8月6日，據(jù)歐洲汽車新聞報道稱，瑪莎拉蒂母公司菲亞特-克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles，以下簡稱FCA)的高管表示，陷入困境的瑪莎拉蒂的虧損已經(jīng)加深，預(yù)計在2020年下一輪產(chǎn)品攻勢開始之前，該品牌將無法恢復(fù)盈利。

根據(jù)FCA公布的第二季度數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂營收為3.43億歐元，同比大幅下跌四成；調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為﹣1.19億歐元（約合人民幣9.39億元）。FCA解釋稱，虧損原因主要是由于瑪莎拉蒂通過減產(chǎn)方式“降低經(jīng)銷商庫存”，以及“減記美國市場的殘值”——這兩項舉措分別花費(fèi)了6000萬歐元和5000萬歐元，使得瑪莎拉蒂當(dāng)季承壓。

具體來看，F(xiàn)CA表示，瑪莎拉蒂第二季將對經(jīng)銷商的發(fā)貨量削減了46%至4200輛，致使當(dāng)季銷量下滑17%至7200輛。

FCA首席財務(wù)官理查德?帕爾默(Richard Palmer)表示，瑪莎拉蒂老化車型的經(jīng)銷商庫存將在2019年下半年進(jìn)一步降低。到今年年底，瑪莎拉蒂將庫存深度保持在合理范圍內(nèi)，即滿足兩到兩個半月的需求，低于2018年底的五個月。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）坦白指出，瑪莎拉蒂的銷量“令人失望”，并“悲觀”地表示在明年情況好轉(zhuǎn)之前，今年第三季度和第四季度對瑪莎拉蒂來說也將是非常困難的。

不少行業(yè)分析師也對瑪莎拉蒂的表現(xiàn)不甚滿意。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師馬克斯·沃巴頓（Max Warburton）在致投資者的報告中稱，“隨著瑪莎拉蒂產(chǎn)品在市場上日漸邊緣化，該公司遠(yuǎn)達(dá)不到此前制定的遠(yuǎn)大目標(biāo)，問題正變得愈發(fā)明顯。

值得注意的是，在FCA制定的2014-2018年商業(yè)目標(biāo)中，預(yù)計瑪莎拉蒂的汽車銷量將在去年升至7.5萬輛。然而，瑪莎拉蒂在2017年達(dá)到4.87萬的峰值后，去年跌至3.53萬輛，還不到目標(biāo)銷量的一半。

2018年6月，瑪莎拉蒂又制定了新的目標(biāo)：到2022年，年銷量達(dá)到10萬輛，營業(yè)利潤率達(dá)到15%。而今年上半年，瑪莎拉蒂全球銷量為1.35萬輛，比去年同期下降了25%，就以如今的發(fā)展來看，這一目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

法國興業(yè)銀行分析師史蒂文?雷特曼(Steven Reitman)也在電話會議上表示，瑪莎拉蒂的業(yè)績顯示出過去“不切實(shí)際的期望”。

對于虧損的加劇，瑪莎拉蒂企圖依靠全新的管理團(tuán)隊來扭轉(zhuǎn)局勢。今年7月，F(xiàn)CA任命哈拉爾德·韋斯特(Harald Wester)擔(dān)任品牌執(zhí)行董事長。與此同時，F(xiàn)CA還從耐克旗下匡威品牌“挖來”前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）擔(dān)任瑪莎拉蒂的首席運(yùn)營官（COO），兩位高管將展開密切合作，制定全新產(chǎn)品和營銷戰(zhàn)略。

據(jù)悉，這家意大利豪華汽車品牌計劃在2020年至2023年間推出10款新車型及改款車型。根據(jù)具體規(guī)劃，2020年該品牌將發(fā)布新款Levante、Ghibli、Quattroporte（總裁）及一款全新運(yùn)動跑車；2021年，瑪莎拉蒂還計劃在Levante的基礎(chǔ)上增加一款SUV，而GranCabrio和Quattroporte的繼任車型將于2022年推出，至于下一代Levante則將于2023年推出。據(jù)FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車型預(yù)計都將提供插電式混合動力供消費(fèi)者選擇。

而就目前來看，好消息是，瑪莎拉蒂雖然第二季度銷量持續(xù)下滑，但較今年前三個月32%的下滑幅度有所改善，這也是該品牌過去10個季度中最小的降幅。麥明凱補(bǔ)充稱，北美市場的利潤率在第二季度也有所改善。