2025年5月6日，烏克蘭司法部長(zhǎng)奧爾加·斯特凡尼希娜證實(shí)，加拿大已啟動(dòng)法律程序，沒(méi)收自2022年起停放在多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一架俄羅斯安-124-100-150“魯斯蘭”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，并打算在司法程序完成后將這架飛機(jī)移交給烏克蘭。這架飛機(jī)屬于俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司，該公司是一家受到制裁的俄羅斯貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商。在俄羅斯全面入侵烏克蘭后不久，這架飛機(jī)就被加拿大當(dāng)局扣留。此次沒(méi)收行動(dòng)是依據(jù)加拿大《特別經(jīng)濟(jì)措施法》進(jìn)行的，最終決定有待安大略省高等法院做出。
烏克蘭副總理兼司法部長(zhǎng)奧爾加·斯特凡尼希娜強(qiáng)調(diào)，這些法律步驟是烏克蘭司法部、外交部與加拿大當(dāng)局密切合作的成果。烏克蘭總理丹尼斯·什梅加爾進(jìn)一步證實(shí)了即將進(jìn)行的移交行動(dòng)，他表示這是加拿大旨在扣押與俄羅斯國(guó)家有關(guān)資產(chǎn)的一攬子制裁措施的一部分。此次移交不僅包括這架飛機(jī)，還包括伏爾加-第聶伯航空公司在加拿大被扣押的其他財(cái)產(chǎn)，這是一項(xiàng)支持烏克蘭的廣泛戰(zhàn)略和法律舉措。
被沒(méi)收的安-124-100-150飛機(jī)制造于1995年，是伏爾加-第聶伯航空公司運(yùn)營(yíng)的12架安-124-100飛機(jī)之一，該公司在國(guó)際超大貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。在被加拿大扣押之前，這架飛機(jī)一直處于可飛行狀態(tài)，直到2023年6月被加拿大下令停飛并正式扣押，此后一直處于停飛狀態(tài)。這架飛機(jī)依據(jù)加拿大法律被正式扣押，2023年8月烏克蘭最高反腐敗法院做出授權(quán)扣押受制裁資產(chǎn)的裁決后，加拿大當(dāng)局開(kāi)始采取法律措施轉(zhuǎn)移飛機(jī)所有權(quán)。斯特凡尼希娜指出，從她上任之初，這就是她的主要目標(biāo)之一，并將此舉描述為國(guó)際執(zhí)法的實(shí)際示范。烏克蘭司法部將最高反腐敗法院的裁決傳達(dá)給加拿大相關(guān)部門后，這一程序得以推進(jìn)，促使加拿大總檢察長(zhǎng)向安大略省高等法院提出沒(méi)收動(dòng)議。如果獲得批準(zhǔn)，這架飛機(jī)將被移交給烏克蘭國(guó)家腐敗或刑事訴訟資產(chǎn)回收和管理局。
總部位于俄羅斯的伏爾加-第聶伯航空公司歷來(lái)專門使用安-124-100和伊爾-76飛機(jī)在全球運(yùn)輸超大和重型貨物。該公司因其運(yùn)輸復(fù)雜貨物（如燃?xì)廨啓C(jī)、軍用車輛和太空基礎(chǔ)設(shè)施）的能力而獲得國(guó)際認(rèn)可。然而，近年來(lái)伏爾加-第聶伯航空公司的合規(guī)記錄有所惡化。俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署有爭(zhēng)議地授予該公司自行頒發(fā)安-124機(jī)隊(duì)適航證書的權(quán)力，這違反了國(guó)際航空安全協(xié)議。這一做法引發(fā)了對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的嚴(yán)重?fù)?dān)憂，特別是在伏爾加-第聶伯航空公司經(jīng)歷了多起技術(shù)事故之后。一個(gè)值得注意的案例發(fā)生在2020年11月，當(dāng)時(shí)一架安-124-100因雙引擎故障和無(wú)線電通信中斷在新西伯利亞緊急迫降。飛機(jī)沖出跑道，起落架、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)遭受重大損壞。盡管機(jī)上14人安然無(wú)恙，但這起事件加劇了人們對(duì)該公司維護(hù)程序和技術(shù)監(jiān)督的懷疑。
安-124“魯斯蘭”由烏克蘭蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)的安東諾夫設(shè)計(jì)局在冷戰(zhàn)期間研發(fā)，旨在與美國(guó)洛克希德C-5“銀河”的戰(zhàn)略空運(yùn)能力相抗衡。設(shè)計(jì)工作始于20世紀(jì)60年代中期，目標(biāo)是生產(chǎn)一種能夠運(yùn)載100-120噸貨物的軍事運(yùn)輸機(jī)。在早期項(xiàng)目如安-122和安-126被認(rèn)為不夠完善后，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)開(kāi)發(fā)一款四引擎運(yùn)輸機(jī)，型號(hào)為安-124。首個(gè)全尺寸原型機(jī)，代號(hào)“產(chǎn)品400”，在1976年經(jīng)過(guò)全面重新設(shè)計(jì)后問(wèn)世。這架飛機(jī)采用了許多先進(jìn)特征，包括超臨界機(jī)翼、帶有分隔增壓艙的雙層機(jī)身和自動(dòng)化診斷系統(tǒng)。安-124的首次飛行于1982年12月24日在基輔進(jìn)行。1987年，該飛機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，并且從那以后一直是世界上最大的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)之一。
安-124的生產(chǎn)主要在兩個(gè)工廠進(jìn)行：位于烏克蘭基輔的阿維安特工廠和位于烏里揚(yáng)諾夫斯克的阿維亞斯塔-SP工廠。該項(xiàng)目涉及蘇聯(lián)境內(nèi)100多家企業(yè)的合作，包括在塔什干、薩馬拉、斯圖皮諾、扎波羅熱、莫斯科和哈爾科夫的零部件生產(chǎn)。在1984年至2004年間生產(chǎn)的55架飛機(jī)中，截至2011年，約有46架仍在飛行登記冊(cè)上。主要運(yùn)營(yíng)商包括烏克蘭的安東諾夫航空公司，擁有7架該型號(hào)飛機(jī)，以及俄羅斯的伏爾加-第聶伯航空公司，擁有10架機(jī)隊(duì)。俄羅斯空天軍也運(yùn)營(yíng)著一些安-124飛機(jī)，主要用于軍事后勤。還有一些飛機(jī)出口到了阿聯(lián)酋和利比亞。然而，有4架飛機(jī)在事故中損失，許多其他飛機(jī)由于替換零部件供應(yīng)有限和發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成本高昂而長(zhǎng)期處于封存狀態(tài)或需要大量維護(hù)。這架飛機(jī)復(fù)雜的系統(tǒng)和老化的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間引發(fā)了許多技術(shù)問(wèn)題，尤其是起落架和反推裝置方面。
安-124的能力在全球空運(yùn)市場(chǎng)上仍然獨(dú)一無(wú)二。安-124-100的最大有效載荷為120噸，安-124-150改型的最大有效載荷為150噸，這架飛機(jī)能夠運(yùn)載用其他方式無(wú)法空運(yùn)的大型重型設(shè)備。貨艙長(zhǎng)36.5米、寬6.4米、高4.4米，可以容納機(jī)車、機(jī)身部件、重型機(jī)械和整輛軍用車輛。通過(guò)機(jī)頭和機(jī)尾的坡道進(jìn)行貨物裝載，坡道配備了液壓展開(kāi)系統(tǒng)。此前的飛行任務(wù)包括跨大洲運(yùn)送風(fēng)力渦輪機(jī)和飛機(jī)機(jī)身、緊急人道主義救援物資以及北約軍事后勤物資。貨艙地板由鈦合金制成，單排布局可承受高達(dá)12噸的軸載荷，雙排布局可承受10噸的軸載荷。機(jī)上設(shè)備包括兩臺(tái)電動(dòng)絞盤，每臺(tái)可牽引3噸重物，以及四臺(tái)頂部電動(dòng)起重機(jī)，總起重能力為30噸。飛機(jī)內(nèi)置的起重機(jī)系統(tǒng)和可調(diào)節(jié)起落架使其能夠在缺乏地面處理基礎(chǔ)設(shè)施的地點(diǎn)自行裝載貨物。
安-124在航空史上留下了濃墨重彩的一筆，創(chuàng)造了多項(xiàng)性能記錄。1985年7月26日，這架飛機(jī)將171219公斤的有效載荷提升至10750米的高度，創(chuàng)下了貨物運(yùn)輸高度的記錄。1987年5月，它在25小時(shí)30分鐘內(nèi)完成了20151公里的不間斷閉環(huán)飛行，打破了此前由B-52H“同溫層堡壘”保持的記錄。這些壯舉確立了該飛機(jī)在戰(zhàn)略重型運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，并展示了蘇聯(lián)國(guó)家主導(dǎo)的航空航天創(chuàng)新的成功?？傮w而言，這架飛機(jī)在單次飛行中創(chuàng)造了21項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為全球重型航空貨運(yùn)的標(biāo)桿。
從技術(shù)上講，安-124是一種上單翼單翼飛機(jī)，配備四臺(tái)洛塔列夫D-18T渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生229.75千牛的推力。安-124-100的最大起飛重量為392000公斤，升級(jí)后的安-124-150最大起飛重量達(dá)到402000公斤。其空載重量超過(guò)192000公斤，飛機(jī)可攜帶多達(dá)213740公斤的燃料，在滿載有效載荷的情況下航程可達(dá)4500公里。飛機(jī)巡航速度為每小時(shí)750公里，巡航高度在9450米-10670米之間。飛行機(jī)組通常由六名成員組成，根據(jù)任務(wù)配置可能還會(huì)額外配備第七名機(jī)組人員或支持人員。安-124配備了前、后貨艙門、電動(dòng)裝載系統(tǒng)和強(qiáng)大的機(jī)上診斷套件。它還擁有可變幾何起落架系統(tǒng)，可在貨物裝卸操作期間“下跪”，改善坡道角度，方便車輛進(jìn)出。
飛機(jī)的機(jī)身分為兩層。下層是貨艙，上層包括機(jī)組人員的住宿區(qū)以及可容納多達(dá)80名隨貨人員的座位。貨艙經(jīng)過(guò)增壓處理，使得機(jī)組人員和乘客在高空運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)需額外吸氧。這架飛機(jī)能夠從長(zhǎng)度超過(guò)3000米的已準(zhǔn)備跑道上起飛，不過(guò)其使用未鋪設(shè)跑道的能力有限。先進(jìn)的功能，如其自動(dòng)化機(jī)上監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BASK）、超臨界機(jī)翼外形以及高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，與早期的蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)（如安-22和伊爾-76）相比，有助于降低燃料消耗。盡管在服役的頭11年里發(fā)生了189起重大技術(shù)事故，安-124仍然是有史以來(lái)最強(qiáng)大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一，對(duì)于有超大運(yùn)輸需求的國(guó)家來(lái)說(shuō)，它仍然是一項(xiàng)至關(guān)重要的資產(chǎn)。隨著加拿大移交這架被扣押的飛機(jī)，烏克蘭有望提升其在國(guó)防和重建后勤方面的戰(zhàn)略空運(yùn)能力。
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