隨著我國經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，美方越來越感到緊張不安。他們害怕我國會全面超越他們，甚至有可能動搖美國的全球霸主地位。
因此，最近幾年美方拼命想要壓制我國的發(fā)展，結(jié)果沒有一項能夠成功。
經(jīng)歷了多次失敗后，美國開始改變戰(zhàn)略，試圖復(fù)制一個“中華”的模式。
為此，美國將這兩個國家視為備選目標(biāo)，試圖用它們的產(chǎn)業(yè)結(jié)合來替代中國。
那這兩個國家真能成為“第二個中國”嗎？
?——【·美國的“替代國”·】——?
2023年，印度正式超越中國，成為了全球人口最多的國家。此外，印度的人口結(jié)構(gòu)比中國年輕得多，15到64歲的勞動人口比例非常高。
在美國眼中，這正是中國在過去幾十年中經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的關(guān)鍵所在——那就是數(shù)量龐大、成本低廉的勞動人口。
所以，美國著手全力支持印度，期望它能接手那些從中國轉(zhuǎn)移出去的制造業(yè)，成為下一個“世界工廠”。
2023年6月，印度總理莫迪去了一趟美國，回來時帶回了20多個合作項目，涉及半導(dǎo)體、國防科技和清潔能源等多個領(lǐng)域。
美國竟然破例讓印度參與一些成熟制程芯片的制造，這在之前可是難以想象的事兒。
不過，印度的實際情況卻讓美國的計劃頻頻受阻。
雖然印度的經(jīng)濟(jì)增長速度挺讓人矚目，但仔細(xì)一看，這份增長動力其實主要來自金融、房地產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)。相對而言，真正的制造業(yè)和農(nóng)業(yè)卻進(jìn)展緩慢。
說到底，印度的種姓制度可真是個老大難問題，深深影響了社會的流動性。低種姓的人和女性長期被邊緣化，教育和就業(yè)機(jī)會都跟他們無緣。
盡管印度政府開始推廣義務(wù)教育，可公立學(xué)校的教育質(zhì)量實在不怎么樣，而私立學(xué)校的學(xué)費又讓不少窮家庭感到無奈。這導(dǎo)致了大量勞動力缺乏必要的技能培訓(xùn)，根本無法滿足高端制造業(yè)的需求。
另外，印度的土地私有制讓企業(yè)在獲取工業(yè)用地時碰壁，加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率也不高，真是讓人頭疼。
日本在印度投資的高鐵項目原本預(yù)計2022年完工，結(jié)果到2023年8月才完成40%，工期延誤得厲害。
更讓人哭笑不得的是，美國公司在印度設(shè)廠后，竟發(fā)現(xiàn)那邊的工人工作效率遠(yuǎn)不如中國，供應(yīng)鏈管理也亂得不成樣子，連電力供應(yīng)都時常不穩(wěn)。
結(jié)果，許多企業(yè)只能壓縮投資，甚至撤離印度市場。
眼看印度難以擔(dān)起“替代中國”的重任，美國的注意力又轉(zhuǎn)向了越南。
這個與中國鄰近的東南亞國家，最近幾年經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，出口額幾乎和國內(nèi)生產(chǎn)總值持平，因此被外界稱作“小中華”。
越南的強(qiáng)項在于年輕的人口結(jié)構(gòu)和相對低廉的人力成本，外加緊鄰中國的地理優(yōu)勢，這讓它成為全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的熱門地點。
美國對越南的支持真是毫不吝嗇，不僅把兩國關(guān)系提升到“全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，還答應(yīng)要提供資金來助力越南的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和教育培訓(xùn)工作。
越南的經(jīng)濟(jì)增長模式有個大問題，就是對外資和外部市場的依賴太重。
越南的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)使得它和國際市場緊密相連，全球經(jīng)濟(jì)一有波動，越南的經(jīng)濟(jì)就會受到很大影響。
更重要的是，越南的工業(yè)體系對中國的供應(yīng)鏈依賴程度很高。
很多在越南建廠的公司，它們的原料、配件甚至電力供應(yīng)都得依賴中國。
2023年，越南因為缺電，導(dǎo)致不少工廠停工，最后還是靠中國的跨境輸電，幫忙緩解了這場危機(jī)。
越南的基礎(chǔ)設(shè)施真心不夠強(qiáng)，港口的處理能力有限，鐵路也比較陳舊，這些都讓它成為全球制造業(yè)中心的潛力受到了一定限制。
所以，不管是印度還是越南，短時間內(nèi)還真替不了中國在全球經(jīng)濟(jì)中的位置。
美國的智庫也看到了這一點，于是想出了一個更大膽的方案——通過“亞洲版馬歇爾計劃”，給這些國家提供大量資金和技術(shù)援助，助力它們迅速提升工業(yè)實力。
——【·亞洲版“馬歇爾”計劃·】——
馬歇爾計劃之所以成功，除了提供資金支持外，還助力歐洲構(gòu)建了現(xiàn)代工業(yè)體系。
如今，美國想在亞洲復(fù)刻這一模式，不過它的焦點不僅僅是經(jīng)濟(jì)增長，而是更深層的地緣政治較量。
近幾年，美國推出了不少新措施，比如“重建更美好世界”和“全球基礎(chǔ)設(shè)施與投資伙伴關(guān)系”，承諾在發(fā)展中國家投入數(shù)千億美元，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目的就是要與中國的“一帶一路”進(jìn)行抗衡。
不過，這些計劃的進(jìn)展很慢，資金到位的情況也不咋地。
在外人看來，美國的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃更像是“說說而已”，而中國則真的是在“搭建橋梁、修建道路”。
相比于美國的空頭支票，中國的“一帶一路”行動真的是取得了不少實實在在的成果。
到2024年，中國在非洲、東南亞和中東等地鋪設(shè)了好幾千公里的鐵路、港口和電網(wǎng)，這可真促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，還為中國企業(yè)創(chuàng)造了不少新市場。
美國想通過“亞洲版馬歇爾計劃”來抵抗“一帶一路”，不過它最大的挑戰(zhàn)其實不是錢的問題，而是兩種模式的不一樣。
中國的投資一般不附帶太多政治條件，更傾向于強(qiáng)調(diào)長期合作。
美國的援助通常和民主改革、市場開放等政治條件緊密相連，這讓不少國家更愿意傾向于選擇中國。
所以，美國想要“復(fù)刻中國”的計劃，最大的難題其實在于它自己的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。
?——【·這個計劃注定行不通·】——?
過去幾十年，美國的經(jīng)濟(jì)越來越依賴金融行業(yè)，制造業(yè)也在不斷流失。
如今，美國的GDP有80%來自服務(wù)業(yè)，而中國則依舊在實體經(jīng)濟(jì)方面保持著強(qiáng)大的實力。
美國的一些智庫表示，即便對印度或越南傾注大量資金，這些國家在短期內(nèi)也難以打造出與中國一樣完備的產(chǎn)業(yè)鏈。
更讓人喊冤的是，美國的基礎(chǔ)設(shè)施早已老舊，高鐵建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國。
2024年，美國佛羅里達(dá)州要開通的“高鐵”時速也就200公里，和自己開車相比也沒快多少。而咱中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)可是超過4萬公里，速度可以達(dá)到350公里呢。
美國的政治極化對長期戰(zhàn)略的實施也造成了不少影響。
賁杰民提到：“奧巴馬和伊朗簽的協(xié)議，特朗普一上任就會直接廢掉?！?/p>
如果拜登政府簽了一份文件，假如特朗普再度當(dāng)選，這個協(xié)議可能會面臨被廢除的風(fēng)險，特朗普可能會選擇重新審視并撤銷之前的決定。
這種政策的不穩(wěn)定性讓很多國家對美國的承諾產(chǎn)生了懷疑，而中國的政策相對來說更穩(wěn)健，因此更受發(fā)展中國家的青睞。
美國的“復(fù)刻中國”計劃揭示了其內(nèi)心深處的戰(zhàn)略焦慮。
面對中國的崛起，美國既不可能通過壓制來阻擋，也很難找到切實可行的替代辦法。
印度和越南雖然有點兒潛力，但短期之內(nèi)很難替代中國在全球供應(yīng)鏈里的位置。
美國的“亞洲版馬歇爾計劃”更多是個象征，實質(zhì)性的投入和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略支持卻是欠缺的。
相較之下，中國的“一帶一路”倡議和“中國制造2025”計劃依舊在穩(wěn)步實施中。
華為的進(jìn)展顯示，美國的科技封鎖實際上讓中國的自主創(chuàng)新速度更快了。
彭博社提到：“全球越來越多的人開始駕駛中國的電動車，使用中國智能手機(jī)上網(wǎng)，還依賴中國的光伏電池為家里供電……”
在這樣的情況下，美國的“模仿中國”計劃更像是一種無謂的掙扎，而不是一個真正可行的策略。
所以，全球經(jīng)濟(jì)的前景可能更多地取決于中國能否持續(xù)保持創(chuàng)新活力，而不是美國能不能成功“復(fù)制中國”。與此同時，中國在和美國的地緣競爭中，能不能爭取到更多的合作伙伴，也是關(guān)鍵因素。
畢竟，如今這個世界，真正的發(fā)展機(jī)會來自合作，而不是沖突，看來中國比美國更早意識到了這一點。
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