如果我說(shuō) 2002 年誕生的《機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá) SEED》是一部劃時(shí)代的作品，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)。
每集 3000 萬(wàn)日元的投入，讓《高達(dá) SEED》擁有更精細(xì)的機(jī)體和更有沖擊力的機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)面。而在故事層面，導(dǎo)演福田己津央通過(guò)幾條貫穿整部作品的情感線(xiàn)，讓基拉、阿斯蘭、拉克絲等角色，成為了一代人的青春記憶。
▲ 《機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá) SEED》
在《高達(dá) SEED》問(wèn)世的 10 年以前，福田己津央還有一部神作——《高智能方程式賽車(chē)》。雖然這部動(dòng)畫(huà)在當(dāng)時(shí)反響平平，但卻在引入中國(guó)后意外爆火，成為了福田己津央繼《高達(dá) SEED》和《魔動(dòng)王（光明使者）》之后的又一代表作。
▲《高智能方程式賽車(chē)》
回過(guò)頭看，這部誕生于 1991 年的賽車(chē)動(dòng)畫(huà)隱藏了太多技術(shù)預(yù)言，14 歲少年風(fēng)見(jiàn)隼人與 AI 系統(tǒng)「阿斯拉達(dá)」之間所產(chǎn)生的奇妙情感，正在三十多年后的技術(shù)路線(xiàn)圖里找到現(xiàn)實(shí)投影——
理想汽車(chē)通過(guò)聲紋識(shí)別建立了與用戶(hù)的聯(lián)系，比亞迪「靈鳶」無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)動(dòng)態(tài)起降，寶馬利用大功率風(fēng)扇將車(chē)身緊緊按在地面。
▲ 阿斯拉達(dá)
而《高智能方程式》中最核心的設(shè)定——電腦學(xué)會(huì)理解人類(lèi)情感，也正在被一個(gè)個(gè)語(yǔ)言模型轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。
屬于我們的「阿斯拉達(dá)」，其實(shí)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
從 Cyber Formula 到量產(chǎn)車(chē)間
《高智能方程式》的故事設(shè)定在 2015 年（導(dǎo)演顯然高估了科技發(fā)展的速度），那時(shí)配備人工智能的賽車(chē)—— Cyber Formula 已經(jīng)取代了 F1，成為了 21 世紀(jì)全球最高水平的賽車(chē)賽事。
▲ 主角風(fēng)見(jiàn)隼人的 AKF-0 賽車(chē)
動(dòng)畫(huà)的第一集，14 歲的風(fēng)見(jiàn)隼人為了保護(hù)父親研發(fā)的超級(jí) AI「阿斯拉達(dá)」，不讓其落入軍方手中變?yōu)槲淦鳎谝粓?chǎng)伏擊中跳進(jìn)駕駛艙，逃離了現(xiàn)場(chǎng)，與追捕他的直升機(jī)展開(kāi)了一場(chǎng)追逐大戲。
沒(méi)幾分鐘，隼人就被陡峭的懸崖?lián)踝×巳ヂ罚鎸?duì)不足一車(chē)寬的狹窄山谷，他在阿斯拉達(dá)的提醒下開(kāi)啟了伴隨他整個(gè)職業(yè)生涯的技能——效能風(fēng)扇。
效能風(fēng)扇是阿斯拉達(dá)獨(dú)有的技術(shù)，原理很簡(jiǎn)單，就是利用垂直于車(chē)身的幾臺(tái)大功率風(fēng)扇，讓賽車(chē)做出一些不可思議的動(dòng)作，如半邊車(chē)身騰空、在彎中旋轉(zhuǎn)等。
▲風(fēng)見(jiàn)隼人利用效能風(fēng)扇進(jìn)行超車(chē)
回到現(xiàn)實(shí)，在寶馬慕尼黑實(shí)驗(yàn)室中，同樣有一套電動(dòng)風(fēng)扇正在重塑空氣動(dòng)力學(xué)的邊界。
前不久，寶馬公布了他們最新的測(cè)試車(chē)——BMW Vision Driving Experience（VDE）。
▲B(niǎo)MW Vision Driving Experience（VDE）
VDE 的外觀非常接近 Vision Neue Klasse 概念車(chē)，作為寶馬新一代動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)，我們完全可以在上面窺探 M3 和 M5 未來(lái)的模樣。
▲下一代 5 系的諜照，圖片來(lái)自：Carscoops
這輛高性能測(cè)試車(chē)擁有四臺(tái)電機(jī)，其核心在于寶馬新推出的「Heart of Joy」系統(tǒng)。
這是寶馬為了讓他們的純電性能車(chē)也能夠擁有標(biāo)志性的駕駛體驗(yàn)，而專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的處理單元，車(chē)輛的動(dòng)力、制動(dòng)、能量回收、轉(zhuǎn)向、充電等，均由這套系統(tǒng)控制。
寶馬研發(fā)主管弗蘭克·韋伯（Frank Weber）表示，「Heart of Joy」能夠在毫秒內(nèi)響應(yīng)傳感器和駕駛員的輸入，讓駕駛員在日常駕駛中輕松駕馭四臺(tái)電機(jī)帶來(lái)的 18000Nm 恐怖扭矩，「讓駕駛樂(lè)趣提升到一個(gè)新的層次」。
在《高智能方程式賽車(chē)》里，阿斯拉達(dá)同樣也在時(shí)刻幫助隼人控制那輛功率高達(dá) 2298 馬力的 AKF-0 賽車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)的是，寶馬的 Heart of Joy，也將成為 Bimmer 們的「阿斯拉達(dá)」。
▲阿斯拉達(dá)的 V12 引擎
除了控制四臺(tái)電機(jī)的恐怖動(dòng)力，「Heart of Joy」還控制著布局在車(chē)身各處的五臺(tái)風(fēng)扇。
這套設(shè)備與隼人穿越峽谷時(shí)展開(kāi)的渦輪風(fēng)扇異曲同工：通過(guò)布局在車(chē)身上的五臺(tái)風(fēng)扇，寶馬成功在沒(méi)有造成更多空氣阻力的前提下，讓測(cè)試車(chē)輛獲得了多達(dá) 1 噸的下壓力。
根據(jù)英國(guó)汽車(chē)媒體 Autocar 的描述，這套系統(tǒng)在全力運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲，「就像是站在一架推力全開(kāi)的空客 A380 的機(jī)翼下方」。
▲B(niǎo)MW Vision Driving Experience
不過(guò)，寶馬駕駛動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家克里斯蒂安?塞爾邁爾（Christian Thalmeier）補(bǔ)充道，由于這套系統(tǒng)過(guò)于昂貴，「你暫時(shí)不會(huì)在量產(chǎn)車(chē)上看到這樣的東西」。
雖說(shuō)如此，但這種用風(fēng)扇來(lái)改變車(chē)身 Z 軸動(dòng)態(tài)的想法，還是與動(dòng)畫(huà)師繪制推進(jìn)器火焰時(shí)的激情如出一轍。
而在深圳比亞迪研發(fā)中心，另一場(chǎng)技術(shù)復(fù)刻正在上演。當(dāng)動(dòng)畫(huà)里阿斯拉達(dá)發(fā)射車(chē)載衛(wèi)星預(yù)判賽道環(huán)境時(shí)，比亞迪的工程師們選擇讓無(wú)人機(jī)從車(chē)頂起飛。
比亞迪表示，他們針對(duì)用戶(hù)出行場(chǎng)景做了系統(tǒng)性開(kāi)發(fā)，新推出的靈鳶無(wú)人機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)的智能跟拍。
據(jù)比亞迪介紹，靈鳶系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 25km/h 車(chē)速下的動(dòng)態(tài)起降。在降落時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采集風(fēng)速等一系列變量，準(zhǔn)確把控起飛和降落時(shí)機(jī)。
其降落的地方，是一個(gè)展開(kāi)后面積為 0.29㎡ 的停機(jī)坪，機(jī)庫(kù)閉合時(shí)的厚度為 21.5cm，整車(chē)的最高車(chē)高控制在 2.05m 以?xún)?nèi)，方便車(chē)輛進(jìn)入地庫(kù)。
使用上，靈鳶智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)針對(duì)用戶(hù)出行場(chǎng)景做了系統(tǒng)性開(kāi)發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)的智能跟拍。
這套無(wú)人機(jī)設(shè)備雖然不具備氣象監(jiān)測(cè)的功能，但它一樣可以在必要時(shí)成為駕駛員的「另一雙眼睛」。
▲《高智能方程式賽車(chē)》里的龍?zhí)捉巧笥炎尪馁愜?chē)上也有一架無(wú)人機(jī)，可以在野外為駕駛員勘路
從阿斯拉達(dá)到現(xiàn)實(shí)的跨越
比起這些花哨的功能，更具革命性的映射發(fā)生在人機(jī)交互領(lǐng)域。
在動(dòng)畫(huà)中，阿斯拉達(dá)與風(fēng)見(jiàn)隼人之間深度綁定的關(guān)系，搞不好也為現(xiàn)實(shí)世界的人機(jī)交互提供了靈感。去年 12 月，在「理想 AI Talk」發(fā)布會(huì)上，這種關(guān)系被解構(gòu)并拓展為一個(gè)更宏大的戰(zhàn)略——
理想汽車(chē)將車(chē)載認(rèn)知大模型 Mind GPT 從車(chē)機(jī)延伸至手機(jī)端，甚至在前兩天還推出了網(wǎng)頁(yè)版本。這種跨平臺(tái)的布局，讓「理想同學(xué)」能夠更深入地融入用戶(hù)的日常生活。
▲理想同學(xué)網(wǎng)頁(yè)端
CEO 李想是這樣解讀的：
我們的大語(yǔ)言模型 Mind GPT 是認(rèn)知智能，連接數(shù)字世界；而自動(dòng)駕駛被稱(chēng)為空間智能，關(guān)乎物理世界。我們同時(shí)在這兩個(gè)領(lǐng)域探索，并堅(jiān)信認(rèn)知智能與空間智能的結(jié)合——我們稱(chēng)之為 VLA（Vision Language Action Model，視覺(jué)語(yǔ)言行動(dòng)模型）——是一個(gè)更值得相信和追求的機(jī)遇。
理想汽車(chē)的這一理念，正在將動(dòng)畫(huà)中「AI 情感陪伴」的設(shè)定轉(zhuǎn)化為一種普世服務(wù)。
當(dāng) Mind GPT 憑借 10 萬(wàn)億 Token 的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)精準(zhǔn)理解用戶(hù)指令時(shí)，當(dāng)「車(chē)位到車(chē)位」功能將智能駕駛延伸至小區(qū)內(nèi)部道路時(shí)，汽車(chē)與人的關(guān)系正在發(fā)生本質(zhì)上的變化。這種變化不僅僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是人機(jī)關(guān)系的重塑。
這種變化在理想汽車(chē)的 AI 戰(zhàn)略路線(xiàn)圖中愈發(fā)清晰：
從 L2 級(jí)智駕的「增強(qiáng)我的能力」，到 L3、L4 級(jí)智駕與理想同學(xué)一起「成為我的助手」，最終指向「硅基家人」時(shí)代的認(rèn)知智能與空間智能的融合。
正如動(dòng)畫(huà)中阿斯拉達(dá)突破代碼限制，理解隼人的情感一樣，現(xiàn)實(shí)中的理想同學(xué)、NOMI、小藝等智能助手，也在通過(guò)多模態(tài)的認(rèn)知能力，學(xué)習(xí)并理解用戶(hù)口中「今天我好累」背后的真正含義。
技術(shù)的精妙之處在于，它總以看似「降級(jí)」的方式，將幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
如今，智能汽車(chē)上的語(yǔ)音助手與幾年前剛剛上車(chē)的語(yǔ)音助手相比，已經(jīng)有著天壤之別。這種變化不僅僅源于大語(yǔ)言模型帶來(lái)的技術(shù)迭代，還因?yàn)檐?chē)企在這段時(shí)間里逐漸找到了發(fā)揮用戶(hù)數(shù)據(jù)價(jià)值的方法。
兩年多以前，一位華為車(chē)載小藝的產(chǎn)品經(jīng)理在接受董車(chē)會(huì)采訪(fǎng)時(shí)表示，當(dāng)時(shí)超過(guò) 99%的服務(wù)需求都是用戶(hù)主動(dòng)向小藝發(fā)起的，而小藝主動(dòng)發(fā)起的服務(wù)占比不到 1%。但他認(rèn)為，后者的占比只會(huì)越來(lái)越高。
盡管華為沒(méi)有公布后續(xù)的具體數(shù)據(jù)，但從實(shí)際功能來(lái)看，小藝后續(xù)確實(shí)加入了許多主動(dòng)服務(wù)。例如，它會(huì)根據(jù)車(chē)內(nèi) PM2.5 含量水平或車(chē)外污染程度，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)是否需要開(kāi)啟空氣凈化模式；還會(huì)根據(jù)影片收藏夾和車(chē)輛停留的地理位置，以「小藝建議」的方式為用戶(hù)提供觀影指南。
幾年前，李想首次提出理想汽車(chē)未來(lái)會(huì)成為一家領(lǐng)先的人工智能企業(yè)時(shí)，并沒(méi)有太多人理解他的意思。但如今，一切都已清晰——依托大模型和用戶(hù)數(shù)據(jù)形成的全場(chǎng)景服務(wù)能力，正是車(chē)載語(yǔ)音助手未來(lái)必然的發(fā)展方向。
未來(lái)，它們都將成為一個(gè)萬(wàn)能的「阿斯拉達(dá)」。
▲ 有用戶(hù)把 NOMI 改成了阿斯拉達(dá)的樣子
動(dòng)畫(huà)中，阿斯拉達(dá)的情感溢出被解釋為「隼人父親的數(shù)據(jù)幽靈」，而 Mind GPT 從則是從 50 億公里的駕駛數(shù)據(jù)中提煉出人類(lèi)行為模式。這種從科幻敘事到工程細(xì)節(jié)的轉(zhuǎn)化，恰是幻想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的生動(dòng)寫(xiě)照。
當(dāng)寶馬 VDE 測(cè)試車(chē)與阿斯拉達(dá)效能風(fēng)扇的音效重疊，當(dāng)比亞迪無(wú)人機(jī)的起降軌跡復(fù)刻衛(wèi)星展開(kāi)的機(jī)械美學(xué)，當(dāng)理想同學(xué)開(kāi)始主動(dòng)服務(wù)用戶(hù)，屬于我們的「阿斯拉達(dá)」已悄然駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)賽道。
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