武漢鐵路樞紐由眾多鐵路線、客貨運編組車站，以及眾多相關配套設施共同構成。依靠完善的場站、發(fā)達的線路以及繁忙的物流車流，形成了功能強大的鐵路樞紐體系，因此成為繼北京鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐之后的全國第四大鐵路樞紐。武漢這座城市是位于京廣發(fā)展軸與長江經濟帶的交匯處，地處國家綜合實力最強的京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構架”的核心位置，自古便有“九省通衢”與“東方芝加哥”的美譽，以武漢為軸心，周邊1200公里基本可覆蓋全國主要經濟區(qū)和重要中心城市?，是名副其實的中國經濟地理的中心。
武漢市有一處全球同行業(yè)中最大的檢修基地，它就是武漢鐵路動車檢修基地。武漢動車段位于武漢火車站與武昌火車東站的編組站之間，距離武漢火車站2.5公里。武漢鐵路動車檢修基地是世界上規(guī)模最大，技術水平最高，承擔工作量最多的動車檢修基地。武漢鐵路動車檢修基地占地2100畝，房建面積18萬平方米，具備400組動車組的檢修能力，其規(guī)模超過日本的火車檢修基地，成為世界上規(guī)模最大的高速列車檢修基地。武漢動車段重點承擔著中南地區(qū)動車組檢修任務，其業(yè)務量覆蓋京廣高鐵、滬漢蓉鐵路、江浙鐵路，贛福鐵路等列車客運專線。
武漢動車段是全國四大（北京、上海、武漢、廣州）動車組檢修基地之一，承擔武漢、長沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽、重慶、襄陽等地動車組的維護、檢修任務。約占全國動車組檢修任務總量的40%之多。在2007年的9月，新華社在9月12日就發(fā)布了一條消息：世界規(guī)模最大的高速列車檢修基地——武漢動車段工程正式開工建設，總投資規(guī)模逾１６億元。武漢動車段工程位于武漢火車站東南側青王公路與武東編組站之間，距武漢火車站２.５公里，占地面積２１３０畝，設計一次建成４９條存車線，建設工期１６個月，計劃２００８年１２月建成。
據新華社等權威媒體的報道介紹，武漢、北京、上海、廣州是鐵道部中長期規(guī)劃的全國四大動車組檢修基地，其中武漢動車段將承擔華中、西南、西北地區(qū)（部分）配屬動車組的檢修任務，其業(yè)務量覆蓋京廣線、隴海線、武廣客運專線、鄭西客運專線、滬漢蓉快速鐵路、浙贛線等，可承擔４００列動車組的檢修能力，約占全國鐵路檢修能力總量的４０％之多。武漢動車段共設有檢查庫線10條，修車庫線10條，檢修能力400列，存車線64條，孤軌長度66.41KM，道岔總數142組，土石方371萬立方米，圍墻內用地1468畝，總用地1644畝。
武漢動車段現在每天有近千名平均年齡僅24歲的“動車醫(yī)生”奮戰(zhàn)在檢修一線。這些年輕的技術骨干每晚都要對數千顆螺栓、上百個關鍵部件進行外觀檢查，對全車整個系統(tǒng)進行功能性試驗，每確認一個部位都要打上一個粉筆標記，一晚上要打上千個標記，每人每晚至少走3萬多步，彎腰低頭上萬次?，F在的武漢動車段擁有世界上最先進、高效且可靠的技術設備，能夠完成對動車組的各級檢修任務。一級修和二級修可以在基地內完成，而三級修及以上級別的檢修則需要與主機廠商協作進行?。
具體來說，三級修周期為45萬公里，主要檢修對象為轉向架輪對，需要進行全面拆解檢查；四級修周期為90萬公里，涉及大規(guī)模拆解和超聲波檢測；五級修周期為180萬公里，需要將動車組送回主機制造廠進行徹底檢修?。此外，武漢動車段的技術水平也非常高，引進了日本的先進技術，每個工位都有固定的工人，確保工作效率和質量?。這些因素共同確保了武漢動車檢修基地在全球范圍內的高水平地位。2025年武漢動車段的“陸地航母”已經再出發(fā)，圓滿的保障了轄區(qū)內的火車運行安全，其火車春運人數達到了2494.4萬人次，同比增長7.9%，再創(chuàng)歷史新高?！
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