在我看來，這玩意兒終會害人害己，而且那些慘痛的代價，可都是一條條鮮活的人命換來的！汽車工業(yè)都發(fā)展100多年了，車上的每個零配件，該改進的基本都改進得差不多了。可有些車企，為了追求所謂的美觀，竟拿安全開刀。就說這隱藏式車門把手，和傳統(tǒng)凸出來的門把手相比，到底能給一輛汽車的風阻系數(shù)帶來多大影響呢？
咱先講講這風阻的事兒。車企宣傳時，總把隱藏式門把手降低風阻掛在嘴邊，可實際數(shù)據(jù)呢？有研究表明，隱藏式門把手降低的風阻系數(shù)微乎其微，大概也就0.0001 - 0.03Cd 。換算一下，按照燃油車風阻系數(shù)每下降0.01，續(xù)航提升5km左右，純電動車每降低0.01，NEDC續(xù)航提升10km左右的數(shù)據(jù)來看，它對續(xù)航的提升效果簡直不值一提。就拿電車來說，就算把風阻系數(shù)降到底，可能也就多跑個十幾公里。咱再想想日常開車的場景，在市區(qū)里，到處都是紅綠燈，車速根本提不起來，風阻對能耗的影響更是可以忽略不計。國道一般限速70邁，高速限速120邁，就算你的車有1000匹、5000匹甚至1萬匹的馬力，也只能跑到130碼之內(nèi)，在這種情況下，隱藏式門把手那點降低風阻的作用，真的有那么重要嗎？
再聊聊安全問題，這可是重中之重。你們在新聞上肯定刷到過不少因為隱藏式門把手引發(fā)的悲劇。車輛一旦發(fā)生碰撞事故，很容易造成電路受損，隱藏式門把手依賴電力才能彈出，電路一壞，它就直接“罷工”，車門打不開，車內(nèi)人員被困，連逃生的機會都沒有。像之前特斯拉Model S就出過事故，撞擊后電池斷電，電子門把手失效，車主被活活燒死；還有問界M7追尾起火，電路中斷導致電動門把手失靈，三人因無法逃生不幸遇難。這些血的教訓，難道還不足以引起重視嗎？要是遇到車輛落水、著火等緊急情況，隱藏式門把手卻打不開，那等待人們的只有絕望。
除了事故場景，在一些日常特殊情況下，隱藏式門把手也盡顯弊端。北方的冬天，零下二三十度是常有的事，隱藏式門把手很容易被凍住，怎么按都彈不出來。有人試過用熱水澆，結(jié)果水瞬間結(jié)冰，把手卡得更死；還有人拿吹風機對著吹，折騰半天，手都凍僵了，把手才勉強彈出。要是著急趕路或者有突發(fā)情況，這得多耽誤事兒啊。南方的暴雨天也不讓人省心，雨水滲進感應裝置，導致系統(tǒng)失靈，把手要么彈到一半卡住，要么徹底沒反應。
從使用便捷性來說，隱藏式門把手也不占優(yōu)勢。家里有老人小孩的都知道，他們第一次接觸隱藏式門把手的車時，往往一臉懵，根本不知道怎么開門，得花好一會兒才能弄明白。要是在緊急情況下，多耽誤一秒都是危險。而且，隱藏式門把手的結(jié)構復雜，成本高，故障率也比傳統(tǒng)門把手高很多。壞了之后維修，不僅耗時，還得花不少錢，這對車主來說，也是一筆不小的負擔。
反觀傳統(tǒng)的凸出來的門把手，雖然看起來沒有那么“高大上”，但勝在簡單可靠。不管什么時候，只要伸手一拉，就能打開車門。它不會因為斷電、結(jié)冰、進水這些問題而打不開，關鍵時刻能保命。就算車輛發(fā)生碰撞，傳統(tǒng)門把手的結(jié)構強度也能保證它不會輕易損壞，確保車門能正常開啟。車企們真該好好反思反思了，不能再一味地追求外觀設計而忽視安全和實用性。希望以后能少看到這種害人害己的隱藏式車門把手，多一些像傳統(tǒng)門把手這樣簡單又可靠的設計，畢竟，行車安全才是第一位的，大家說是不是這個理兒呢？
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