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網(wǎng)易汽車12月2日報道 12月2日，阿維塔11雙動力上市，增程版售價27.99-29.99萬元，純電版售價33.99-36.99萬元，特別是增程版售價很具競爭力，有成為下一個爆款的潛力。

就在昨日，阿維塔發(fā)布官方數(shù)據(jù)，11月銷量達11579輛，同比增長超180%，再創(chuàng)新高。同時，阿維塔12雙動力上市12天大定破10000臺。

從今年9月開始，隨著阿維塔07等增程車型的發(fā)布，沉寂了三年的阿維塔接連突破，先是9月交付了4537臺，同比增長47%，接著10月銷量首次破萬，達10056輛，實現(xiàn)同比環(huán)比皆翻倍。

遲到三年，阿維塔這場翻身仗，絕非偶然。

躋身高端，二代一把辛酸淚

從阿維塔11純電版到阿維塔07，這其實是阿維塔經(jīng)歷的第二個蟄伏期。

2018年，長安汽車和蔚來汽車各占股50%成立了長安蔚來，雙方本著集兩家所長的想法，打算在高端新能源汽車市場有所突破。然而這場合作沒能等到第一個結(jié)晶就宣告結(jié)束，長安與蔚來于2021年正式分手，長安蔚來變更為阿維塔科技，后由長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)。

重新起步，長安直接牽手華為和寧德時代這兩大巨頭，可見其對阿維塔的看重與期望。然而等待阿維塔的，是又一個漫長的夜晚。

2022年8月，阿維塔11上市，定位中大型SUV，售價34.99-40.99萬元；2023年11月，阿維塔12上市，定位中大型豪華轎車，售價30.08-40.08萬元。兩款車皆為純電，造型設(shè)計高度原創(chuàng)，一看就是投入了不少心血，而鴻蒙座艙+華為ADS系統(tǒng)的加持，也讓阿維塔成為新勢力中率先搭載華為智駕的領(lǐng)跑者。再環(huán)顧下當(dāng)今的智駕領(lǐng)域，華為智駕儼然有了不小的地位，可見阿維塔的品牌戰(zhàn)略是有一定前瞻性的。

但就是這樣“強強強”聯(lián)手打造的兩款產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)實在一般。作為阿維塔第一個完整交付的自然年，2023年阿維塔交付不足3萬輛，還不到其全年銷量目標(biāo)——10萬輛的三分之一。而同為傳統(tǒng)汽車集團打造的極氪，此時已連續(xù)多月穩(wěn)坐中國豪華純電品牌銷冠寶座。

長安汽車財報顯示，阿維塔于2022年、2023年、2024年上半年凈虧損20.15億元、36.93億元和13.95億元。

難道真的是三個和尚沒水喝？還是說阿維塔真的走錯路了？

其實打出這樣的戰(zhàn)績，阿維塔屬實有些冤枉。并非它實力不足，而是多種原因并存導(dǎo)致的。

首先，最直觀的原因：高端市場不好進。阿維塔是長安汽車向高端化發(fā)展的第一步。但新能源市場極速擴張，在燃油車時代吃盡紅利的合資品牌沒能跟上，高端新能源市場的空白吸引了大量車企進入，再加上愈演愈烈的價格戰(zhàn)，整個賽場燒得無比火熱；第二，純電車的技術(shù)發(fā)展還不足以讓大部分消費者買單。純電車最大的通病就是續(xù)航焦慮，但阿維塔最先發(fā)布的11、12都只提供純電版本，再加上高定價策略，客觀上還是限制了消費者選擇范圍；最后，阿維塔本身的產(chǎn)品營銷或多或少沒有g(shù)et到消費者的痛點。消費降級的大趨勢下，阿維塔前期主打的“情感”和“未來”等關(guān)鍵詞無法給到消費者實感。

再次出發(fā)，吃力不討好的阿維塔仍未能在高端市場站穩(wěn)腳跟，不過好在面對變局，阿維塔走得一直很干脆。

轉(zhuǎn)身增程，有決心，但也是必然

率先投放市場的兩款純電產(chǎn)品略顯沉寂后，阿維塔開始幾步大動作。

2023年底，阿維塔高層人事變動。長安汽車董事長朱華榮接手阿維塔科技董事長一職，阿維塔原高級執(zhí)行副總裁陳卓升任阿維塔科技總裁。

2024年4月，阿維塔開始渠道改革。除了在核心一線城市保留直營門店外，阿維塔大部分渠道轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商模式，并且將于今年年底實現(xiàn)470家門店。但不同于傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作模式，阿維塔采用了主銷責(zé)任區(qū)制的方式，新模式下，阿維塔仍與客戶直聯(lián)，經(jīng)銷商沒有庫存壓力，而是訂單驅(qū)動。

2024年5月，阿維塔宣布新車（07）首發(fā)增程混動。9月，阿維塔07上市，增程版售價21.99-27.99萬元，純電版售價22.99-28.99萬元。11月，阿維塔12增程版上市，26.99萬元起售；12月，阿維塔11增程版上市，27.99萬元起售。

可以看到，自長安舉集團之力傾注阿維塔之后，阿維塔的動作緊密了很多。這就不得不提到，作為四大之一的長安汽車，其在新能源方向上的轉(zhuǎn)變與布局，與其他老牌車企相比要快了很多。

我們把視角拉遠點看。10月份，長安在為期4天的第四屆長安汽車科技生態(tài)大會上，全方位展示了其在新汽車時代的階段性成果，包括阿維塔07、深藍S05等在內(nèi)的數(shù)智汽車產(chǎn)品。朱華榮表示，未來5年長安汽車將累計投入2500億元，新增1萬人的科技創(chuàng)新團隊，到2030年，實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中新能源銷售占比60%以上。

在剛剛過去的廣州車展上，長安汽車表示，要加速向智能低碳出行科技有限公司轉(zhuǎn)型，并明確道：2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品。

分析長安的發(fā)展規(guī)劃有助我們厘清阿維塔的動向，長安在發(fā)展新能源方面的積極態(tài)度映射到子品牌阿維塔上，只會更加具象，更有針對性。

產(chǎn)品方面，阿維塔最大的轉(zhuǎn)變就是加入了增程賽道。

一方面，市場已經(jīng)證明：增程混動是當(dāng)下大部分消費者所需。六七年前，站在行業(yè)前沿的車企們判斷純電車將成未來主流，增程混動并不被看好，僅理想專注發(fā)力。然而頭浪退去，消費者的選擇表明，增程混動才是他們想要的，理想也成了如今少數(shù)盈利的新勢力車企。行業(yè)所趨與用戶所需還未能完全重合，企業(yè)站得高看得遠，但路還是要一步步地走。

另一方面，加入增程，便于價格下探。設(shè)計可以小眾，但銷量不行。沉浮數(shù)年，阿維塔以增程下探市場，既對更多用戶張開了懷抱，也能守住高端定位。首次降檔，阿維塔07的價格直接來到了21.99萬元，高配版連30萬級的邊也沒碰。11、12增程版的定價更是頗有講究，直接靈活地插入了比亞迪20萬以上插混轎車的空白區(qū)。

轉(zhuǎn)身增程，對阿維塔來說，并非無奈之舉。因為它不是走錯了路，而是“走得太快了”。同其它一起起跑的新勢力一樣，阿維塔錨準(zhǔn)的是一條更高、更長遠的路，它也在這條路上交出了實力匹配的產(chǎn)品。但正如我們前文分析到的，用戶的需求與接受度的轉(zhuǎn)變是沒有那么快的，純電車技術(shù)發(fā)展需要沉淀，面對意料之外的市場反饋，阿維塔能夠及時做出調(diào)整，這也是其銷量逆轉(zhuǎn)的原因。

“阿維塔們”，破局遠非終局

阿維塔比誰都清楚，如今的上量不過是個開始。

阿維塔此前宣布，目前正進行C輪融資，目標(biāo)募資額100億元，投后估值將達300億元。11月，阿維塔對外明確2026年上市的計劃。但阿維塔也曾表示，要“先盈虧平衡再IPO”，因此，破局僅是開始，阿維塔才剛迎來它的拐點。

這一拐點的出現(xiàn)，對于阿維塔來說，并不意外。

2024年8月，首款增程07上市之前，阿維塔宣布收購華為引望公司10%股權(quán)，雙方舉行了相關(guān)簽約儀式，交易金額115億元人民幣，分三期付款，成為其第二大股東，也是引望首家簽約車企。

此舉不僅加強了阿維塔與華為之間的聯(lián)系，提升華為對阿維塔的品牌賦能，也是阿維塔下一步發(fā)展戰(zhàn)略——緊跟長安汽車發(fā)展智能汽車的體現(xiàn)。

與引望的合作可以追溯到去年11月，當(dāng)時長安汽車便已發(fā)布公告表示，長安與華為簽署了《投資合作備忘錄》，據(jù)此備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司——引望。此次簽約，合作正式落地，投資方明確為阿維塔，很明顯，這是長安推進阿維塔品牌高端化的又一舉措，畢竟“要錢給錢，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)”可不是說說而已。

簽約儀式上，朱華榮表示，作為長安高端化發(fā)展方向的代表，阿維塔入股引望，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖，長安要將阿維塔打造成“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開發(fā)平臺”最鮮活的案例。

再結(jié)合朱華榮此前在第四屆長安汽車科技生態(tài)大會上的所言：新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。長安與阿維塔已經(jīng)明牌，并正有條不紊地朝著目標(biāo)前進中。

在長安汽車的大指引下，阿維塔對于未來的規(guī)劃是清晰的。三年“冷板凳”給了阿維塔足夠多的時間冷靜，以看清中國汽車行業(yè)云端之下的大地實景。加入增程，不是手忙腳亂的補救措施，而是前往高端智能汽車終點的一種方式。無論阿維塔是否預(yù)料到銷量逆轉(zhuǎn)，它早就開始了接下來兩步、三步，甚至四步的布局。

阿維塔并非突然爆發(fā)，除了自身的品牌戰(zhàn)略，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的加持同樣功不可沒。近年來，行業(yè)三電技術(shù)快速發(fā)展，智能座艙、智能駕駛等不斷攻略新高地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展激勵品牌內(nèi)部迭代，品牌量變驅(qū)動產(chǎn)業(yè)刷新，這才有了阿維塔，才有了“阿維塔們”。

阿維塔的厚積薄發(fā)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一道縮影。三年的積累使阿維塔的能力大幅度提升，三年的沉淀也讓其更貼近用戶心理。阿維塔這場翻身仗，是在品牌內(nèi)部規(guī)劃與外部市場推動下的必然結(jié)果。同樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，每一步都有跡可循。中國汽車品牌緊抓新能源發(fā)展機遇，嘗試每一種可能，反思每一次錯誤，積累每一次成果，在新能源汽車的賽道上，穩(wěn)步超車。