增程式和插混到底誰更強？在3月底舉行的中國電動汽車百人會上，某院士關于"增程式技術路線更具優(yōu)勢"的觀點引發(fā)業(yè)內廣泛討論。
這兩年，增程式和插混的優(yōu)劣，沒少被網友討論，比油耗，比動力，比成本，比故障率，但是有一點可以肯定的是，在相同的硬件配置條件下，插混的動力，絕對是會比增程式更強的。 舉個例子，假設一臺增程式和一臺插混車型，都是搭載一臺100千瓦的電機和一臺100千瓦的發(fā)動機，在遇到急加速等需要大功率輸出的情況時，如果車輛動力電池虧電，增程式車型因為發(fā)動機的功率要轉化成電能，然后再驅動電機，有大約20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動車輪，但插混車在混動模式下，發(fā)動機可以高效直驅，只有5%的能量損耗，最終有95kW的功率用于驅動車輛。 因此，在硬件配置一樣的情況下，插混車型的虧電性能是更強的，這一點你們同意嗎？ #新能源汽車# 增程式#插混#
這兩年，增程式和插混的優(yōu)劣，沒少被網友討論，比油耗，比動力，比成本，比故障率，但是有一點可以肯定的是，在相同的硬件配置條件下，插混的動力，絕對是會比增程式更強的。 舉個例子，假設一臺增程式和一臺插混車型，都是搭載一臺100千瓦的電機和一臺100千瓦的發(fā)動機，在遇到急加速等需要大功率輸出的情況時，如果車輛動力電池虧電，增程式車型因為發(fā)動機的功率要轉化成電能，然后再驅動電機，有大約20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動車輪，但插混車在混動模式下，發(fā)動機可以高效直驅，只有5%的能量損耗，最終有95kW的功率用于驅動車輛。 因此，在硬件配置一樣的情況下，插混車型的虧電性能是更強的，這一點你們同意嗎？ #新能源汽車# 增程式#插混#
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