關(guān)于供應(yīng)鏈這套東西，相信很多人都不會(huì)太過(guò)在意。畢竟供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單來(lái)講，就是把貨物生產(chǎn)出來(lái)，運(yùn)到目的地，然后賣出去。所以在大多數(shù)人看來(lái)，供應(yīng)鏈沒(méi)啥技術(shù)含量。
然而，在供應(yīng)鏈的背后，其實(shí)隱藏著一系列復(fù)雜的蛻變過(guò)程。隨便拎一個(gè)領(lǐng)域出來(lái)研究，都能養(yǎng)活一批專家。
話說(shuō)全球的供應(yīng)鏈，究竟是如何形成今天這個(gè)規(guī)模的？我國(guó)在全球供應(yīng)鏈體系中，又扮演著怎樣的角色？
流水線的誕生
在幾千年前，最為人們所熟知的一條供應(yīng)鏈，就是古絲綢之路了。商隊(duì)們騎著駱駝，帶著貨物，穿梭于東方和西方之間，跨越千萬(wàn)里賺取利潤(rùn)差價(jià)。
像這種方式，雖然效率不高，但好歹把貨帶過(guò)去了。讓東方和西方的人們，可以有機(jī)會(huì)享受到異域風(fēng)情的味道。
到了20世紀(jì)以后，全世界的人們，開(kāi)始在供應(yīng)鏈方面追求效率了。
畢竟當(dāng)時(shí)全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，對(duì)各種工業(yè)產(chǎn)品的需求暴漲。人家客戶買你一個(gè)產(chǎn)品，還得等你手搓？這像啥話？
于是乎，在某些有識(shí)之士的帶領(lǐng)下，全球流水線模式慢慢開(kāi)啟了。而美國(guó)的福特公司，就是流水線領(lǐng)域的鼻祖。
福特采用流水線生產(chǎn)后，直接改變了以前獨(dú)立的閉門造車模。在工廠里，一個(gè)人只負(fù)責(zé)一個(gè)環(huán)節(jié)。在這種情況下，汽車產(chǎn)量果然增加了。
然而，流水線雖然增加了產(chǎn)量，但這也無(wú)形中形成了大量庫(kù)存。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，諸多工廠主又開(kāi)始犯難了。
要知道，時(shí)至今日，很多企業(yè)都是被庫(kù)存給壓死的。只要產(chǎn)品賣不出去，企業(yè)就等著破產(chǎn)吧。
福特那時(shí)候也不例外，當(dāng)時(shí)福特的銷售部門、生產(chǎn)部門，完全沒(méi)交集。廠區(qū)源源不斷的造車，而門店那邊卻賣不出去。在這種情況下，福特就只能把多余的車輛，當(dāng)成廢鐵砸了。
像這種情況，直到JIT模式的出現(xiàn)，才扭轉(zhuǎn)了局面。
JIT全稱Just In Time，是豐田當(dāng)年設(shè)計(jì)出來(lái)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這套系統(tǒng)全靠供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)供貨，客戶來(lái)什么訂單，豐田就產(chǎn)什么，主打的就是一個(gè)即時(shí)生產(chǎn)、降低庫(kù)存。
當(dāng)然了，要想玩好這套模式，就得跟供貨商搞好關(guān)系，比如入個(gè)股啥的。不然的話，人家憑啥給你做專門的供應(yīng)鏈？
總之，JIT系統(tǒng)最看中的就是人脈。人脈旺，則JIT系統(tǒng)強(qiáng)。
想客戶之所想
當(dāng)JIT解決了壓貨的問(wèn)題以后，接下來(lái)各個(gè)企業(yè)主就開(kāi)始追求市場(chǎng)反饋了。唯有抓住客戶的心，才能掙到更多的錢。很快，蘋果和耐克等企業(yè)，便搞出了ERP系統(tǒng)。
這個(gè)所謂的ERP系統(tǒng)，涵蓋了庫(kù)存動(dòng)態(tài)、產(chǎn)能報(bào)告、銷售預(yù)測(cè)、甲方需求變化等內(nèi)容。依靠ERP系統(tǒng)，企業(yè)就能預(yù)測(cè)客戶對(duì)什么產(chǎn)品有需求。在這種情況下，企業(yè)就能提前擴(kuò)大產(chǎn)量了。
假如客戶沒(méi)有想要的，他們還能構(gòu)思出幾個(gè)可能爆火的產(chǎn)品。然后將其打入市場(chǎng)，靜等新的反饋。
有了反饋之后，就按照老規(guī)矩，繼續(xù)迎合客戶的喜好。什么東西火，就擴(kuò)大什么東西的產(chǎn)量，最終步入一個(gè)正循環(huán)的生產(chǎn)軌道。
后來(lái)ZARA、H&M、SHEIN等企業(yè)，學(xué)到了這個(gè)操作，一天狂推幾千個(gè)新品。大單小單，靈活上架、出貨，一度賺的盆缽滿滿。
可見(jiàn)，要想真正做好一門生意，不能說(shuō)別人下什么訂單，你就生產(chǎn)什么。你得抓住市場(chǎng)熱點(diǎn)，“引導(dǎo)”顧客下訂單，這樣才能賺大錢。
無(wú)人工廠的到來(lái)
好了，等市場(chǎng)做大了以后，接下來(lái)又得繼續(xù)追效率了。在這種情況下，可編程邏輯控制器——PLC，閃亮登場(chǎng)。
靠著PLC的助力，工廠流水線慢慢從有人模式轉(zhuǎn)為了無(wú)人模式。比如小米的黑燈工廠，就是一個(gè)典型的例子。
在小米的汽車制造廠里，有超過(guò)700個(gè)智能機(jī)器人，在徹夜不停的工作者。像沖壓、焊接、涂裝、總裝等步驟，全是機(jī)械臂在做。
靠著這些無(wú)人機(jī)械臂，小米工廠每76秒就能生產(chǎn)出一臺(tái)嶄新的汽車，極大的保證了小米汽車的產(chǎn)能。
期間，小米工廠還引入了X光智能質(zhì)檢系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以在關(guān)鍵工序上，100%高精度的在線監(jiān)測(cè)。在這種情況下，就能最大程度地保證產(chǎn)品的質(zhì)量了。
總之，當(dāng)無(wú)人模式進(jìn)軍制造業(yè)以后，許多工廠的效率開(kāi)始大幅提升。
除了制造業(yè)以外，在物流領(lǐng)域，無(wú)人工廠也在發(fā)揮著作用。比如京東亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)，就是一個(gè)典型代表。
在京東亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)里，流水線靠大大小小的機(jī)械臂，每小時(shí)處理著數(shù)萬(wàn)件包裹。這要是雇人，怎么也得幾百上千號(hào)員工吧？像衣食住行，都是成本。
可見(jiàn)，無(wú)人工廠的降本增效能力，還有挺強(qiáng)的。
在無(wú)人工廠的整個(gè)流水線，幾乎全是傳感器和視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。無(wú)論是精準(zhǔn)分揀，還是搬運(yùn)包裹，都能把錯(cuò)誤率降到極低。如此一來(lái)，就能讓快遞業(yè)的效率猛增了。
當(dāng)然了，無(wú)人工廠在升級(jí)以后，還能用在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。比如中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院都市農(nóng)業(yè)研究所，就研發(fā)出了首座無(wú)人化垂直植物工廠。
這個(gè)植物工廠位于四川成都，于2023年12月投入使用。在工廠的多層建筑內(nèi)，全是營(yíng)養(yǎng)液自動(dòng)供給系統(tǒng)，人工模擬光源，以及基于AI的智慧管控系統(tǒng)。
利用這些高效系統(tǒng)，無(wú)人工廠每一個(gè)月就能收獲一茬生菜，而且還不受地域和季節(jié)影響。無(wú)人工廠不光能種生菜，還有蘿卜、西蘭花、番茄等，皆可種植，基本上想吃啥就種啥。
如此看來(lái)，今后城市蔬菜的供應(yīng)模式，就能利用無(wú)人工廠來(lái)突破限制了。到時(shí)候網(wǎng)上一下單，工廠就能在最短時(shí)間內(nèi)給你生產(chǎn)出來(lái)，根本不用在乎農(nóng)業(yè)歉收、自然災(zāi)害等狀況。
總之，隨著科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，供應(yīng)鏈漸漸由機(jī)器掌控。人只需鼠標(biāo)點(diǎn)兩下，就能讓供應(yīng)鏈快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，主打的就是一個(gè)“一機(jī)控萬(wàn)物”。
供應(yīng)鏈離不開(kāi)全球化
值得一提的是，供應(yīng)鏈越是龐大，越是發(fā)達(dá)，就越離不開(kāi)全球化。
為什么這么說(shuō)呢？以咱們某個(gè)國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌來(lái)舉例。眾所周知，很多手機(jī)制造廠商在供應(yīng)鏈上，和世界各地的供應(yīng)商，都保持著合作的關(guān)系。
無(wú)論是芯片、顯示屏，還是電池、攝像頭，都來(lái)自海內(nèi)外的幾百個(gè)供應(yīng)商。但凡缺其中一個(gè)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)線就得停工。
曾經(jīng)，我國(guó)某手機(jī)廠商在和韓國(guó)企業(yè)談判的過(guò)程中談崩，關(guān)系破裂，韓國(guó)企業(yè)干脆切斷了我國(guó)某品牌手機(jī)的AMOLED屏幕供應(yīng)。
可見(jiàn)，接入了全球化以后，這些所謂的供應(yīng)鏈，既顯得龐大，也顯得脆弱。
全球供應(yīng)鏈的集大成者
當(dāng)然了，關(guān)于供應(yīng)鏈的集大成者，無(wú)疑是客機(jī)了。
就拿C919來(lái)說(shuō)，一架C919上，居然有著400萬(wàn)個(gè)零部件。里面光是管線，就長(zhǎng)達(dá)200公里，至于設(shè)計(jì)圖紙，更是達(dá)到了7萬(wàn)張。
中國(guó)商飛想自己生產(chǎn)全部零件？這個(gè)肯定做不到，所以就得依賴全球化的供應(yīng)鏈，才能把飛機(jī)給造出來(lái)。
不光C919做不到，波音也做不到。別看波音是老美的王牌殺手锏，其實(shí)波音的零部件，來(lái)自全球1500個(gè)大企業(yè)和1.5萬(wàn)個(gè)小企業(yè)，其供應(yīng)鏈涵蓋了65個(gè)國(guó)家。
可見(jiàn)，要想造出一架飛機(jī)，在全球沒(méi)有充裕的朋友圈是不行的。
至于C919的話，情況也差不多。從有關(guān)資料來(lái)看，C919的國(guó)產(chǎn)化率是60%，而那剩下的40%則來(lái)自外購(gòu)。
比如發(fā)動(dòng)機(jī)，就是采用的CFM公司的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。假如沒(méi)有這些外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，飛機(jī)根本沒(méi)法上天。
雖然后面咱們搞出了CJ-1000A，但產(chǎn)能有待提高。所以在某種程度上，C919還是離不開(kāi)國(guó)外供應(yīng)鏈的加持。
此外，像FAA適航認(rèn)證，也是個(gè)問(wèn)題。不光飛機(jī)要適航認(rèn)證，飛機(jī)零部件也得需要適航認(rèn)證。
面對(duì)這類困境，我國(guó)干脆采用歐美零部件。比如探照燈、氧氣面罩、充氣滑梯等，皆來(lái)自英法美。在這種情況下，C919上的零部件就相當(dāng)于免檢產(chǎn)品了。
從C919的研發(fā)制造中也可以看出，航空體系的供應(yīng)鏈搭建，是有多麻煩。這都不是全不全球化的問(wèn)題，還得兼顧各方利益，才能把飛機(jī)給做出來(lái)。
你以為它只是一架普通的飛機(jī)，實(shí)際上它汲取了全球供應(yīng)鏈和制造業(yè)領(lǐng)域的精華。
總之，供應(yīng)鏈這種東西，說(shuō)易不易，說(shuō)難不難。在外行人看來(lái)，它就是生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)罷了。
但在內(nèi)行人眼中，里面涉及到的門門道道可就多了去了。隨便一個(gè)小小的蛻變，就能引發(fā)一場(chǎng)行業(yè)的變革。
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