
行業(yè)普遍認(rèn)為，高階智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“軟硬協(xié)同”的關(guān)鍵時(shí)期。硬件上，激光雷達(dá)與攝像頭的融合成為主流，但讓不同類型的傳感器“說(shuō)同一種語(yǔ)言”，依然是難題；而軟件上，端到端架構(gòu)雖被熱捧，但不少?gòu)S商的智駕輔助系統(tǒng)仍依賴規(guī)則庫(kù)，面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)可能會(huì)不知所措。
阿維塔07所搭載的華為A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0，恰恰在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了突破。硬件上，該車使用了行業(yè)領(lǐng)先的192線激光雷達(dá)再搭配27個(gè)傳感器，車輛探測(cè)距離達(dá)到250米，同時(shí)20Hz的超高頻率掃描環(huán)境，將“鬼探頭”這類避讓場(chǎng)景的反應(yīng)時(shí)間縮短至0.05秒，比人類駕駛員快3倍。
更關(guān)鍵的是，ADS 3.0的端到端仿生架構(gòu)，將GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與PDP決策網(wǎng)絡(luò)深度融合，讓車輛具備推理能力。舉一個(gè)比較常見(jiàn)的例子，傳統(tǒng)系統(tǒng)只能識(shí)別“前方車輛打雙閃”這種狀態(tài)，而ADS 3.0還能進(jìn)一步推斷“該車可能存在故障或?qū)⑼Ｖ埂保瑥亩崆耙?guī)劃變道策略。這種“類人思維”，使得阿維塔07在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、擁堵跟車等場(chǎng)景中，動(dòng)作更果斷、更擬人。
當(dāng)然這種能力并非偶然。華為本就是通信發(fā)家，早已在該領(lǐng)域積累了不少底層算法優(yōu)勢(shì)，因此其智能輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的處理效率遠(yuǎn)超跨界玩家，再加上長(zhǎng)安的整車工程經(jīng)驗(yàn)，確保了軟硬件的完美適配。
相比之下，部分友商的第三方雷達(dá)+自研軟件方案，則有一定的概率存在兼容性問(wèn)題而導(dǎo)致性能打折；而受不少人追捧的特斯拉的純視覺(jué)路線，雖成本更低，但當(dāng)前階段在逆光、雨霧等極端環(huán)境下，誤判率居高不下，且對(duì)中國(guó)特色路況仍沒(méi)有較好的應(yīng)對(duì)。
除了“幫助人類操作”以外，阿維塔07在“理解人類需求”上同樣厲害。其全向防碰撞3.0系統(tǒng)，通過(guò)獨(dú)有的“誤踩油門防碰撞”功能，車身傳感器可預(yù)判駕駛員誤操作，在0.2秒內(nèi)限制動(dòng)力輸出并發(fā)出提醒，這一設(shè)計(jì)很大程度上避免了地庫(kù)剮蹭、倒車碰撞等高頻問(wèn)題的發(fā)生。
除此之外，阿維塔07還將智能輔助的思維滲透到能源管理層面，車輛可以基于導(dǎo)航路況，自動(dòng)規(guī)劃油電使用策略，若前方即將進(jìn)入擁堵路段，車輛會(huì)提前用油發(fā)電，對(duì)比友商的沒(méi)電才發(fā)電或者無(wú)腦保電的邏輯，阿維塔07在這一塊顯然在大氣層。
當(dāng)前30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的尷尬在于，智能輔助駕駛需要“技術(shù)普惠”，而非“參數(shù)內(nèi)卷”，無(wú)論是新勢(shì)力的算力比拼還是傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商方案，表現(xiàn)似乎都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。而阿維塔07的獨(dú)特定位，恰恰填補(bǔ)了這一空白。
一方面，華為ADS 3.0的成熟度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。其“車位到車位”的全場(chǎng)景通行能力，例如自主通過(guò)收費(fèi)站、識(shí)別環(huán)島，已接近L3級(jí)體驗(yàn)。而鴻蒙座艙的超級(jí)桌面、魔毯懸架、露營(yíng)一鍵躺平，進(jìn)一步打通了人、車、生活的場(chǎng)景閉環(huán)，這也非常符合華為將車輛打造成智能交互窗口的理念。
另一方面，長(zhǎng)安的制造體系與寧德時(shí)代電池的加持，讓阿維塔07在車身安全和電池可靠性上沒(méi)有短板。這種“頂配技術(shù)+頂級(jí)供應(yīng)鏈”的組合，即便在當(dāng)前變幻莫測(cè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，在激進(jìn)和保守之間，找到了一個(gè)精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。
當(dāng)然，匯集了三方尖端勢(shì)力的阿維塔07，目標(biāo)不僅是成為一款好用的智能車，更通過(guò)綜合勢(shì)力重新定義20萬(wàn)級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。它向市場(chǎng)證明，智能輔助駕駛技術(shù)的領(lǐng)先，不需要以犧牲可靠性或豪華體驗(yàn)為代價(jià)。
無(wú)論是增程版1100km的綜合續(xù)航，還是純電版“充電10分鐘續(xù)航350km”的超充能力，都在解決用戶的實(shí)際焦慮，而母嬰級(jí)環(huán)保座艙、零重力座椅、英國(guó)之寶音響等配置，則展現(xiàn)了智能與豪華的優(yōu)秀融合能力。
對(duì)于我們眾多消費(fèi)者而言，阿維塔07真的是一款可以閉眼買不后悔的車，它有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的品控，沒(méi)有新品牌的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，也不像傳統(tǒng)豪車那樣保守。在新能源市場(chǎng)逐漸回歸理性的今天，這種“全能型選手”，或許才是大多數(shù)用戶真正需要的答案。
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