4月9日拍攝的“江海號”盾構(gòu)機內(nèi)部。當(dāng)日，在江蘇南通海門，我國自主研制、最大開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號”盾構(gòu)機緩緩啟動，新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構(gòu)隧道海太長江隧道正式開掘。新華社記者 季春鵬 攝
9日，在江蘇南通長江入?？?，中國迎來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上又一壯舉——中國自主研制的超大直徑盾構(gòu)機“江海號”蓄勢啟動，16.64米的刀盤如藍(lán)色巨浪破土前行，標(biāo)志著新“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開啟盾構(gòu)穿江作業(yè)。
海太長江隧道是中國最長公路水下盾構(gòu)隧道，北起南通海門，南至蘇州太倉，全長約39.07公里，其中過江隧道長達(dá)11.185公里，盾構(gòu)隧道段長9315米。該隧道設(shè)計為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里。
這一跨越中國最長河流長江的世界級隧道工程，面臨超長距離、超大直徑、超高水壓等多項“極限挑戰(zhàn)”，被業(yè)內(nèi)譽為新“萬里長江第一隧”。
“隧道需穿越長江底部淤泥、粉細(xì)砂等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，承受最大水壓7.5巴，相當(dāng)于每平方米75噸壓力，施工難度極大。”中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強說。
4月9日，中鐵十四局工作人員在“江海號”盾構(gòu)機內(nèi)進(jìn)行管片拼裝作業(yè)。新華社記者 季春鵬 攝
為此，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工打造出承擔(dān)穿江重任的“江海號”。該盾構(gòu)機最大開挖直徑16.64米，總長145米、重達(dá)5000噸?！搬槍讖?fù)雜環(huán)境，盾構(gòu)機搭載常壓換刀刀盤、伸縮式主驅(qū)動及智能化監(jiān)測系統(tǒng)，首創(chuàng)刀盤磨損實時監(jiān)測、雙液漿同步注漿等技術(shù)，實現(xiàn)‘可測、可視、可修、可換’。”中鐵十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒說。
海太長江隧道建造同樣首創(chuàng)諸多技術(shù)。如首創(chuàng)直達(dá)地面的救援車專用通道技術(shù)、區(qū)段式排煙系統(tǒng)及零碳設(shè)計，為安全與環(huán)保樹立新標(biāo)桿?！霸诮Y(jié)構(gòu)、防災(zāi)、裝備、綠色、智慧等層面，海太長江隧道創(chuàng)造了多個‘首次’?！敝袊F建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉表示。
作為《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》重點項目，海太長江隧道計劃于2028年基本建成，屆時將有效疏解蘇通大橋交通壓力，推動南通與蘇南、上海形成“1小時經(jīng)濟圈”。
“這項工程建設(shè)助力落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，對優(yōu)化長江干線過江通道布局、推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義，為長三角世界級城市群高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能?！庇紊購娬f。（新華社記者何磊靜、毛俊）
地理科普延伸閱讀
江蘇南通海門新長江第一隧道工程
在長江入?？诘慕K南通海門，一項具有重大意義的工程——新“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開掘。這一工程不僅是我國交通建設(shè)領(lǐng)域的壯舉，更在地理、經(jīng)濟、區(qū)域發(fā)展等多個層面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
海太長江隧道北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里。它由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道。該隧道采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里。中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米，使用我國自主研制的最大開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號”盾構(gòu)機進(jìn)行施工?！敖Ｌ枴倍軜?gòu)機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，其規(guī)模和技術(shù)參數(shù)在同類工程中處于領(lǐng)先地位。
從地理條件來看，隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點。盾構(gòu)機需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時，隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，這對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件的耐磨性和可靠性提出了極高要求。為應(yīng)對這些難題，“江海號”盾構(gòu)機進(jìn)行了多項創(chuàng)新。配置了具有常壓換刀功能的軟土刀盤和高硬度、高耐磨性的切削刀具，主驅(qū)動具備伸縮功能，以避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載。盾構(gòu)機還搭載了超前地質(zhì)探測預(yù)報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化系統(tǒng)，最大限度實現(xiàn)各部件的“可測、可視、可修、可換”。刀盤開口率大，配有高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制。
海太長江隧道建成后，將在區(qū)域地理格局中發(fā)揮重要作用。在交通格局方面，它將使車輛從用時1小時縮短到僅需10分鐘即可穿越長江。這一改變將進(jìn)一步完善全省區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局，支撐南通更高水平打造全國性綜合交通樞紐。它將與蘇通大橋組合，承擔(dān)蘇通大橋復(fù)線功能，作為沿海省級區(qū)域大通道的過江設(shè)施，共同發(fā)揮交通功能，分流現(xiàn)已飽和的蘇通大橋的交通壓力，提高過江交通通行能力和服務(wù)水平。
從區(qū)域經(jīng)濟角度而言，海太長江隧道將加強長江兩岸互聯(lián)互通，為兩岸之間聯(lián)動發(fā)展提供切實的通勤保障和快速直達(dá)的城際出行保障，進(jìn)而催生同城效應(yīng)，加快區(qū)域經(jīng)濟整合和一體化進(jìn)程。它將把上海和南通“打通”，對于縮小我國南北差距，實現(xiàn)長三角一體化，統(tǒng)一全國大市場都有著重大意義。例如，南通和上海的城際高鐵開通后，半個小時就可以抵達(dá)上海市中心，南通與上海和蘇南將真正實現(xiàn)同城化，南通的經(jīng)濟發(fā)展將邁向一個新的臺階。
便利的交通條件將促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動，帶動產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、人才等領(lǐng)域全方位跨江聯(lián)動、深度融合。對于南通的企業(yè)來說，如專業(yè)生產(chǎn)電子線纜的通光集團，其設(shè)在海門開發(fā)區(qū)的制造基地距離海太過江通道僅3公里，是通道的最前沿和直接受益者。海太過江通道開通后，將吸引海門籍高層次人才的回流，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。對于像上海建工（江蘇）鋼結(jié)構(gòu)有限公司這樣的企業(yè)，其鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品都是超寬超大件，主要通過公路運輸，約80%產(chǎn)品通過汽渡過江，易受氣候、疫情等因素影響。海太通道“截彎取直”，使得廠區(qū)到上海的跨江距離減少40公里，企業(yè)物流成本節(jié)約20%，管理成本能下降25%。
在長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略的背景下，海太長江通道建設(shè)始終把保護修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置。經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，采取隧道方案穿越長江，能夠最大限度減少對長江生態(tài)系統(tǒng)的影響，對魚類種質(zhì)資源加以保護。同時，在建設(shè)過程中，通過采用新的施工工藝、新型技術(shù)裝備，推廣綠色新能源，積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，打造綠色工程。
海太長江隧道工程的建設(shè)是我國交通建設(shè)史上的重要里程碑。隨著工程的推進(jìn)和完工，它將為區(qū)域發(fā)展帶來新的機遇和活力。在地理層面，它將重塑區(qū)域交通格局，加強區(qū)域間的聯(lián)系；在經(jīng)濟層面，它將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域競爭力；在社會層面，它將改善人們的出行條件，促進(jìn)人才的流動和文化的交流。
未來，海太長江隧道將成為推動長三角地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，為我國的經(jīng)濟社會發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。我們應(yīng)持續(xù)關(guān)注該工程的建設(shè)進(jìn)展，充分發(fā)揮其綜合效益，推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，讓這一地理工程成為連接南北、促進(jìn)區(qū)域繁榮的堅固紐帶。
責(zé)任編輯：程家康
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