4月19日，看《人民日報》客戶端，提到北京亦莊舉辦了全球首個機器人半程馬拉松比賽，北京的天工機器人在主場捍衛(wèi)了北京機器人產(chǎn)業(yè)的尊嚴，贏得冠軍。雖然“馬拉松”本身是西方偽造出來的概念，但我們使用這個概念推動高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，值得鼓勵，值得其他行業(yè)借鑒。
（圖片來自人民日報客戶端）??
媒體曝光頻率很高的宇樹機器人，也參加了這次半程馬拉松，開賽前揮手動作很酷，但剛起步就撂挑子躺平，必須工作人員做好情緒疏導才愿意爬起干正事。當然了，宇樹機器人不是為跑馬拉松設(shè)計的，現(xiàn)場翻車可以理解。至少20多個人形機器人隊伍參加了當天的馬拉松，目前的電池技術(shù)和關(guān)節(jié)散熱等問題，是無法支撐人形機器人持續(xù)運行20多公里的，所以這些參賽隊都是中途換電或者換機器人，考驗的是后勤團隊的配合能力。。。所以，暫時不用擔心人形機器人代替人類干活，照顧機器人，應(yīng)該是個很有前途的職業(yè)，打算轉(zhuǎn)行的小伙伴們可以多關(guān)注。
對于長安、東風、一汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、廣汽、北汽這些專注輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用推廣的車企而言，與其在媒體上炫車輛的輔助駕駛技術(shù)，搞參數(shù)對比，搞特定條件車輛實測對比，不如也同臺競技，讓消費者圍觀，讓人類駕駛者離開車輛，讓各車企的明星車輛，以無人駕駛狀態(tài)參與極限路況的比賽，看看誰能贏得勝利。在電驅(qū)動的情況下，在全球政府都對道路限速的情況，繼續(xù)比拼車輛速度，即誤導消費，又不符合安全駕駛的主流價值觀，不應(yīng)鼓勵媒體傳播這類信息。
目前看，車企是工業(yè)機器人的關(guān)鍵客戶。越來越多車企也意識到，人形機器人有可能在未來幾年進入商用，甚至進入家庭。從大規(guī)模制造角度看，汽車公司制造機器人不僅有成本效率質(zhì)量優(yōu)勢，而且也有分銷和售后服務(wù)優(yōu)勢?，F(xiàn)有機器人公司專注于產(chǎn)品研發(fā)更合適。包括低空經(jīng)濟領(lǐng)域的載人飛行汽車也是如此，現(xiàn)有飛行汽車科技公司專注產(chǎn)品研發(fā)，由整車企業(yè)開展大規(guī)模制造、銷售和售后服務(wù)，分工明確，這樣才有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。某種程度，機器人公司、飛行汽車公司，應(yīng)該在核心技術(shù)能力上下功夫，把自己定位于華為在汽車行業(yè)的角色。。。當然了，華為也不會對人形機器人、飛行汽車無動于衷。????????????
科技產(chǎn)業(yè)的進步，需要第三方創(chuàng)造平臺，科技公司通過積極參與平臺活動，開展應(yīng)用科普，讓公眾直觀了解科技進展和局限，這有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。100年前以跑得快為目標的汽車產(chǎn)業(yè)，是有這樣的風氣的。過了100年，本應(yīng)專注于安全、低碳、數(shù)字生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)，仍然沉迷于速度，在安全、低碳和數(shù)字生態(tài)方面只擅長自說自話，反而不敢公開炫技。
眼下，人形機器人行業(yè)打了樣。既然大家都對輔助駕駛的夸張宣傳嫉惡如仇，為什么不能圍繞車輛安全、低碳、數(shù)字生態(tài)化搞馬拉松呢？前幾年，車企的領(lǐng)導們熱衷跑馬拉松，讓自己的車輛能力全開，自己當個陪跑，不是比誰跑得更快，而是更慢，更安全，更節(jié)能，更容易融入交通生態(tài)。讓消費者圍觀，看看誰家的車輛先翻車，這樣才能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)科技步。。。為人形機器人馬拉松翻車名場面點贊！????????????????????????????????
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