東風(fēng)日產(chǎn)N7
合資新能源車的困境，已不是新話題。
曾經(jīng)在燃油時(shí)代稱王稱霸的合資品牌們，面對(duì)智能化、電動(dòng)化的潮水，有些選擇了觀望，有些則水土不服，匆匆上馬的油改電車型紛紛撲街，既沒有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也沒能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。
而今，東風(fēng)日產(chǎn)終于出手，不再“慢半拍”。近日，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式開啟預(yù)訂，成為其全新天演架構(gòu)下的首款車型。
這個(gè)時(shí)點(diǎn)選得頗有意味：在自主新能源大殺四方、合資新能源頻頻“隱身”的當(dāng)下，日產(chǎn)試圖通過N7打一場(chǎng)翻身仗。但問題是，晚來一步的東風(fēng)日產(chǎn)，還能趕上牌桌嗎？
“最家”電轎，打的是一場(chǎng)“細(xì)分戰(zhàn)爭(zhēng)”
從產(chǎn)品定義來看，N7走的并非一味“堆參數(shù)”的路線，而是繞過智能戰(zhàn)場(chǎng)最內(nèi)卷的高階智能駕駛硬碰硬，而轉(zhuǎn)向一個(gè)看似更樸素的命題：家庭。
在車市越卷越冷的背景下，用戶買車越來越理性，家庭用戶尤其關(guān)注“全家舒適”“安全可靠”“智能不燒腦”。而這恰恰是N7想打動(dòng)他們的關(guān)鍵。
東風(fēng)日產(chǎn)N7
比如，行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，49個(gè)傳感器、19個(gè)氣囊、12個(gè)按摩點(diǎn)位，支持“千人千座”的體態(tài)自適應(yīng)——聽起來就像是新勢(shì)力的味道，但落點(diǎn)是很實(shí)用的家庭舒適性。
再比如，N7搭載全域智能防暈車技術(shù)，并拿下中汽中心的“舒適不暈車”認(rèn)證，意在解決“孩子吐了”“老人暈了”這類出行剛需痛點(diǎn)。聽起來或許不那么“性感”，卻足夠“接地氣”。
某種程度上說，N7不是來卷參數(shù)的，而是來卷“幸福指數(shù)”的。
智能化補(bǔ)位，但品牌吸引力下滑
雖說沒有拿“智能駕駛”當(dāng)主菜，但N7并非不智能。它首搭的Momenta高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、車外遙控泊車、記憶泊車等功能，達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)水平。
座艙層面，N7配備高通8295P芯片、NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，并深度融合了頭部AI模型“小尼”，導(dǎo)航、娛樂、語音助手體驗(yàn)一應(yīng)俱全，且更符合家庭用戶操作習(xí)慣。比起動(dòng)輒語義識(shí)別100+、反應(yīng)卻遲鈍的偽智能，這套系統(tǒng)反倒更順手。
東風(fēng)日產(chǎn)N7
截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)N7尚未正式公布售價(jià)，但根據(jù)行業(yè)預(yù)期，新車售價(jià)大概率落在16萬-18萬元之間，算是“合資純電”的首次價(jià)格下沉。
從N7身上，我們看到日產(chǎn)的姿態(tài)正在變化：更接地氣、更關(guān)注用戶真實(shí)體驗(yàn)、更愿意“下沉”到價(jià)格戰(zhàn)中。站在合資新能源的關(guān)鍵路口，N7是一個(gè)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、開始自我變革的合資代表，它或許不是爆款，但它至少讓東風(fēng)日產(chǎn)有了繼續(xù)講故事的機(jī)會(huì)。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）
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