45天交付1萬臺，鉑智3X的成績顯然是超出預期的。
一臺尺寸4米6的純電SUV，掛著豐田標，定出了一個10.98萬的價格，性價比系數(shù)直接拉滿，甚至要比很多新勢力都要便宜。
很多人都說豐田瘋了，其實這也是沒辦法的事情。
國內(nèi)新能源市場卷的厲害，不少企業(yè)放棄造車標準，就是用價格優(yōu)勢來吸引消費者，在這種只看價格不看品質(zhì)的時代中，如果企業(yè)不做出大的調(diào)整，一定會被淘汰。
從產(chǎn)品力來看，鉑智3X很強。
150kW電機，日常代步足夠用，這屬于2.0T低功率內(nèi)燃機的標準，所以其加速達到了7秒多，日常代步足夠用。
50kWh電池包，按照百公里電耗13kWh來計算，日常代步實際續(xù)航能夠做到380km，當然我說的是430km版本。
至于配置表現(xiàn)，鉑智3X也做到了電車該有的水準，比如說11.98萬的版本擁有7氣囊、L2駕駛輔助、8155車機芯片等，日常代步足夠用。
其實從成本來看，廣汽豐田做了很多調(diào)整。
50kWh電池包PACK之后的成本在4.5萬左右、150kW電機采購成本大幾千元，加上電控成本，這一套大約在6萬元左右。
加上車機系統(tǒng)、氣囊、前后橋、科技配置等等其它零部件，鉑智3X的整車制造成本至少在9萬元左右。
從合資公司角度來看，廣汽豐田并沒有打算給自己留太多利潤，這是在價格戰(zhàn)如此明顯的市場中做出的讓步。
不過從工藝和用料來看，鉑智3X作為豐田品牌的下設產(chǎn)品，對質(zhì)量和耐久的測試要求并沒有降低。
比如說雙面鍍鋅板，在防銹的水洗、酸洗磷化等工藝上的要求依然比較高，這意味著在后期的壽命保證上，鉑智3X要比同價位的其它車型更好。
之所以鉑智3X能夠在短期內(nèi)做到破萬的交付量，主要是兩個原因。
一個是，豐田長期穩(wěn)健的正向口碑，在工薪階層的世界里，豐田意味著穩(wěn)定和耐用，尤其是在下沉市場，品牌的形象尤為重要。
這是鉑智3X登場就能打動所有人的關鍵優(yōu)勢。
另一個，鉑智3X本身的產(chǎn)品力就很不錯，恰到好處的規(guī)劃符合很多人的用車場景，比如說4米6的尺寸并不小，后排、后備箱空間足夠。
150kW電機同樣不小，工薪階層代步不需要太快的加速。
另外50kWh電池包只要不高強度使用，嚴格意義上來說就沒有續(xù)航焦慮，要知道國內(nèi)賣的最好的電車 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ），電池包容量也只有60kWh。
這些核心產(chǎn)品點配上10.98萬起的價格，在豐田口碑的引導下，就是能夠在工薪階層的選車路徑中脫穎而出。
簡單來說，鉑智3X不是一個單純拼參數(shù)配置的產(chǎn)品，體驗感更加重要。
其實鉑智3X的訂單量比想象中的更多，受限于產(chǎn)能其無法釋放更多新車，所以限制鉑智3X走量的核心點不在于訂單量不夠，而是在于工廠還處于提速階段。
也就是說，2-3個月之后，鉑智3X的銷量和訂單會更好。
用戶的選擇依然沒有變，他們更傾向于有實力、有口碑的產(chǎn)品，想要在這個市場中生存，豐田的品牌價值和鉑智3X本身的產(chǎn)品力缺一不可。
這也是未來所有企業(yè)想要走量的樣板產(chǎn)品。
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