歐盟竟然寧愿違約也不給C919適航證，看來是時(shí)候反制了。
據(jù)媒體報(bào)道，esa執(zhí)行董事弗洛里安·吉列梅特在接受采訪時(shí)說：不能按原定期限給C919發(fā)EASA適航證了，因?yàn)樗麄兿胗?到6年去認(rèn)證C919。這話的意思明顯就是不想給了，什么時(shí)候給他們說了算，這明顯就是違反了中歐之間的認(rèn)證互認(rèn)協(xié)議。
要知道C919為了拿到適航證可是采購(gòu)了好多國(guó)外零件，里面包括電傳飛控系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置和起落架等等。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)還用了CFM LEAP1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是唯一一家同時(shí)獲得兩個(gè)航空認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)。
可就算C919采購(gòu)了好多國(guó)外零件，歐洲還是不松口，還一本正經(jīng)的說要對(duì)整體設(shè)計(jì)和集成工作進(jìn)行評(píng)估，這可真是言而無信。但這也不是他們第一次這么干了，之前的北斗事件就是這樣，因?yàn)槊蓝淼葒?guó)搶占了黃金導(dǎo)航頻率，中國(guó)想發(fā)展北斗導(dǎo)航，老美怕威脅到它的GPS就想把咱們排擠出去。
好不容易共同申請(qǐng)到新頻率資源，結(jié)果老美從中作梗，慘遭排擠，連核心技術(shù)都不讓參與。現(xiàn)在歐盟又卡住EASA適航證，短時(shí)間也就罷了，但歐盟說的可是3年到6年，這擺明了是想一直拖著。
但中國(guó)也不是好欺負(fù)的，不是C919非得要EASA市場(chǎng)，而是空客離不開中國(guó)市場(chǎng)。從2019年起空客訂單量就連續(xù)超過波音，2024年空客交付了766架飛機(jī)，凈訂單878架，市場(chǎng)份額占全球近三分之二。這多虧了中國(guó)這些年沒采購(gòu)波音，而是選了空客。
既然歐盟為難C919，也該反制了?，F(xiàn)在商飛已經(jīng)在開拓其他市場(chǎng)，還取得了突破，各國(guó)都有自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在歐美以外國(guó)家飛不一定非得有FAA和EASA認(rèn)證。C919可以先穩(wěn)住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再拓展到東南亞等周邊地區(qū)，等產(chǎn)能和售后體系成熟了，再走向更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。
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