對于深耕中國市場20年的長安馬自達，也是直到去年馬自達EZ-6正式上市，才真正完成了邁出新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步。豪擲百億押注新能源，劍指全球市場，長安馬自達的“雙百翻番”戰(zhàn)略已揚帆起航，并將“成為合資新能源第一品牌”視為目標(biāo)愿景。面對比亞迪、特斯拉這些新能源車領(lǐng)域的“巨無霸”玩家，這家合資車企背靠中國新能源供應(yīng)鏈，試圖完成背水一戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型沖鋒。
重回巔峰的樂觀
近日，長安馬自達發(fā)布“雙百翻番”戰(zhàn)略計劃，并啟動新能源整車出口中心。簡單來說，就是在新能源領(lǐng)域“投資百億、實現(xiàn)出海貿(mào)易額百億，目標(biāo)在2027年達成企業(yè)產(chǎn)值翻番”。
長安汽車董事長朱華榮表示：“今年是長安馬自達成立二十周年。一直以來，長安與馬自達始終保持著良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在戰(zhàn)略訴求和經(jīng)營理念上充分互信，在產(chǎn)品技術(shù)和全球化拓展上開放共享，不斷探索合資合作的新生態(tài)。面向未來，我們將繼續(xù)攜手共進，共同描繪又一個二十年”。
在前一個合作的二十年里，長安馬自達的銷量峰值出現(xiàn)在2017年，達到了30.1萬輛，到2024年時全年銷量已降至8萬臺。
眼下，合資車企面臨的困難不僅是內(nèi)部轉(zhuǎn)型，還包括當(dāng)下在中國市場的輿論環(huán)境。即便如此，長安馬自達仍然有“樂觀的心態(tài)和樂觀的計劃”——那就是對2027年重回銷量巔峰的期待。
“樂觀的心態(tài)”來自于雙方母公司對于長安馬自達在發(fā)展上的戰(zhàn)略支持，馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘在活動上說到，“我們將和長安馬自達在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，不斷增強本土化研發(fā)能力，2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款/第4款新能源車型?！?/p>
顯然，雙方合作推出的EZ-6和EZ-60兩款全新車型被視為新起點下的“開路先鋒”，過去兩年的新能源轉(zhuǎn)型實踐，以及通過兩款車型的實戰(zhàn)，長安馬自達不斷打磨團隊。馬自達將和長安汽車進一步深化戰(zhàn)略互信，在中國乃至全球市場開展更大范圍、更深層次的合作。
比如產(chǎn)品研發(fā)中心，技術(shù)團隊規(guī)模已經(jīng)從當(dāng)初的100人擴大到300多人；智能化開發(fā)團隊已經(jīng)和雙方母公司搭建起了體系化高效協(xié)作的流程；制造經(jīng)驗超過10年的資深工程師超過1000人，占整體一線制造員工的接近二分之一；四大車間有13個工藝培訓(xùn)道場，建立了完善的工藝傳承體系。
為了健全團隊組織，提升效率，中日雙方達成了“兩個必須”：第一個必須，是開會必須要明確闡述自己的觀點，要用“同意、反對、要求”意思明確的詞語，不能用含糊表達的詞語，比如期待、希望；第二個必須，對于已經(jīng)達成一致并決定的事項，各個部門必須嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。這些看似簡單的東西，但在合資企業(yè)中是提高共識、提升效率的有力武器。
長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久在溝通會上表示，“在中國市場，合資車企面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在雙方母公司大力支持下，我們堅定轉(zhuǎn)型新能源，堅定不移地深耕中國市場。電動化從未改變我們對駕乘愉悅的追求，馬自達依然是中國市場用戶熱愛的馬自達?！?/p>
“‘樂觀的計劃’則體現(xiàn)在——到2027年之前，長安馬自達每年都將推出一款全新的產(chǎn)品，沖擊年銷30萬臺，而且新能源車的占比要達到90%，即27萬輛。為了達成這一目標(biāo)，基本上每年的增長率要保證在50%以上?！?strong>長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤介紹到。
不甘心只做“小而美”的車企
中國新能源車產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)走在世界前列，中國汽車出口連續(xù)兩年“全球第一”，自主車企們卷著國內(nèi)市場的同時正在加速全方位出海。長安馬自達試圖“借力打力”，汲取中國智慧，完成輸出全球化標(biāo)準(zhǔn)的全面轉(zhuǎn)型，成為“合資2.0時代”的新玩家。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，馬自達EZ-6上市5個多月以來，累計批發(fā)銷量達5962輛。月均一千輛左右的成績，在合資陣營的新能源車中的表現(xiàn)尚可，但是只在國內(nèi)跟一眾自主新能源品牌接著卷，顯然不是明智之舉。
或許，憑借著合資方的海外資源，卷出去也是一個不錯的選擇。MAZDA 6e作為EZ-6全球化車型，將依托南京工廠新能源整車出口中心完成全球化布局。它的下線，也是長安馬自達完善新能源的“研發(fā)-制造-銷售”為一體的試煉。
目前，馬自達已簽訂的銷售國家有67個。4月20日，第一批600臺MAZDA6e會從上海港裝船發(fā)往歐洲，還有英國等左舵車的市場，2025年夏天將在歐洲完成上市，并計劃逐步拓展至泰國等更多國家。
2027年同樣也是長安馬自達發(fā)力海外市場的目標(biāo)年份。按照計劃，力爭到2027年時，長安馬自達海外市場的銷量將占三分之一，新能源車的銷量也占三分之一。換言之，也就是長安馬自達需要在不到三年的時間里完成10萬輛的出口重任，其中包含9萬輛新能源車。
提到在轉(zhuǎn)型時面臨的外部困難，鄧智濤還透露了一個小故事：“2023年底的供應(yīng)商大會上，當(dāng)時EZ-6的供應(yīng)商招商進展非常艱難，在合資品牌里歐系的新能源發(fā)展比日系的強，當(dāng)馬自達說要做合資新能源時，供應(yīng)商的預(yù)期不高。后來我們做了大量的工作，直到供應(yīng)商們和產(chǎn)品見面后，才提升了他們的信心，給到超出我們預(yù)期的配合度?！?/p>
也正是有了第一款產(chǎn)品，跑通了與供應(yīng)商們之間的配合，長安馬自達在打造馬自達EZ-60時，才有信心把長安汽車內(nèi)部的“項目跟投制”引入長安馬自達。目前已經(jīng)有398名員工參與馬自達EZ-60的“項目跟投”，初始跟投資金達到1000萬以上。
馬自達EZ-60上市在即，如何讓它打破國內(nèi)市場對合資新能源車的刻板印象，做到一炮而紅，成了擺在長安馬自達眼下的必答題。
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ＴＨＥ ＥＮＤ
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