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網(wǎng)易汽車5月6日報道 近日，小米汽車科技有限公司申請的“風(fēng)刀、前保險杠總成和車輛”專利公布。
專利摘要顯示，該發(fā)明所述風(fēng)刀包括：主體段和延長段，對應(yīng)“前鏟”和“U型風(fēng)刀”。小米在專利介紹中稱，該發(fā)明的風(fēng)刀可以提升模態(tài)性能，降低車輛行駛過程中的振動噪音，優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)性能。
觀察摘要圖不難看出，U形風(fēng)刀、大前鏟、氣壩等關(guān)鍵造型，這不就是 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra標志性的帶有側(cè)邊風(fēng)刀的前杠嘛。除了視覺上戰(zhàn)斗值拉爆，更重要的性能目標是實現(xiàn)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，有效增加車輛前部下壓力并降低行駛風(fēng)阻，提升行駛穩(wěn)定性。
面向賽場開發(fā)的高性能汽車往往視覺上總能給人“帶刺兒”的炸裂效果，例如“牛馬”賽道版，保時捷GT系列，這是因為大量空氣動力學(xué)套件的應(yīng)用，能夠進行有效空氣擾流，對于高速行駛的汽車來說，這十分必要。
車頭處的空力套件，能夠?qū)崿F(xiàn)“破風(fēng)”，讓車頭頂風(fēng)撞擊進行擾流，進而按照規(guī)劃路徑流動，例如快速流過車身側(cè)面，在優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計情形下，會與高速旋轉(zhuǎn)的輪胎攪動形成的負壓“合攏”，減少噪音的產(chǎn)生。
位于車頭中央的氣壩顧名思義，就是讓流動空氣快速進入車頭，進而導(dǎo)向車身底部的大開口，配合光滑車底處的整流，進而讓車底的空氣快速流過，根據(jù)伯努利原理，流速較快的區(qū)域氣壓較低，顯然空氣流經(jīng)路徑來看，車身上部分路徑長于平整的車底，因此車底的氣壓低于車頂，從而產(chǎn)下壓力。
要知道急加速時，車輛重心載荷后移，前輪從運動學(xué)層面容易失去抓地力，所以前輪的下壓力同樣十分必要，是車輛實現(xiàn)貼地飛行的重要性能指標。
降低風(fēng)阻，也就是空氣動力學(xué)定義上的空氣阻力，高速行駛的汽車，除了撞風(fēng)阻力之外，行駛阻力中包含大量來自于尾部低壓區(qū)。也就是前后壓差造成車身后面一張無形的手，拽著車輛前行。
減小尾部的空隙和低壓區(qū)，常采用兩種方式，最直接有效的一種是拉長尾部，能讓風(fēng)有個平緩的過度，典型的就是水滴和飛機機翼造型，參考上圖：奔馳EQXX概念車奇特的修長車尾。對于量產(chǎn)車而言，這無疑是車內(nèi)實用空間的巨大浪費，更切合實際的選項是增加大尾翼，其作用就是將車尾處的“低壓區(qū)”進行擾動拉長， 配合車尾“后唇”擴散擾流，形成巨大的下壓力。
聊到這里，不禁想起了早前小米SU7 Ultra挖孔碳纖維機蓋（碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋）風(fēng)波，是近期熱議的焦點，其爭議主要集中在功能價值、用戶情緒價值與價格合理性等方面。
筆者猜測這是因為SU7 Ultra開發(fā)定型并無相關(guān)工程技術(shù)設(shè)計，但后期因為原型車征戰(zhàn)紐北成績斐然，配合營銷增加了碳纖維機蓋，目的是擊穿“賽道級”性能爆點。講真，4.2萬選裝全碳纖維機蓋在售價上也算得上了良心，但只是氣氛上烘托，換取社交關(guān)注度。
品牌的成長，是需要伴隨著網(wǎng)友的鞭策和輿論的監(jiān)督，小米汽車毫無疑問具備史無前例的關(guān)注度與逆天流量，任何風(fēng)吹草動都會被網(wǎng)友以放大鏡、顯微鏡的態(tài)度進行解讀。
縱觀汽車百余年風(fēng)云變幻，從最初的機械雛形到如今的智能電動時代，每一次技術(shù)突破與設(shè)計革新都凝結(jié)著無數(shù)工程師的智慧與心血。小米汽車憑借 “風(fēng)刀” 專利等技術(shù)探索，展現(xiàn)出在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的鉆研態(tài)度，但面對百年積淀的汽車行業(yè)，仍需以敬畏之心穩(wěn)步前行，才能在汽車產(chǎn)業(yè)的長河中站穩(wěn)腳跟，真正實現(xiàn)從流量到實力的跨越。
作者：張原
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