?——【·前言·】——?
德國制造仿佛迎來了黃昏期，而且中國人大規(guī)模遷移這種情況出現(xiàn)后，德國人心里就開始打鼓了，大眾這個曾經(jīng)象征著德國制造業(yè)榮耀的名字，如今卻成了德國社會焦慮的中心。
裁員、關廠、降薪，這些詞兒就像扎心的刺，像那滿天的陰云把德國罩住了，大眾那么厲害的工業(yè)巨頭，咋就成這樣了呢？
它在中國市場迅速發(fā)展起來了，這究竟意味著什么含義？
德國汽車工業(yè)的困境
大眾汽車集團推出的裁員計劃，在德國引發(fā)了超級大的動靜，好幾萬的人眼瞅著就要丟飯碗了，而且好多城市都被工廠要關閉這事兒搞得人心惶惶，就像有一大片陰影把城市都給蓋住了。
曾經(jīng)賴以生存的“鐵飯碗”被砸碎，工人們的憤怒與恐慌可以想見，抗議活動此起彼伏，民眾紛紛表達對政府的不滿。
即使是德國總理朔爾茨的親自介入，也未能阻止大眾裁員的決心，德國制造業(yè)的衰退，不只是意味著幾萬個工作崗位流失這么簡單，它更可能動搖德國經(jīng)濟的根基。
德國汽車業(yè)碰到的麻煩，那是長時間積攢下來的，以前他們老自豪的燃油車技術，到了新能源時代，就有點跟不上節(jié)奏，就像一個跑步的人，突然換了個新賽道，有點不知所措。
傳統(tǒng)車企的地盤，正被特斯拉這樣的新勢力汽車品牌一點點搶走，大眾雖然也意識到了轉(zhuǎn)型的必要性，但其龐大的體量和復雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)型之路異常艱難。
龐大的身軀注定了它不如敏捷的對手反應快，德國汽車業(yè)不僅技術上有些滯后，還得面對居高不下的成本。
德國汽車制造商正為高昂的勞動力成本和嚴格的環(huán)保標準而苦惱不已，德國工人的收入和福利待遇在世界上都算好的，比其他國家普遍要高。
在經(jīng)濟繁榮階段，這可是德國制造業(yè)的長處，在全球市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，這種優(yōu)勢卻變成了巨大的負擔，環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，進一步壓縮了利潤空間。
大眾這次裁員，是為了適應未來的發(fā)展方向，而不僅僅是為了省錢，相比其他國家，德國在電動汽車領域的發(fā)展速度較慢。
為了集中資源進行研發(fā)，搶占未來市場，大眾不得不忍痛割愛，關閉部分傳統(tǒng)工廠，裁減冗余人員。
但這毫無疑問會讓德國經(jīng)濟的困境雪上加霜，如果德國的大型企業(yè)都紛紛學著裁員或者降低產(chǎn)量，德國經(jīng)濟就有可能走向衰退，甚至可能引發(fā)一些更加嚴重、更難解決的經(jīng)濟問題。
大眾裁員背后，其實是德國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級慢了半拍，德國在新興的數(shù)字、智能和綠色技術方面發(fā)展相對滯后。
這就好比一個曾經(jīng)的領跑者，如今卻落在了隊伍的后面，奮力追趕，德國政府的對華政策也值得商榷。
有一些德國企業(yè)的高管，像西門子的 CEO ，他就曾經(jīng)公開指責德國政府的對華政策，他覺得這政策太保守了，而且這種保守都有點過頭了，甚至還帶著敵意。
德國企業(yè)對中國十分看重，他們清楚地知道，中國既是全球最大的市場，又是極為關鍵的合作伙伴，德國要是執(zhí)迷不悟，只把中國當作對手，而不將其視為伙伴，那最終吃苦的還是德國自己，就像自斷財路一樣。
大眾汽車集團的“中國選擇”
大眾在中國市場的表現(xiàn)，與在德國的困境形成了鮮明對比，大眾在中國逆勢擴張，不僅沒減員也沒關廠，還在建新廠、搞研發(fā)，并且把中國市場當作獨立運作的重點，專門制定更貼合中國市場的策略。
大眾之所以選擇中國，是做了很認真考慮后才下的決定，全球的企業(yè)都盯著中國市場，因為這里面的潛力就像一座巨大的金礦，再說了，中國的供應鏈那是全球最完備的。
不管是原材料，還是零部件，基本上所有的產(chǎn)品在中國都能尋得，并且，價格都相對比較便宜，這對大眾這種廠商而言，絕對是個有利的情況。
中國勞動力既便宜又高效，這樣一來，企業(yè)就能又省錢又多產(chǎn)，更有競爭力了，中國大力發(fā)展新能源汽車，反而給德國汽車廠商帶來了新的機會。
為了把新能源汽車推廣開來，中國政府給了不少扶持政策，補貼和優(yōu)惠都在其中，這對正在轉(zhuǎn)型的新能源車企來說，無疑是個振奮人心的好消息，就像是在他們前進的道路上亮起了一盞盞綠燈。
大眾在中國市場取得成功是有跡可循的，它積極地根據(jù)中國市場的需求來調(diào)整策略，推出了多款車型，非常符合大家的喜好，它也和國內(nèi)企業(yè)聯(lián)手，一起研發(fā)新技術，開拓新市場。
大眾的“在中國，為中國” 整體規(guī)劃，決不是沒有實質(zhì)意義的空談，而是有著切切實實的行動來支撐的，大眾在咱們國家干了不少大事情，這些舉動自然也引發(fā)了一些相關的討論。
有一部分人是這么想的，大眾把資源過多地放在中國市場，都沒怎么管德國本土市場的需求，他們可擔心了，覺得大眾這種 “中國選擇”，到最后會對德國的利益造成損害。
但是，也有一部分人覺得大眾這樣的決定是很有道理的，企業(yè)首要目標就是盈利，在這個全球化的大時代里，企業(yè)就應該根據(jù)市場需求來配置資源，這本來就是很正常的事兒，沒啥可指責的。
很多公司都把中國市場看得越來越重，大眾在中國賺到錢，給其他德國公司指了條明路，德國的西門子、巴斯夫等大公司正越來越重視中國市場，甚至把一些重要業(yè)務搬到了中國來做。
這意味著，中國市場已經(jīng)成了德國企業(yè)不容忽視的關鍵市場，德國企業(yè)得積極地調(diào)整戰(zhàn)略，得好好地去適應中國市場的需求，不然的話，在未來的競爭里，它們可就容易被淘汰了，只有做好這些，才有機會一直贏下去。
大眾的“中國選擇”，也對德國政府的對華政策提出了挑戰(zhàn)，一些人認為，德國政府應該更加重視與中國的合作，為德國企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境。
德國覺得和中國加大經(jīng)濟合作對自己有好處，畢竟中國在經(jīng)濟方面是很重要的伙伴，但是，也有一部分人有這樣的擔憂，他們覺得在中國模式下，政府管的范圍太廣了，這可能會對公平競爭產(chǎn)生影響。
德國汽車工業(yè)的未來之路
德國汽車業(yè)正經(jīng)歷著變革，挑戰(zhàn)與機遇并存，挑戰(zhàn)在于，如何在新能源汽車領域迎頭趕上，如何應對高昂的成本和激烈的市場競爭。
機遇就在于中國有著巨大的潛力，同時全球汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，德國車企要是希望在未來站穩(wěn)腳跟，就一定要抓住中國市場，中國汽車市場的規(guī)模在全球處于領先地位，而新能源汽車的發(fā)展更是迅猛得很。
德國車企得積極地改變戰(zhàn)略，要加大對中國市場投入的力度，得開發(fā)出那些能滿足中國消費者需求的產(chǎn)品才行，而且，我們要和中國的企業(yè)共同研發(fā)新技術，一起去開拓新的市場，這樣才有發(fā)展。
除了中國，德國汽車廠商也應該積極開拓其他發(fā)展中國家市場，東南亞、南美洲和非洲都蘊藏著豐富的市場機遇。
德國的汽車企業(yè)得依據(jù)不同市場的特點來制定有差別的戰(zhàn)略，只有這樣，在全球競爭的時候才能有優(yōu)勢，要知道，技術創(chuàng)新可是德國汽車工業(yè)能夠立足的根本。
德國汽車制造商得在電動車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術這些方面多花些心思、多費些力氣才行，只有這樣才能保持競爭力，還要多和高校、科研院所合作，讓科研成果更好地變成產(chǎn)品，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
德國汽車領域除了技術升級，管理模式也需要改進，精益生產(chǎn)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、供應鏈優(yōu)化等，都是德國車企需要重點關注的領域。
巧妙的管理方法有著很大的作用，它能減少企業(yè)的成本、還能提高生產(chǎn)的速度，讓企業(yè)更有競爭力，德國政府也需要發(fā)揮積極作用，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
要加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持的強度，要好好完善充電樁之類的基礎設施建設，簡化審批流程，降低企業(yè)負擔，我們也需要加強國際合作，促進全球汽車產(chǎn)業(yè)共同進步。
中德兩國在汽車產(chǎn)業(yè)上合作空間很大，德國汽車制造技術那是相當先進，管理經(jīng)驗也非常豐富，就像一個技術和經(jīng)驗的大寶庫，中國擁有龐大的市場和豐富的資源。
兩個國家可以在新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)這些領域進一步加強合作，通過合作，一起推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，德國汽車業(yè)能不能抓住這個機會，能不能處理好面臨的挑戰(zhàn)，這可對它的未來有著決定性的作用。
參考資料
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