站在宏觀視角能夠發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)在正處在中華民族偉大復興的關鍵階段。當一條巨龍就快要突破桎梏時，外部的“妖魔鬼怪”只會想盡辦法阻撓，但是正常情況下的結(jié)局，始終都是巨龍飛天。
現(xiàn)在美歐不僅在貿(mào)易關稅上制裁我們，工業(yè)，輕工業(yè)，制造業(yè)幾乎都想全方位遏制我們的發(fā)展，就連咱們的國產(chǎn)大飛機C919在美歐的適航證，也一拖再拖，就是不給通過。
為啥適航證就那么重要呢？簡單來說，咱們的國產(chǎn)大飛機好比一個新產(chǎn)品，必須經(jīng)過各種檢測試驗通過之后才能得到一個證明，有了證明就說明不是三無產(chǎn)品，也就可以在市場上流通了。
但關鍵是誰來制定這個檢測標準呢？當然是已經(jīng)在市面上流通過很多安全合格產(chǎn)品的人來制定。所以說，咱們的C919就好比一個新研究的產(chǎn)品，而證明就是適航證，制定檢測規(guī)則的人就是歐美。
美國和歐洲的社會發(fā)展比我們早很多年，利用剝削和戰(zhàn)爭積攢下來的資本，足以讓他們的研究發(fā)展早于我們很多。所以就比如航空方面的許多事情，暫時還是有一定的門檻。但是這是否就說明我們的國產(chǎn)大飛機真的質(zhì)量不行？
絕對不是，C919是我國首個自主研發(fā)的大飛機，早就通過了各項指標，在許多飛行任務，以及航展上非常耀眼。相比之下，歐美的波音，空客事故率卻逐年在上升。
尤其是歐洲，他們從前是客機訂單數(shù)量最大的國家，現(xiàn)在看見中國也發(fā)展起來了能不眼紅嗎？如果讓C919順利拿到了適航證，那么他們的市場還有沒有自家什么份額了？
歐洲航空公司的顧慮也都能理解，但是關鍵在于。目前為止中國才是大飛機的最大客戶群體，也是世界范圍內(nèi)最活躍的經(jīng)濟體。這些老牌公司可以不和我們合作，但是也阻擋不了自己行業(yè)的衰落。
而且最尷尬的是，即便是這樣，咱們的C919轉(zhuǎn)了一圈，還是找到了全新的市場。即便沒有美歐的市場，C919Z直在亞洲飛，這個訂單數(shù)就夠驚人得了。前段時間，沙特還在航展上相中了我們的大飛機，簽了一個大訂單。
所以說，即便是美歐一直拒絕給我們適航證，我們在出口上問題也不大。世界上又不止美歐這個市場，中國C919申請他們的適航證是正常程序，但是他們一直卡著不通過，其實是他們的損失。
根據(jù)目前預測情況來看，在20年之內(nèi)，僅僅是國內(nèi)市場需求量占比60%，平均每年就需要400架飛機。我們資金需求量都這么大了，10年后等我們完全可以自產(chǎn)自用后，不用申請，歐洲也會自己為我們頒發(fā)適航證。
全新的市場等著C919探索，有關于歐美的適航證，其實只是時間問題。說白了只要我們的產(chǎn)品質(zhì)量好，就不愁沒市場。
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參考資料：C919大飛機+1！這次有了新變化——光明網(wǎng)
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