這你敢信？賽力斯被華為一手帶飛，市值突破2000億，僅次于比亞迪了。短短3年時間，賽力斯超越理想、長城、長安、蔚來等車企，晉升中國市值第二大車企了。這事，怎么看都很魔幻。為什么呢？回到3年前，那時候，它還不叫賽力斯，而是叫東風(fēng)小康。
東風(fēng)小康是干什么的？大家都知道，轎車、SUV、新能源都跟它不沾邊兒，它主要賣的是面包車，小貨車，跟五菱宏光是一個賽道的選手，主打的就是一個支持老百姓低成本創(chuàng)業(yè)，脫貧奔小康。東風(fēng)小康這個名字，也是這么來的?？蓵r勢造英雄啊，東風(fēng)小康用實踐告訴大家，什么叫“選擇大于努力”。
因為所處的生態(tài)位太差，技術(shù)儲備薄弱，當(dāng)新能源汽車的風(fēng)口吹起來時，東風(fēng)小康就跌入深坑谷底了。要是靠自己，根本就爬不出來。但東風(fēng)小康牛逼就牛逼在，它清楚地知道自己的定位，也深刻明白自己的危機(jī)。既然打不過，那就找大哥。但東風(fēng)小康在業(yè)內(nèi)，實在是段位太低了，實力太弱了。一開始，華為看不上小康，小康呢，也傍不上華為的大腿。那他們倆怎么就坐到一起了呢？一句話形容：失意者聯(lián)盟。
華為一開始找的都是廣汽、上汽、奇瑞這種大車廠。其中，心高氣傲的上汽，拋出一個“靈魂論”，就把華為拒之門外了。廣汽呢？其實是第一個與華為達(dá)成合作的傳統(tǒng)大車廠，它比賽力斯還要更早?？蓮V汽內(nèi)部出現(xiàn)重大分歧，為什么？因為自己的親兒子，埃安突然起勢了。憑借埃安S、埃安Y兩款車，月銷一度突破5萬輛，撞上了網(wǎng)約車再就業(yè)的超級大風(fēng)口。這一下子，廣汽就飄了，覺得自己也支棱起來了，就把華為踢了。
那華為怎么辦？沒辦法。大車廠都不愿意接納華為，本質(zhì)上是不愿意利潤的大頭，被華為賺走。最后，華為兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就瞅上了小康。小康這一看，靠！天助我也，機(jī)會來了！在東風(fēng)小康眼里，華為就是自己手里的最后一根救命稻草。于是，華為與東風(fēng)小康一拍即合，雙向奔赴了。那是不是清風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)呢？并不是。
華為去小康那邊一看，我擦嘞，一萬只草泥馬從心中而過，這底子也太薄了。可除了東風(fēng)小康，當(dāng)時的華為沒有更好的選擇了。那就從零開始，一起努力吧。于是，數(shù)千名華為工程師入駐重慶，對東風(fēng)小康進(jìn)行大改造，大升級。
同時，東風(fēng)小康也放棄了自己的靈魂，全面接受華為的技術(shù)主導(dǎo)。在雙方共同努力下，推出了第一款車：賽力斯SF5。這是一款著名的“韭菜車”，遭遇慘重失敗，直接停產(chǎn)了。賽力斯、華為陷入巨大的輿論漩渦之中，維權(quán)車主到處拉橫幅。
但生意就是這樣，總是跌宕起伏，不如人意。SF5失敗后，華為聯(lián)手賽力斯打造第二款車，問界M5，銷量一般，全靠華為光環(huán)死撐。接著，賽力斯推出第三款車，問界M7。這款車經(jīng)歷了一個過山車式的銷量。
前三個月，在華為鋪天蓋地的宣傳下，月銷迅速突破1萬輛，然后就進(jìn)入了漫長的衰退期，一度跌至2000輛以下，再次遭遇失敗。三發(fā)三連敗，余承東被逼無奈，差一點就給問界打上“華為”品牌LOGO了。但在任正非的強(qiáng)烈反對之下，問界連夜撤銷“華為”LOGO。
到這里，問界已經(jīng)進(jìn)入生死存亡的至暗時刻。但一個美國女人，送來神助攻了，她就是雷蒙多。就在雷蒙多訪華之際，華為5G卷土重來，瞬間點爆輿論，將華為的品牌號召力拉至頂峰狀態(tài)。
趁著這個機(jī)會，華為沒有正式發(fā)布自己的旗艦手機(jī)，而是發(fā)布了問界全新M7。疊加上華為智駕系統(tǒng)，問界M7在澎湃的情緒浪潮之下，重返巔峰，再次月銷破萬。接著，小鵬創(chuàng)始人何小鵬又送來一個神助攻。他公開質(zhì)疑問界全新M7的AEB主動剎車系統(tǒng)，結(jié)果卻被反向打臉，被迫認(rèn)輸。
至此，華為智駕系統(tǒng)深入人心，徹底刷新了公眾對智駕的認(rèn)知。全新問界M7不再是一炮而紅，而是走向爆款長紅。這時，華為趁熱打鐵，推出問界M9、全新問界M5，在豪華汽車市場，徹底站穩(wěn)了腳跟。曾經(jīng)的東風(fēng)小康，也搖身一變，成了市值2000億的賽力斯！
你說努力重要嗎？當(dāng)然重要。但選擇重要嗎？顯然，選擇比努力更加重要。你能走多遠(yuǎn)，不在于你個人，而在于你與誰同行。
這時，再反過來看，曾經(jīng)那些拒絕華為的大車廠，都已經(jīng)被賽力斯所超越了。重慶也因此重振汽車工業(yè)，GDP一舉超越了廣州。
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