英偉達未否認黃仁勛會見梁文鋒。
文｜《中國企業(yè)家》記者 閆俊文
編輯｜張曉迪
圖片來源｜視覺中國
據(jù)央視新聞報道，應中國貿(mào)促會邀請，4月17日，英偉達公司首席執(zhí)行官黃仁勛抵達北京。時隔三個月后，黃仁勛再次到訪中國，行程備受關注。
據(jù)外媒報道，在北京期間，黃仁勛與DeepSeek創(chuàng)始人梁文鋒會面，《中國企業(yè)家》向英偉達方面求證，他們回應說“不透露老板行程”，但并未直接否認這一消息。
中國市場對英偉達十分重要，2025年，在英偉達的總營收中，中國區(qū)占比13%。字節(jié)跳動、騰訊、阿里巴巴等中國科技大公司是英偉達的重要客戶，同時，英偉達也與理想汽車、長城汽車、極氪、小米、比亞迪等車企在智能駕駛系統(tǒng)，以及汽車芯片方面有合作。
而受近期美國政府對芯片對華出口管制的影響，深圳華強北多家芯片檔口已暫停了熱門芯片的報價。
黃仁勛表示，看好中國經(jīng)濟前景，愿繼續(xù)深耕中國市場，為推動美中經(jīng)貿(mào)合作發(fā)揮積極作用。黃仁勛回應了美國政府對英偉達對華出口的H20芯片，實施無限期出口管制一事。他說，美國政府加強芯片出口管制已對英偉達業(yè)務產(chǎn)生重大影響。
“作為深耕中國市場三十載的企業(yè)，我們與中國市場共同成長、相互成就。我們將繼續(xù)不遺余力優(yōu)化符合監(jiān)管要求的產(chǎn)品體系，堅定不移地服務中國市場?！秉S仁勛說。
時隔3個月，黃仁勛再訪北京，已不同于1月時“春風得意馬蹄疾”，英偉達股價在1月初曾達歷史高點153.13美元，截至4月18日發(fā)稿，英偉達股價為101.49美元，跌幅約為33.7%。
身處更敏感的行業(yè)，受到更嚴苛的政策限制，對于奉行“粗糙的公平”生意哲學的黃仁勛而言，如何做好中國市場的生意，考驗著他的智慧。
難舍中國市場
4月15日，英偉達披露，因H20出口管制，英偉達本季度計入約55億美元的費用，隨后，該公司股票在盤后交易中下跌超過6%。
H20是英偉達為應對美國政策監(jiān)管而開發(fā)的中國特供版芯片，該芯片性能被大幅度“閹割”，但是中國科技公司為數(shù)不多能獲得的英偉達GPU之一。
對英偉達而言，除了當季的損失，更長遠的影響在整年。英偉達財報顯示，2025財年，英偉達營收1305億美元，其中，中國區(qū)營收171.08億美元，占比13%。中國科技大公司是英偉達的重要客戶，尤其是像字節(jié)跳動、騰訊、阿里巴巴這樣的科技巨頭公司。
3月下旬，騰訊總裁劉熾平在2024年第四季度業(yè)績會上曾說，2024年第四季度的資本支出增加得非常顯著，因為我們在這一季度購買了更多GPU以滿足推理需求?！拔覀冇媱澰?025年進一步增加資本支出，并預計資本支出將占收入的低兩位數(shù)百分比?！?/p>
不僅僅是大公司在觀望政策的變動，華強北的芯片商也在觀望。
“1個月前，我決定不做顯卡的生意了，成交率太低，變化太快?！币晃蝗A強北的芯片從業(yè)者告訴《中國企業(yè)家》。一些檔口老板只報價，不成交，導致市場信號混亂，利潤空間極低。
根據(jù)財聯(lián)社報道，目前華強北多家檔口針對CPU、顯卡等熱門芯片的報價已經(jīng)暫停，且多家檔口關門歇業(yè)，但一位當?shù)厝耸空f，關門倒是沒有，只是暫停報價。
這個消息也可以從硬件廠商得到證實。一位上海的GPU服務器業(yè)從業(yè)者告訴《中國企業(yè)家》：“目前，4090這類相對現(xiàn)貨貨源會多一些，需要等大概2周，H20這種會更久點，周期要個把月，并且硬件價格報價周期都是7天有效。”
根據(jù)黃仁勛在2024CES上披露，英偉達與理想汽車、長城汽車、極氪、小米4家企業(yè)達成合作，為其提供基于NVIDIA DRIVE技術的自動駕駛系統(tǒng)。此外，比亞迪也是英偉達Thor芯片的合作車企。
根據(jù)英偉達財報，在汽車和機器人領域，英偉達2024年第四季度汽車業(yè)務營收為5.7億美元，較上一季度增長27%，較上年同期增長103%，全年營收增長55%至17億美元。
但中國本地汽車供應鏈正在快速崛起和成熟，尤其是汽車芯片領域，一位車企智駕負責人告訴《中國企業(yè)家》，國產(chǎn)替代讓車企有了更多選擇，并且成本更低，性價比更高。
根據(jù)中國電動汽車百人會《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬～20萬元的主流價格區(qū)間普及，預計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%。
更快的行動
與黃仁勛類似，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也盯上了智駕，但馬斯克行動更快，他通過投資、本地生產(chǎn)等方式，快速行動，以求占領市場。
具體而言，馬斯克直接通過FSD入華，向用戶推送“城市道路Autopilot自動駕駛輔助”功能，使車輛能在城市道路直行、左右轉(zhuǎn)、掉頭、自動變道等。
而想要升級FSD功能，特斯拉官方提供了條件，第一，2023年10月后搭載了特斯拉4.0芯片硬件的車輛，第二，花6.4萬元購買FSD軟件包。
英偉達與特斯拉在中國都有龐大的團隊。
今年1月，黃仁勛參加北京公司年會時說，很多人不了解，英偉達在中國已經(jīng)深耕25年了，在北京、上海、深圳擁有近4000名員工。中國員工流失率是英偉達在全球最低的，每年離職率僅0.9%。
特斯拉在上海建有超級工廠，員工數(shù)高峰為2萬人，該工廠年產(chǎn)量已達95萬輛，讓特斯拉電動車2024年在中國內(nèi)地銷量創(chuàng)下超過65萬輛的歷史新高。
2023年5月，馬斯克到訪中國時贊揚中國發(fā)展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，愿繼續(xù)深化互利合作。
此外，2023年4月，特斯拉宣布將在上海新建儲能超級工廠，規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），到2023年底，上海儲能超級工廠在上海開工，并在一年之后投產(chǎn)。
可以說，中國工廠既解決了特斯拉的產(chǎn)能問題，又帶動了本地廣泛的就業(yè)。
2022年底，黃仁勛開啟了一場亞洲之旅，先后到訪新加坡、越南、馬來西亞，并宣布在越南建廠，開設AI研發(fā)中心，此后的2024年，黃仁勛在英偉達日本峰會上宣布，將與軟銀合作在日本建AI基礎設施，包括日本最大的AI工廠。
黃仁勛和馬斯克在中國都有數(shù)量龐大的粉絲，講述兩人傳記的書都成了暢銷書，《英偉達之道：黃仁勛和他的科技帝國》與《埃隆·馬斯克傳》都深受中國讀者好評。但相較于黃仁勛，馬斯克的粉絲更廣泛，這是因為他不僅僅制造電動車，還是SpaceX的創(chuàng)建者，其龍飛船與星艦為大眾所熟知。
《英偉達之道：黃仁勛和他的科技帝國》描述這樣一個故事：黃仁勛習慣在每個新項目開始時指定一個領導者，成為“機長”，“機長”直接向黃仁勛匯報，同時，“機長”可以獲得整個公司的優(yōu)先支持。
看起來，在中國市場這個項目上，黃仁勛可能要親自扮演“機長”的角色了。
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