超豪華品牌、豪華品牌、非豪華品牌。這是國際上通用的汽車品牌級(jí)別劃分，但是在中國，不知從何時(shí)開始，還衍生出了二線豪華品牌：林肯、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等。
或許是無法和BBA相提并論，但是又不甘和大眾、豐田等普通合資品牌為伍，于是造了一個(gè)名詞——二線豪華品牌。
在普遍認(rèn)知之中，二線豪華品牌是在銷量和品牌認(rèn)可度上，不如奔馳寶馬和奧迪，在技術(shù)實(shí)力上也不如BBA全面，當(dāng)然了相應(yīng)地，二線豪華品牌為了和BBA競爭，往往是各自有各自的競爭優(yōu)勢。
如凱迪拉克沃爾沃，經(jīng)常拿更大級(jí)別的車型錯(cuò)位競爭，如 凱迪拉克CT6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 沃爾沃S90 ，定位C級(jí)車，卻在售價(jià)方面和 寶馬3系 、 奔馳C級(jí) 相當(dāng)，拿C級(jí)車去打BBA的B級(jí)車。
而雷克薩斯則是以進(jìn)口、穩(wěn)定、舒適、免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)勢，去對(duì)標(biāo)BBA的產(chǎn)品。另外，二線豪華品牌的配置一般會(huì)比BBA更高，像一些主動(dòng)安全性配置、座椅加熱通風(fēng)等舒適性配置，在BBA上需要高配才有的，二線豪華品牌往往全系標(biāo)配。
在往年，二線豪華品牌的概念也還能說得通，定位也能立得住，畢竟雖然BBA吃下了國內(nèi)75%的豪華車市場份額，還有25%留給這些品牌瓜分，而國產(chǎn)汽車品牌，壓根就夠不上這個(gè)價(jià)格區(qū)間，超過15萬的國產(chǎn)車都不好賣，更何況是豪華汽車市場了。
但是隨著國產(chǎn)高端新能源汽車崛起，二線豪華品牌的定位，有些立不住了。
在10月份，凱迪拉克在華只賣出了6300臺(tái)， 凱迪拉克XT4 、CT4、CT6、GT4、銳歌這5款車型的銷量，只有個(gè)位數(shù)。雷克薩斯今年1-10月的進(jìn)口零售銷量超14.4萬輛，算下來，10月份的銷量剛過1.1萬輛。沃爾沃10月份中國市場銷量為13,502輛，同比下降10%。林肯10月份賣出了4572臺(tái)，10月份，捷豹國產(chǎn)車型的銷量只有1641輛。今年上半年，捷豹路虎在華銷量僅2.9萬輛，同比暴跌44.3%，創(chuàng)下近5年來的新低，其中捷豹品牌的銷量還不到1萬輛。
與之相比，國產(chǎn)新能源車型則是一片紅火，銷量節(jié)節(jié)攀升。
理想賣出了五萬多輛，鴻蒙智行賣出了4萬多輛，極氪賣出了2.5萬輛，小鵬賣出了2.3萬輛，蔚來賣出了2萬輛，小米汽車也賣出了2萬輛。
有人可能想說，這些品牌也配和凱迪拉克、沃爾沃相提并論？但是實(shí)際上，無論是從銷量，還是從均價(jià)上來說，這些國產(chǎn)汽車品牌，都展現(xiàn)出了對(duì)于傳統(tǒng)二線豪華品牌的碾壓。特別是問界品牌，均價(jià)高達(dá)37.6萬元，遠(yuǎn)超凱迪拉克等二線豪華品牌。 問界M9 更是連續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬元以上車型月度銷冠，月銷量達(dá)到了1.6萬輛，一款均價(jià)50萬的車型，銷量就比很多二線豪華品牌還高了。
我覺得是時(shí)候給二線豪華品牌祛魅了。為什么以前很多人愿意加價(jià)買雷克薩斯？不是因?yàn)樗_實(shí)值這個(gè)價(jià)格，而是因?yàn)橄M(fèi)者根本沒得選。除了BBA，就是二線豪華，開BBA，太張揚(yáng)，雷克薩斯剛剛好，有點(diǎn)小眾，又不失身份，還能展現(xiàn)一下自己獨(dú)有的品味。再加上雷克薩斯的品質(zhì)、舒適性和可靠性的確出色。
但是現(xiàn)在呢？有太多比它更舒適更豪華的汽車產(chǎn)品了，論性能論配置論智能化，它更是沒得比。因此，二線豪華品牌，將迎來價(jià)值回歸。
論品牌底蘊(yùn)，二線豪華甚至比不上大眾斯柯達(dá)等品牌，而且，難道造車歷史越久，車就越好？寶沃可是不服的。
論性能，二線豪華的燃油車，與國產(chǎn)新能源汽車相比，根本是毫無優(yōu)勢。
論舒適性，這些二線豪華品牌，也沒有什么優(yōu)勢，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源各種空懸、主動(dòng)懸掛、零重力座椅，它們有什么？
論配置，那更是沒法比了，二線豪華配置高是相對(duì)于BBA，你跟國產(chǎn)車比比？
二線豪華品牌這個(gè)概念，該掃進(jìn)歷史的垃圾堆了。之前比不上BBA，還能比其他品牌強(qiáng)點(diǎn)，現(xiàn)在蔚來、理想、問界均價(jià)和銷量都比你高，你憑什么稱自己是二線豪華？
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