撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
在車企一輪輪重磅新車發(fā)布會(huì)的“預(yù)演”下，2025上海車展于本周迎來“綻放”時(shí)刻。
作為今年第一個(gè)A級(jí)車展，現(xiàn)“兩個(gè)主辦方之爭(zhēng)”的上海車展雖然有些“抽象”，不過各大車企都會(huì)現(xiàn)身“華山論劍”，拼技術(shù)、卷智駕、秀肌肉……一股誰不成為“刀俎”，就要成為桌上的“魚肉”的火藥味。
自然，本屆上海車展也有不少值得看的重磅新車，理想i8、小鵬G7、零跑B01等新勢(shì)力“摩拳擦掌”，也有悅意08、極氪9X等“創(chuàng)二代”亮劍，更有 馬自達(dá)EZ-6 0、雷克薩斯全新一代ES等合資“老錢”絕地反擊，鐵了心要在這沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，破局突圍。
話不多說，筆者帶大家“劃重點(diǎn)”，一起來盤一盤今年上海車展最值得看的8款新車（4款SUV、4款轎車），屆時(shí)參加這場(chǎng)“汽車盛會(huì)”的大家可以第一時(shí)間看到自己想看的新車。
理想i8：理想純電的翻盤之作？
2月25日，理想汽車官方發(fā)布了旗下首款純電SUV理想i8的宣傳圖，至此，關(guān)于新車的零零碎碎討論始終未停止。原因很簡(jiǎn)單，人們是想看i8是重蹈首款純電MPV 理想MEGA 的覆轍，還是證明自己純電能行的全新力作。
外觀無疑是i8的最大看點(diǎn)，從官方的圖片可知，i8的車頭延續(xù)了MEGA的設(shè)計(jì)語言，不過在前機(jī)蓋上了加了幾條線，更凸顯SUV的運(yùn)動(dòng)感；尾部采用和L系列同款設(shè)計(jì)，只是“帽檐”稍微壓低一些；內(nèi)飾則是依舊走“冰箱彩電大沙發(fā)”路線。
純電最核心的三電方面，理想i8將搭載800V架構(gòu)，配備5C電池，支持理想超充。i8實(shí)車將會(huì)在上海車展亮相，會(huì)在6.1H館等待你的更多探索。
比亞迪 海豹 旅行版06 DM-i：10萬買“瓦罐車”
如果說 蔚來ET5 T、 騰勢(shì) Z9GT的乍到是“探春”的話，那2025年可以說是旅行車/獵裝車的“迎春”。
繼 海豹06GT 之后，比亞迪再出旅行版車型——海豹06旅行版DM-i，隨著比亞迪海洋的入場(chǎng)，旅行車不再是小眾喜好，來到了做大做強(qiáng)的時(shí)刻。
論產(chǎn)品力，海豹06旅行版定會(huì)和 海豹06 DM-i 一樣，保留著極致性價(jià)比的所有產(chǎn)品點(diǎn)。從曝光的實(shí)車圖看，海豹06旅行車整體設(shè)計(jì)延續(xù)了海豹06 DM-i的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)，基于旅行車的實(shí)用性原則，尾箱空間加大了，放大了車內(nèi)實(shí)用空間這單一的產(chǎn)品價(jià)值點(diǎn)。
動(dòng)力方面，第五代DM技術(shù)在海豹06旅行車上大概不會(huì)缺席，參考轎車版，新車預(yù)計(jì)會(huì)提供80km、120km純電續(xù)航兩種選擇，再加上天神之眼C高階智駕的搭載，對(duì)其道上一句“年輕人的第一臺(tái)旅行車”也不為過。
悅意08：一汽奔騰沖擊主流新能源的生力軍
3月，一汽奔騰發(fā)布新能源產(chǎn)品序列“悅意”。作為一汽集團(tuán)“新”造車勢(shì)力的代表，奔騰悅意定位“千家萬戶都買得起的高品質(zhì)新能源汽車”，頗有走入尋常百姓家的意味。首款車型悅意03精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場(chǎng)，場(chǎng)景化產(chǎn)品力直擊用戶痛點(diǎn)?，F(xiàn)在，一汽奔騰將發(fā)布了悅意序列的首款旗艦轎車——悅意08的預(yù)告圖，新車也將在上海車展首發(fā)亮相，它不僅承載著品牌向上的使命，在這臺(tái)車上你更能看到未來感與國潮風(fēng)的完美融合。
從已知的官圖可以看出，悅意08前臉采用了轎跑化的扁平造型，分體式大燈上部是L行燈組，下部是獠牙式燈帶，搭配封閉式前臉以及擾流鏟設(shè)計(jì)，更年輕、更運(yùn)動(dòng)化。
側(cè)面則拋棄傳統(tǒng)轎車的刻板線條整車造型舒展流暢，配合無邊框車門、半隱藏式門把手、多幅式輪轂，以及折角式“鴨臀”造型的尾部，首尾呼應(yīng)的分體式尾燈，悅意08的整車張力、運(yùn)動(dòng)感得到了進(jìn)一步凸顯。
據(jù)悉，新車會(huì)搭載純電和增程兩種動(dòng)力單元，滿足不同用戶的動(dòng)力需求。而本屆車展上，一汽奔騰還將升級(jí)悅意活力街區(qū)，為觀眾呈現(xiàn)一場(chǎng)打破傳統(tǒng)的沉浸式參展體驗(yàn)，如果你有“小預(yù)算”又想擁有“大享受”，不妨來一汽奔騰展臺(tái)打卡打卡。
小鵬G7：新的銷量支柱
從去年開始，有關(guān)小鵬G7的消息開始被曝光，本屆上海車展上，新車也將首發(fā)亮相。
新車幾乎用上了P7+的設(shè)計(jì)元素，車頭車尾的分段式貫穿燈帶、倒L型的大燈設(shè)計(jì)，同時(shí)共用與新款小鵬G6相同的800V平臺(tái)，搭載了一樣的218kW單電機(jī)，同款匹配68.5度和80.8度電池組，最高續(xù)航里程會(huì)超過700km.
車身尺寸方面，小鵬G7有著4892x1925x1655mm的三圍和2890mm軸距。智駕則采用AI鷹眼視覺方案可感知前向180m物體，而且前視雙目+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu)，不怕逆光、弱光、強(qiáng)光，可實(shí)現(xiàn)全國都能用的NOA功能，具備車位到車位的能力。
雷克薩斯全新一代ES：老牌車企的新能源大招
日前，雷克薩斯官方宣布，全新 雷克薩斯ES 將于2025上海車展全球亮相。說是換代車型，那外觀上多多少少得有點(diǎn)變化吧。
新車采用時(shí)下流行的轎跑設(shè)計(jì)語言，線條修長，搭配密條幅大尺寸輪圈，頭部位置也升級(jí)了全新分體式LED頭燈組，車尾還有小鴨尾擾流板，光看預(yù)告圖，說它是“東瀛” 奧迪A7 也不為過。
同時(shí)，全新雷克薩斯ES將繼續(xù)與豐田 凱美瑞 共同基于TNGA-K平臺(tái)打造，除常規(guī)混動(dòng)車型外，還會(huì)推出純電版本，動(dòng)力問題以及整車的NVH表現(xiàn)都會(huì)得到優(yōu)化，可見在這個(gè)“卷到離譜”的新能源汽車市場(chǎng)，全新雷克薩斯ES也拿出功夫了。
馬自達(dá)EZ-60：跨界SUV還得看“老馬”
作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要之作，馬自達(dá)EZ-60憑借“魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)”尚未正式登陸上海車展，就成為合資新能源SUV領(lǐng)域的焦點(diǎn)。
EZ-60首次在新能源SUV上引入D柱風(fēng)道設(shè)計(jì)，前臉則保留了馬自達(dá)燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)語言，盾形中網(wǎng)下方包裹著U型“天使之翼”燈條，很有辨識(shí)度；側(cè)面則采用短前懸+長軸距設(shè)計(jì)，有很強(qiáng)的視覺張力，它沒有圓潤之感，相反顯得鋒銳。
內(nèi)飾方面，MAZDA EZ-60設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，有現(xiàn)代感、通透感，用上了電子外后視鏡、100英寸3D裸眼HUD、26.45英寸5K中控屏、4nm座艙芯片。對(duì)了，其后排座椅也提供通風(fēng)、加熱，顯然，這一次馬自達(dá)真變了。
零跑B01：年輕人第一臺(tái)智能轎跑？
2025年4月23日，零跑汽車將在上海國際車展6.2H館-6B11展臺(tái)正式亮相其B系列首款轎車——零跑B01。
新車基于自研的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)打造，智能化將是它的一大賣點(diǎn)，依照申報(bào)圖，零跑B01前風(fēng)擋上方有激光雷達(dá)，這也意味著B01是有高階智駕系統(tǒng)的。作為參考，零跑B10就提供8650智駕芯片+激光雷達(dá)的配置，硬件配置與小鵬MONA M03等競(jìng)品看齊，對(duì)于追求智能電動(dòng)體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，B01無疑是2025年最值得期待的純電轎車之一。
極氪9X：杭州灣“ 庫里南 ”來了
極氪也有了混動(dòng)車型。
4月23日，極氪全新大型SUV——極氪9X將首發(fā)亮相，其定位全球超豪華SUV新期間，主要面向高端用戶人群，因此被戲稱為“杭州灣庫里南”。
作為極氪首款混動(dòng)車型，極氪9X車長超5.2米將會(huì)首搭“極氪超級(jí)電混技術(shù)”，考慮到領(lǐng)克900所配備的是1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)、三電機(jī)，預(yù)計(jì)這臺(tái)定位更高的極氪9X至少也將配備2.0T+雙電機(jī)的動(dòng)力總成，綜合續(xù)航突破1500km。
當(dāng)然，極氪9X的智能化配置也非常頂，首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案，兩顆NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達(dá)到1400 TOPS，整個(gè)系統(tǒng)的AI算力提升了175%，可實(shí)現(xiàn)滿血版“車位到位”，有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。
2025年上海車展的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是技術(shù)路線與用戶需求的深度博弈。無論是智駕技術(shù)的論卷，還是新車、技術(shù)的比拼，都是為了博得更大的流量，博得市場(chǎng)、用戶的關(guān)注度。
未來，誰能真正打通技術(shù)、成本與用戶體驗(yàn)的閉環(huán)，誰就能在決賽圈中勝出。而本屆車展，或許正是這場(chǎng)“淘汰賽”的起點(diǎn)。
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