據(jù)環(huán)球時報報道，5月2日下午，日本首相石破茂在接受日本富士電視網(wǎng)獨家專訪時強調(diào)，在與美國政府的關稅談判中，日本絕對不會接受對汽車加征關稅。另據(jù)日本廣播協(xié)會報道，日本經(jīng)濟再生擔當大臣赤澤亮正于日本時間5月2日早晨，在華盛頓與美國財政部長貝森特等人舉行了第二輪日美關稅談判，歷時約2個小時。在談判中，赤澤亮正對美國推行的一系列關稅措施表示極為遺憾，再次強烈要求美方重新考慮。
石破茂（資料圖）
據(jù)悉在美國銷售的汽車中，約有一半是在美國制造的。而在進口到美國的汽車中，大約一半來自其北美鄰國墨西哥和加拿大；另一半來自日本、德國等。GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造大國日本在2023年向美國出口了148萬輛汽車，該國汽車行業(yè)占對美國出口總額的近30%。日本國內(nèi)輿論也同仇敵愾，針對美國開展了輿論攻勢。
美國對日加征關稅推高了國內(nèi)通脹（如日系車漲價導致美國通脹上升0.8%），同時可能引發(fā)盟友對美投資意愿下降。美國在談判中虛構數(shù)據(jù)（如聲稱日本汽車“隱形關稅”達46%，實際僅2.5%），暴露其“貿(mào)易霸凌”本質(zhì)。這與1985年《廣場協(xié)議》時期的策略如出一轍。世界貿(mào)易組織（WTO）數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新增貿(mào)易壁壘數(shù)量同比激增210%，多邊貿(mào)易體制瀕臨崩潰。歐盟、日本等經(jīng)濟體被迫制定系統(tǒng)性反制措施（如歐盟計劃對美國科技巨頭征稅），進一步加劇全球分裂。
此次強硬表態(tài)凸顯石破茂政府的微妙處境：一方面，日本需依賴美國安保體系應對區(qū)域安全挑戰(zhàn)；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)攸關經(jīng)濟命脈，難以妥協(xié)。有分析指出，石破茂團隊正試圖復制20世紀80年代“廣場協(xié)議”后的策略——在匯率問題上讓步，換取汽車關稅豁免。不過，美國國內(nèi)政治生態(tài)加劇了談判復雜性：特朗普政府正試圖以“美國優(yōu)先”重塑貿(mào)易規(guī)則，汽車關稅被視為中期選舉前凝聚選民的“政治籌碼”。日本駐美大使館消息人士透露，美方已暗示“可考慮分階段實施關稅”。
當?shù)貢r間4月16日，日本經(jīng)濟再生大臣赤澤亮正訪問美國華盛頓。（資料圖）
日本過去也曾多次偷偷摸摸減持美債，美債持有額已從2021年12月高峰時期的1.3萬億美元減少到2025年1月的1.08萬億美元，當然主要目的還是為了保持日元流動性和避險。但這一次，日本公開在對美關稅談判中提到拋售問題，威脅之音意味深長，正如英國媒體所言，“美國在亞洲最親密的盟友罕見露出了兇狠的表情”。中國作為第二大美債持有國也在持續(xù)拋售美債，中日兩家并非聯(lián)手，但目的卻有相似之處。
“理論上，美國特朗普政府出臺的‘對等關稅’豁免了藥品、汽車和零部件產(chǎn)品，但情況也略微復雜。截止到目前，美國對中國產(chǎn)燃油乘用車征收72.5％的關稅，對中國產(chǎn)新能源汽車征收147.5％的關稅，對中國產(chǎn)汽車零部件征收72.5％的關稅，對中國產(chǎn)中重卡與客車征收145％的‘對等關稅’、整體稅率達到170％及以上。”中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹道。
石破茂（資料圖）
近期合資燃油車發(fā)力，隨著新能源占比過半，合資企業(yè)努力調(diào)整渠道、產(chǎn)品、廣宣等，尤其是頭部合資企業(yè)，近期取得尚可的業(yè)績，并且合資未來新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布技術路線，合資企業(yè)今年有探底反彈趨勢。中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；今年4月中國乘用車市場銷量目前保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。
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