數(shù)據(jù)是個寶
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投資少煩惱
今年3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。在事故發(fā)生后，小米以及雷軍本人都深陷輿論漩渦。
在時隔一個多月之后，5月10日，雷軍在微博發(fā)文稱：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。”
這一消息也瞬間登上微博熱搜第一！
在前述小米SU7標準版事故發(fā)生后，4月1日，雷軍曾回應(yīng)相關(guān)事故情況。他表示，“等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題”。
此后，雷軍本人在社交媒體上“沉寂”了起來，更新頻率和活躍度遠不如從前。
在5月10日的發(fā)文中，雷軍表示，他取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲。
同時，他還表示：“大家的關(guān)心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開始逐步恢復(fù)”。
值得注意的是，前述小米SU7標準版事故引發(fā)了公眾對小米智駕系統(tǒng)安全性和宣傳方式的質(zhì)疑，導(dǎo)致品牌信任危機和股價波動。
從事故發(fā)生以來，小米集團的股價從最開始的下滑逐漸開始穩(wěn)步回升，目前股價已回升到每股50港元以上。
同時，小米汽車的銷量似乎并未受到太大影響。
5月1日，雷軍發(fā)文表示，4月，小米汽車交付量超28000臺，小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版已陸續(xù)交付。在4月，小米新增34家門店，全國74城已有269家門店；全國已有132家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋全國79城。5月計劃新增29家門店，新增門店將覆蓋宜昌、蕪湖、咸陽、衢州、九江、大理、撫州、揭陽等8座城市。
此外，在4月27日，雷軍還發(fā)文表示，十年后，小米手機重回中國市場第一。
與小米本次事故類似，此前就已有多起因“智能駕駛”引發(fā)的事故，這也令不少車企開始重視自身在“智能駕駛”方面的表述與措辭。
而在4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
以小米為例，5月4日，小米汽車官網(wǎng)以及APP對新車訂購頁面進行調(diào)整。新車定購頁面顯示，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”。具體來看，小米SU7標準版車型搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”改名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max車型搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”改名為“小米端到端輔助駕駛。
而在更早前，已有不少車企開始了“更名”行動：
4月15日，小鵬汽車新品發(fā)布會上，董事長何小鵬在介紹時將“自動駕駛”一詞更換為“智能輔助駕駛”。
4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會上表示，當前市場上對L2輔助駕駛存在不同說法，“L2.5”“L2.9”等概念并無標準依據(jù)。
4月19日，上汽通用五菱在2025款繽果發(fā)布會上將靈眸智駕系統(tǒng)功能定位調(diào)整為“輔助駕駛”。
值得注意的是，小鵬還于近日推出了智能輔助駕駛安心服務(wù)，定價239元/年，能夠在行車輔助駕駛激活至退出后5秒內(nèi)、泊車輔助駕駛運行過程中，對交通事故承擔(dān)賠付責(zé)任。
而在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號發(fā)文《智慧領(lǐng)航、安全護航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能實用須謹慎》。文章提出首先輔助駕駛并不等于自動駕駛，在自動駕駛六個等級中0—2級為輔助駕駛，3—5級為自動駕駛，駕駛主體分別是人和系統(tǒng)。其次文章表示“脫手脫眼”是危險駕駛行為，存在安全隱患，而一些“智駕神器”欺騙DMS系統(tǒng)，消解了智駕的安全冗余設(shè)計，并且將駕駛?cè)撕推涞缆方煌▍⑴c者至于風(fēng)險中。
上述文章還對駕駛員和企業(yè)主體作用以及頂層設(shè)計方面給出了建議。駕駛?cè)朔矫妫?1)需要明確車輛輔助駕駛的技術(shù)邊界，人機共駕仍需要保持對路況的監(jiān)控；(2)熟練規(guī)范使用，要掌握使用方法，如何時開啟退出等。(3)牢記禁用場景，在一些特殊場景如輔助駕駛功能異常、周邊環(huán)境或交通狀況超出輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)計運行范圍等應(yīng)當及時停止使用功能。企業(yè)方面，(1)建議強化新用戶培訓(xùn)；(2)避免誤導(dǎo)宣傳、夸大系統(tǒng)能力等。頂層設(shè)計方面，(1)建議強化法律體系與責(zé)任邊界；(2)推動標準升級與技術(shù)監(jiān)管；(3)構(gòu)建多維度安全教育體系。
來源：證券時報官微
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責(zé)編：何予
校對：劉星瑩
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