電動(dòng)化浪潮不單單是擴(kuò)大了我們?cè)谀茉葱问缴系倪x擇面，更重要的意義在于，拓展性更強(qiáng)的架構(gòu)使得我們有機(jī)會(huì)見到一些小眾類型進(jìn)入到主流市場(chǎng)，其中就包括了獵裝GT車型。隨著 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Z9GT的登場(chǎng)，過往GT靠進(jìn)口的局面正在被改變，而參照目前名聲大噪的 仰望U7 、尊界S800等車，騰勢(shì)Z9GT更有可能是被低估的那一個(gè)。對(duì)比我們提到的這些百萬級(jí)選手，騰勢(shì)Z9GT無論是車輛類型，還是產(chǎn)品定位都有著較大差異，但這臺(tái)中大型GT，依舊有不少潛力可挖掘。
外觀設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)Z9GT依舊是沃爾夫?qū)ぐ裼H自操刀，能看到它的分體式大燈與溜背車頂都比較大膽，而且車頭超大號(hào)的下風(fēng)道，不光能在視覺上產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的貼地感，其對(duì)于下壓力提升、制動(dòng)進(jìn)氣散熱等環(huán)節(jié)也十分有利。
同時(shí)，5195/1990/1480mm的車身配置3125mm的軸距，讓整個(gè)側(cè)面比例更顯修長(zhǎng)，特別是在整車高度略高于同級(jí)轎車的情況下，這臺(tái)掀背車實(shí)際的低趴效果沒有受到影響，這也在一定程度上反映了CTB電池車身一體化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而跟保時(shí)捷 Taycan 等車相比，騰勢(shì)Z9GT雖然有著更極致的寬體效果，但反倒是顯得更挺拔一些。
在靠近車尾的部分，主動(dòng)式尾翼和“鶴式”懸浮尾翼的設(shè)計(jì)，除了能增強(qiáng)辨識(shí)度之外，也同樣會(huì)在動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)帶來增益。不過，比起保時(shí)捷們更加干練的尾燈，騰勢(shì)Z9GT的能量脈沖造型似乎有些用過過猛，科技感、未來范兒十足，但有多少人能接受可不少說。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)Z9GT走的是科技+豪華融合路線，這其實(shí)也是目前一些高端新能源品牌的普遍做法。從T型中控臺(tái)衍生出來的雙環(huán)抱設(shè)計(jì)，讓主副駕駛相互獨(dú)立，在17.3英寸觸控屏兩端，主副駕駛各有一塊13.2英寸全液晶屏，主駕負(fù)責(zé)提供信息支持、副駕負(fù)責(zé)獨(dú)立娛樂，高階版DiLink 150則完成了聲紋識(shí)別、人臉識(shí)別以及四音區(qū)連續(xù)智能語音對(duì)話等覆蓋，也為二排提供了的娛樂屏。
此外，四輻式方向盤保留了小尺寸物理按鍵，而包括精致的電子擋把下方也提供了實(shí)體控制設(shè)計(jì)，這些對(duì)于駕控中的盲操作，特別是高速行駛下的短時(shí)間操作是比較有利的。
裝飾材質(zhì)上，麂皮車頂與Nappa真皮的組合足夠襯托豪華身份，而且比較特殊的真皮撞色，還通過多區(qū)域的帶紋理裝飾面板，讓艙內(nèi)的視覺層次更豐富了。
此外，在空間部分，后排對(duì)大部分成年人來說都能提供近三拳的腿部空間，配合純平地臺(tái)、可調(diào)的靠背角度，整體舒適性都是可預(yù)見的。當(dāng)然了，在座椅部分，騰勢(shì)Z9GT實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配雙排電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)，前排帶標(biāo)配按摩/記憶、后排有右側(cè)老板鍵，而Max/Ultra車型還會(huì)增加主駕側(cè)翼隨動(dòng)調(diào)節(jié)、二排按摩以及副駕零重力座椅等等。說到舒適，騰勢(shì)Z9GT還有20揚(yáng)或26揚(yáng)帝瓦雷音響、主動(dòng)式氛圍燈、多溫度獨(dú)立空調(diào)以及車載冰箱等，支持面還是比較廣的。
輔助駕駛方面，騰勢(shì)Z9GT的DiPilot 200“天神之眼B”擁有三目攝像頭與雙激光雷達(dá)支持，達(dá)到L2+級(jí)的同時(shí)，能完成高速NOA領(lǐng)航輔助、與城市無圖領(lǐng)航輔助操作。無論是變道、匝道等操作，還是通過易三方泊車所實(shí)現(xiàn)的“甩尾入庫”等功能，其在行泊輔助中都表現(xiàn)得比較出色。
動(dòng)力方面，騰勢(shì)Z9GT提供了純電版與插混版可選，并全系布局三電機(jī)四驅(qū)。其中，在800V高壓平臺(tái)上打造的純電版，三電機(jī)總功率達(dá)710kW、總扭矩為1150N·m，可在3.4秒內(nèi)破百，并可通過100kWh刀片電池實(shí)現(xiàn)630km的CLTC純電續(xù)航、支持19分鐘30-80%快充；插混版通過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)協(xié)同，三電機(jī)總功率同樣有640kW、系統(tǒng)綜合扭矩為935N·m，3.6秒破百的同時(shí)，CLTC綜合達(dá)到了1100km。
底盤方面，除了“前雙后五”獨(dú)立懸架組合外，騰勢(shì)Z9GT還擁有云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，能完成彈簧減振阻尼與懸架高度調(diào)節(jié)，不同模式下能夠?yàn)檐囕v帶來不同的路感反饋。不過，比起保時(shí)捷Taycan、 奧迪e-tron GT 等車相比，騰勢(shì)Z9GT的底盤調(diào)校其實(shí)還是更側(cè)重家用場(chǎng)景，激烈操縱與GT定位并非它的全部。
騰勢(shì)Z9GT顯然不只是為了成為一款獵裝GT而已，在有騰勢(shì)Z9打頭陣的情況下，它的出現(xiàn)說明了不用花上百萬，一樣能夠獲得百萬級(jí)旗艦的綜合體驗(yàn)。這體驗(yàn)既在于科技豪華，也在于動(dòng)態(tài)駕駛的趣味。當(dāng)然，易三方平臺(tái)所帶來的一系列創(chuàng)新功能，也的確完成了泊車、舒適、操控等層面的融合。盡管騰勢(shì)品牌認(rèn)知度還需要時(shí)間來疊加，但被海外豪華品牌們低估的騰勢(shì)Z9GT卻證明了：在電動(dòng)化賽道中，中國(guó)車企已經(jīng)能憑實(shí)力“領(lǐng)跑”了。
熱門跟貼