在新中國航空工業(yè)發(fā)展歷程中，宋文驄院士是一位熠熠生輝的人物，他那句“我們最大愿望就是要讓中國空軍強大起來”，承載著無數航空人的夢想，也凝聚著他一生的心血。
今天，讓我們走進宋文驄與殲10的故事，探尋這句話背后的艱辛努力和輝煌成就。
1930年3月26日，宋文驄出生于云南省昆明市。
童年時期，他便經歷了日軍的轟炸，刺耳的防空警報和呼嘯而過的日軍飛機，在他心中刻下了深深的烙印，也讓他早早立下報國之志。
1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，宋文驄毅然投身軍旅，成為一名空軍機械師，為人民空軍的戰(zhàn)機保駕護航。
在戰(zhàn)火紛飛的歲月里，他親眼目睹了我國空軍裝備與敵軍的差距，深刻體會到“落后就要挨打”的道理，從此暗下決心，要為國家研制出先進的戰(zhàn)斗機 。
戰(zhàn)爭期間，宋文驄表現出色，榮立二等功、三等功。
朝鮮戰(zhàn)爭結束后，他進入軍事工程學院空軍工程系學習，系統(tǒng)學習航空知識，為日后的飛機設計生涯打下堅實基礎。
從軍事工程學院畢業(yè)后，宋文驄先后在沈陽飛機制造廠、國防部六院一所工作，正式開啟飛機設計生涯。
他參與了多個重要項目，積累了豐富經驗。
在“東風113號機”項目中，宋文驄全身心投入。
盡管最終該項目因各種原因未能完成，但這次經歷讓他對飛機設計有了更深刻的認識。
此后，他又參與殲7、殲8飛機的研制工作，為我國第一代和第二代戰(zhàn)斗機的發(fā)展貢獻力量。
在殲8飛機方案論證階段，宋文驄帶領團隊進行20余種不同平面形狀和參數組合的新機方案設計研究，結合當時我國實際情況，做了“單發(fā)”和“雙發(fā)”兩種方案。
最終確定“雙發(fā)”方案后，他們完成殲8飛機作戰(zhàn)使用分析、多種布局參數研究和總體方案論證，為我國第一架高空高速戰(zhàn)斗機的研制做出重要貢獻。
殲8飛機的研制成功，標志著我國航空工業(yè)實現從仿制到自行設計的重大跨越。
在此期間，宋文驄還倡導并組織開展新型氣動布局研究，進行大量風洞試驗、計算分析和總體方案論證工作，為我國新一代殲擊機研制做技術儲備。
這些早期積累，為他日后主持殲10項目奠定堅實基礎 。
1982年，我國新一代戰(zhàn)機研制方案評審論證會召開，這成為宋文驄人生的重要轉折點。
當時，擺在面前的是一個保守的二代半飛機方案，但宋文驄敏銳地意識到，中國需要一架更先進的飛機，才能在未來空戰(zhàn)中占據優(yōu)勢。
在這次會議上，宋文驄爭取到15分鐘發(fā)言時間，詳細闡述“鴨式布局”方案。
他的方案驚艷眾人，經過反復研究，“鴨式布局”最終被選為新機方案。
這個決定，讓中國戰(zhàn)機研制直接邁向第三代戰(zhàn)機行列，也讓宋文驄成為眾人矚目的焦點。
1986年，第三代戰(zhàn)機研制計劃正式立項，代號“10號工程”，目標是研制國產第三代戰(zhàn)斗機殲10，宋文驄被任命為總設計師。
此時，他已56歲，卻扛起我國自主研發(fā)新一代先進戰(zhàn)斗機的歷史重任。
殲10研制過程是一場與困難較量的馬拉松。
當時，國內航空工業(yè)基礎薄弱，設計理念和技術手段相對落后，而殲10要達到世界先進水平，面臨諸多挑戰(zhàn)。
設計初期，連一臺真正的計算機都沒有，技術人員只能靠手工計算和繪圖，工作難度可想而知。
但宋文驄帶領團隊，憑借百折不撓的精神，攻克一個又一個“難關”。
在技術管理組織方面，宋文驄堅持全機各系統(tǒng)自上而下設計、自下而上綜合，所有大系統(tǒng)由總體設計單位綜合，全過程分階段經過科學驗證后優(yōu)化迭代。
面對新成品多、關鍵技術問題多的情況，他狠抓新成品質量控制，首次將飛機的可靠性設計納入飛機設計專業(yè)，規(guī)定新成品研制工作任務、進度和評審要求。
同時對飛機各階段技術狀態(tài)嚴格把關，認真清理技術狀態(tài)，要求總體設計單位動態(tài)跟蹤，把發(fā)現的問題通過試驗逐一解決，將成品和各個系統(tǒng)有機結合在一起。
殲10飛機的研發(fā)過程，也是不斷突破和邁向新目標的過程。
國內從未設計過的腹部進氣道；國內獨一無二的水泡式座艙；我國第一個具有國際先進水平的數字式電傳飛控系統(tǒng)鐵鳥試驗臺；國內第一個高度綜合化航電武器系統(tǒng)動態(tài)模擬綜合試驗臺……
在先進氣動布局、航空電子綜合技術、數字式飛行控制系統(tǒng)和計算機輔助設計制造等90年代先進技術方面均取得重大突破 。
1998年3月23日，是中國航空史上值得銘記的日子。這一天，殲10戰(zhàn)機成功首飛。
當金黃色機身的殲10騰空而起，現場一片歡呼。
平安降落后，試飛員雷強激動地抱著宋文驄落淚：“這才是我們真正的戰(zhàn)斗機??！”
首飛成功只是第一步，后續(xù)改進和定型工作同樣艱巨。宋文驄沒有絲毫懈怠，帶領團隊繼續(xù)完善殲10性能。
在試飛過程中，他們發(fā)現一些問題，宋文驄果斷提出4條改進意見。
這一決定引發(fā)爭議，因為改動意味著打亂生產計劃，部分模具和零部件報廢，還可能影響空軍列裝進度。
但宋文驄態(tài)度堅決：“我們給空軍造的這架飛機，一定不能讓它留下任何遺憾，必須抓緊修正改進?！?/p>
在他堅持下，改進方案得到上級批準。
此后半年多時間里，副總設計師楊偉與有關部門進行十幾輪研究和協(xié)調，最終與所有研制單位統(tǒng)一認識，生產單位擬定新生產方案，并創(chuàng)造18個月生產6架改型飛機的奇跡。
2003年3月10日，殲10交付空軍后的開飛儀式舉行。兩架殲10戰(zhàn)機呼嘯升空，做4次模擬著陸動作后平穩(wěn)返回地面。
飛行員興奮地表示：“這個飛機好極了，比我們現有的所有飛機都高一個檔次！”
新機正式交接儀式上，宋文驄激動地說：“同志們，今天真是個好日子！我們的飛機到今年已經18歲了——今天，終于可以‘參軍’了！”
2004年，殲10正式列裝部隊，標志著我國空軍裝備水平實現質的飛躍。
從此，中國空軍擁有自己的第三代戰(zhàn)斗機，在保衛(wèi)祖國領空的戰(zhàn)線上，多了一把鋒利的“寶劍” 。
殲10的成功研制，對我國航空工業(yè)和國防建設意義深遠。
它使中國成為世界上第五個能自主研制第三代戰(zhàn)機的國家，打破國外對我國幾十年的技術封鎖，縮短與發(fā)達國家現役裝備的差距，讓我國在國際航空領域擁有話語權。
殲10列裝部隊后，大幅提升我國空軍作戰(zhàn)能力，使我國空軍從國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D變，在維護國家主權和領土完整中發(fā)揮重要作用。
在殲10研制過程中，形成一整套設計技術成果，廣泛應用于其他航空武器裝備研制，帶動整個中國航空工業(yè)進步，為下一代戰(zhàn)機發(fā)展奠定堅實基礎。
同時，培養(yǎng)出一大批以楊偉為杰出代表的，全面掌握航空高新技術的飛機設計師、航電專家、飛控專家和機械、軟件開發(fā)等優(yōu)秀人才，成為我國航空事業(yè)的中堅力量 。
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