上海車展開幕前夕，“南北大眾 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）握手”的畫面成為行業(yè)熱議焦點(diǎn)——一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三方負(fù)責(zé)人攜手亮相，象征著這家深耕中國四十年的德系品牌，正以空前統(tǒng)一的姿態(tài)，打造一個真正意義上的“大眾中國團(tuán)隊(duì)”。
對于大眾汽車品牌而言，這是在中國的一個重要?dú)v史時刻。曾經(jīng)被認(rèn)為“南北分治”的兩大合資體系，如今在智能化與電動化的浪潮中主動融合、協(xié)同研發(fā)、聯(lián)合發(fā)布，共同推動“大眾汽車品牌中國化”的全面躍遷。這種不僅象征著大眾汽車在中國“合而為一”的姿態(tài)，更代表著其已將中國市場視為全球創(chuàng)新的中樞，從結(jié)構(gòu)性協(xié)同走向價值共創(chuàng)。
同樣的，這一趨勢在本屆上海車展得到了最清晰的詮釋。今年大眾以“眾進(jìn)·向新”為主題，大眾品牌發(fā)布三款全新智能網(wǎng)聯(lián)概念車。背靠南北大眾與大眾安徽三位一體的產(chǎn)品體系、研發(fā)資源與供應(yīng)鏈協(xié)同，這一前所未有的產(chǎn)品攻勢正是“大眾在中國打造一個團(tuán)隊(duì)”的首批成果。
“新三駕馬車”，重構(gòu)產(chǎn)品矩陣價值錨點(diǎn)
一口氣推出三款概念車，僅從這一動作上就讓中國汽車市場看到了大眾品牌的行動力。尤其隨著ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車在品三方負(fù)責(zé)人的介紹中登上車展舞臺，那是他們未來量產(chǎn)車的設(shè)計藍(lán)本，也代表了大眾在中國新能源產(chǎn)品矩陣中的三極戰(zhàn)略定位。
ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車分別代表：城市通勤（緊湊純電轎車）、長途旅行（增程式SUV）、全場景純電旗艦（全尺寸SUV），共同組成大眾新能源戰(zhàn)略的“三極模型”，精準(zhǔn)對位中國用戶在城市、中遠(yuǎn)途、家庭多樣化場景中的出行訴求。
通過這套“新三駕馬車”體系，大眾品牌既回應(yīng)了中國用戶的現(xiàn)實(shí)需求，也體現(xiàn)了大眾在品牌重構(gòu)中的新思路：以“多元性”代替“標(biāo)準(zhǔn)化”，以“情感科技”代替“理性工程”，以“使用場景”代替“產(chǎn)品分級”，從而共同組成一套“全場景覆蓋+差異化體驗(yàn)”的產(chǎn)品哲學(xué)。
例如在設(shè)計方面上，三車都傳遞出鮮明的“情感化設(shè)計語言”理念。ID. AURA的燈語如雙眸注視，體現(xiàn)親和力；ID. ERA前燈如握手，象征伙伴關(guān)系；ID. EVO則以金色燈帶和狼頭元素致敬中德融合。這些“帶溫度的符號”不再只是功能點(diǎn)綴，而是情緒的延伸，技術(shù)的詩意表達(dá)。
基于三款概念車，大眾汽車品牌不僅展示了智能電動時代的技術(shù)成果，更明確傳遞出“不只是造一輛車，更是與你產(chǎn)生情感連接的智能伙伴”的品牌新主張。
用中國速度重塑德系智能汽車定義
過去，大眾汽車是德系“標(biāo)準(zhǔn)化工程哲學(xué)”的代表：精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)、周期長、節(jié)奏穩(wěn)。而如今，大眾在中國的戰(zhàn)略節(jié)拍已悄然發(fā)生巨變。在上海車展上，大眾汽車品牌明確，未來三年將在中國推出超過30款新一代智能網(wǎng)聯(lián)新車，其中超過20款為新能源車型，這不僅刷新了大眾在華的產(chǎn)品發(fā)布紀(jì)錄，也體現(xiàn)了一個更為深層的趨勢：大眾正在以中國為中心，以中國速度重構(gòu)自己的全球節(jié)奏。
在這個過程中，大眾不再固守“德式保守”，而是擁抱“中式靈活”與“本地高頻”，逐步打破傳統(tǒng)車企“多代同堂、緩步迭代”的開發(fā)邏輯。在車展上亮相的ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO三款概念車，正是大眾這種節(jié)奏重構(gòu)的代表作。
這三款車除了直擊當(dāng)前中國汽車三大核心市場，每一款車都融入了最前沿的智能化體驗(yàn)：ID. AURA的L2++智駕系統(tǒng)，構(gòu)建出“聰明又親切”的通勤純電解決方案；ID. ERA以超1000公里綜合續(xù)航和沉浸式智能交互重構(gòu)“家庭遠(yuǎn)行”體驗(yàn)；ID. EVO則以跨場景智能體驗(yàn)，定義“智能電動豪華SUV”的新標(biāo)準(zhǔn)。
這些車型不僅快，且更精準(zhǔn)。同時，一汽-大眾全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新 攬境 也成為現(xiàn)場的流量新星。
此外，這種以“速度+感知”為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也延展到了大眾的用戶體驗(yàn)設(shè)計中。此外，一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺概念車ID. ARUA成為全場矚目的焦點(diǎn)，上汽大眾也以“油電同智、油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，為中國乃至全球市場呈現(xiàn)智能出行的未來圖景。
在展臺體驗(yàn)層面，大眾首次將“數(shù)字禮盒”概念引入展覽現(xiàn)場，通過動態(tài)墻面、地面屏幕、懸浮天幕營造未來感空間，并加入AI車身設(shè)計、VR試駕、數(shù)字互動拍照亭等多種感官觸點(diǎn)，構(gòu)建起沉浸式、年輕化、技術(shù)化的品牌形象。
這不僅是一種“展覽升級”，更是大眾品牌思維的整體重塑——以參與感取代“看車”，以交互性取代“功能講解”。足以感受到，大眾的“中國速度”并不只是趕進(jìn)度、拼節(jié)奏，它背后是組織協(xié)同、技術(shù)平臺、產(chǎn)品哲學(xué)與文化溝通的全體系躍遷。
從合資制造商到智能生態(tài)共同體
過去40年，大眾汽車讓汽車走入中國家庭；而今，它試圖成為中國未來出行方式的共同定義者。
大眾不僅強(qiáng)調(diào)“為中國消費(fèi)者量身打造”的新能源產(chǎn)品，還通過CMP平臺與CEA架構(gòu)的聯(lián)合部署，實(shí)質(zhì)性推動“從設(shè)計、研發(fā)到制造”的全鏈條本地化。這標(biāo)志著大眾已不再是簡單的合資生產(chǎn)者，而是一個深度嵌入中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“本地創(chuàng)新合伙人”。
CMP平臺與CEA架構(gòu)，分別代表“更親民的車身基礎(chǔ)”與“更智慧的數(shù)字大腦”。其中CMP平臺專為緊湊型電動車開發(fā)，適配城市通勤與家庭場景，具備更高的成本效率和模塊擴(kuò)展性。而CEA架構(gòu)則承擔(dān)了智能化核心職能：L2++級城市NOA、AI座艙交互、FOTA遠(yuǎn)程更新……
這一“軟硬融合”的雙平臺組合，使大眾在電動化與智能化“雙軌并行”中展現(xiàn)系統(tǒng)級優(yōu)勢?！霸谥袊瑸橹袊?，這不止是一個口號，更是大眾汽車對本土化的全新解讀。
更值得關(guān)注的是，大眾已將其中國本地研發(fā)力量推至前臺。大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）不僅加速了產(chǎn)品開發(fā)周期（較傳統(tǒng)開發(fā)縮短超30%），更使智能座艙、語音助手、燈光設(shè)計等元素本地化程度顯著提升，真正實(shí)現(xiàn)從“為中國生產(chǎn)”到“在中國共創(chuàng)”。
這種深層次的技術(shù)本土化，不只是供應(yīng)鏈和成本的優(yōu)化，更是用戶體驗(yàn)的情感進(jìn)化。大眾正通過與上汽、一汽等合作伙伴的深度合作，能夠加速本土化進(jìn)程，快速響應(yīng)市場需求。此外，大眾還與地平線、小鵬汽車等公司在技術(shù)研發(fā)方面展開合作，推動電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地應(yīng)用。
這種合作模式不僅幫助大眾加快產(chǎn)品研發(fā)步伐，也為中國消費(fèi)者提供了更具競爭力的產(chǎn)品。可以看到，大眾正在打破德系傳統(tǒng)“理性設(shè)計”的邊界，與中國消費(fèi)者之間構(gòu)建起具有人文溫度的智能聯(lián)結(jié)。
回顧大眾汽車在中國40年的發(fā)展歷程，從早期合資國產(chǎn)到今日深度本地創(chuàng)新，其實(shí)是一場從“產(chǎn)品輸出”到“價值共創(chuàng)”的演化。今天，我們看到的大眾汽車正在以中國為核心，重新定義自身的戰(zhàn)略節(jié)奏、技術(shù)邏輯與用戶溝通方式。
當(dāng)“聚勢而出”成為行動，而非口號，我們有理由相信：下一個大眾時代，可能不再由沃爾夫斯堡主導(dǎo)，而是在中國的土地上率先落地生根。
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