汽車車門把手安全問題愈發(fā)引起重視。5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體安排，現(xiàn)將申請立項的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。

上述文件提及，隱藏式車門把手在市場應(yīng)用過程中暴露出以下問題：強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難(隱蔽無標(biāo)志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險。這些問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

文件提到，從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。文件適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執(zhí)行。

近年來，隱藏式門把手在交通碰撞事故中頻頻出現(xiàn)無法打開的情況，成為輿論焦點。此前，第一財經(jīng)已就該類問題報道《小米SU7高速碰撞事故：是什么困住了3條生命》《問界M7碰撞后起火，車門為何無法打開？》等，引起各方關(guān)注。

目前，車企為在外觀造型上吸引客流，對隱藏式門把手的設(shè)計各出奇招，比如特斯拉門把手隱藏在車身內(nèi)，小米SU7則采用的是半隱藏式門把手，蔚來的門把手能夠主動彈出。根據(jù)上述幾家車企研發(fā)人員提供的信息，為了保障事故出現(xiàn)后的人員安全，上述采用隱藏式門把手的新能源車型均會在車內(nèi)配置應(yīng)急拉手，但在碰撞等事故發(fā)生時，由于事故現(xiàn)場環(huán)境等綜合因素影響，車內(nèi)人員有可能無法及時找到應(yīng)急拉手進(jìn)行自救。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時曾表示：“目前，各家車企的隱藏式門把手、應(yīng)急開關(guān)的形式、位置各不相同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致路人難以掌握開門方法?！?/p>

長城汽車董事長魏建軍在近日的一場直播中談到隱藏式門把手的話題，他認(rèn)為，隱藏式門把手有幾個缺點，包括重量大、密封性差、噪音大?！半[藏式門把手都要用電來驅(qū)動，一旦缺電的時候、碰撞的時候，它打不開。”魏建軍表示，隱藏式門把手唯一的作用就是風(fēng)阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。

另一家車企研發(fā)總監(jiān)認(rèn)為，隱藏式門把手的影響存在爭議，最主要功能是外形好看，部分研究認(rèn)為該設(shè)計對風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化僅約0.001Cd～0.003Cd，實際用戶感知極其有限。

(本文來自第一財經(jīng))