在剛剛落幕的俄羅斯衛(wèi)國戰(zhàn)爭

這看似偶然的現(xiàn)象背后，折射出俄汽車市場近三年來的深刻變革。

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自2022年國際局勢變化以來，德國大眾、法國雷諾等西方汽車制造商相繼退出俄羅斯市場。這場突如其來的行業(yè)變局，意外為中國車企打開機(jī)遇窗口。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車在俄年銷量從2021年的不足50萬輛，激增至2022年的84.8萬輛，市場占有率更是突破60%大關(guān)。莫斯科街頭的出租車市場表現(xiàn)尤為突出，比亞迪、奇瑞等品牌已占據(jù)九成以上運(yùn)營車輛。

這場市場更迭并非簡單的"替補(bǔ)游戲"。俄羅斯消費(fèi)者普遍反映，中國汽車不僅保持了一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢，在核心技術(shù)上也有顯著提升。

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"據(jù)悉，長城汽車已在圖拉州設(shè)立全工藝生產(chǎn)基地，奇瑞則與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共建售后服務(wù)體系，這種深度本土化布局保障了市場優(yōu)勢的持續(xù)性。目前，中國汽車在俄發(fā)展已進(jìn)入新階段。

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除傳統(tǒng)燃油車外，比亞迪Atto3等新能源車型開始試水俄羅斯市場，哈弗、吉利等品牌則瞄準(zhǔn)中高端SUV領(lǐng)域。據(jù)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2025年中國品牌市占率有望突破75%，形成真正的市場主導(dǎo)地位。

這場產(chǎn)業(yè)變革背后，既有地緣政治因素影響，更折射出中國汽車工業(yè)的質(zhì)變。從單純的價(jià)格優(yōu)勢到技術(shù)輸出，從產(chǎn)品貿(mào)易到產(chǎn)業(yè)鏈布局，中國車企正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。正如《生意人報(bào)》評(píng)論所言："當(dāng)西方企業(yè)選擇離開時(shí)，中國制造用實(shí)力證明了，自己不僅是替代者，更是規(guī)則的重新定義者。"

（數(shù)據(jù)來源：俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)、Autostat分析機(jī)構(gòu)）