當(dāng)法國賽峰集團(tuán)的工程師在LEAP-1C發(fā)動機(jī)上擰緊最后一顆螺栓時，沒人料到這具"心臟"會成為歐洲卡住中國航空咽喉的鎖扣——2025年5月，布魯塞爾一紙延期令，將C919的歐洲適航認(rèn)證拖入長達(dá)六年的"技術(shù)迷宮"。
中國商飛總部會議室的電子鐘指向凌晨三點(diǎn)。適航審定中心主任楊志剛反復(fù)翻看著歐洲讓他想起二十年前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)被踢出伽利略項(xiàng)目的寒夜。
2005年那個冬天，中歐聯(lián)合研發(fā)中心的玻璃門上突然貼上封條，歐方人員連夜撤走了原子鐘實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，只留下滿地散落的演算紙。2019年4月的中歐航空安全協(xié)定簽字儀式上，時任歐盟運(yùn)輸委員的維奧萊塔·布爾克曾親手將協(xié)議文本交給中國代表。
這份用中法德三語書寫的文件，第二章第七條明確寫著"雙方應(yīng)在24個月內(nèi)完成航空器型號互認(rèn)"。但五年后的技術(shù)評審會上，歐方突然提出要核查已獲中國民航局認(rèn)證的137項(xiàng)子系統(tǒng)參數(shù)，這個數(shù)字恰好是空客A320NEO適航審查量的三倍。
德國漢莎航空技術(shù)顧問漢斯·穆勒透露："真正卡住C919的不是要求審查員必須具備漢語六級證書，而全歐洲符合條件的航空工程師不足十人。
中歐航天員聯(lián)合訓(xùn)練基地的模擬艙內(nèi)，意大利宇航員薩曼莎·克里斯托佛蕾蒂2017年用毛筆寫下的"天宮"二字依然掛在墻上。但2023年歐洲航天局撕毀協(xié)議時，她苦練五年的中文發(fā)音手冊被鎖進(jìn)布魯塞爾檔案室最深處的保險柜。
這種在航空與航天領(lǐng)域同步收緊的技術(shù)封鎖，與2008年北斗導(dǎo)航頻段爭奪戰(zhàn)如出一轍——當(dāng)時歐洲為換取美國支持，將中國排除在伽利略系統(tǒng)核心設(shè)計(jì)之外。上海浦東機(jī)場的停機(jī)坪上，45架待交付的空客A320NEO在烈日下反射著銀光。
這些價值60億美元的大單，占空客2025年亞太區(qū)產(chǎn)能的23%。中國航材集團(tuán)采購部經(jīng)理王振業(yè)翻看著加密文件夾里的替代方案：巴西航空工業(yè)的E195-E2機(jī)型已通過中國補(bǔ)充審定，俄羅斯MC-21客機(jī)的供應(yīng)鏈適配報(bào)告即將完成。
當(dāng)越南航空代表在C919駕駛艙豎起大拇指的照片傳遍網(wǎng)絡(luò)，巴黎證券交易所的空客股價應(yīng)聲下跌2.7%。這場始于適航認(rèn)證的技術(shù)博弈，終將在全球航空市場的版圖重構(gòu)中找到平衡——就像二十年前被拒之門外的北斗，如今已在137國架起星空路標(biāo)。
在此小編想說，憑著我們國家科技不斷的進(jìn)步，西方列強(qiáng)想封鎖中國，行得通嗎？大家覺得呢？
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