一
世界哪里最卷？答案是亞洲！
亞洲哪里最卷？答案是東亞！
東亞哪里最卷？答案是中韓！
那日本呢？
日本？早已經(jīng)先卷死為敬了！
日本的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還剩下什么？
除了在某些高科技行業(yè)的邊角料上有所建樹之外，就只剩下汽車和愛情動(dòng)作片了，汽車也掙扎不了多久。
因?yàn)?，日本汽車世界出口第一的寶座，卒?023年。
是繼續(xù)死摳邊角料，還是換賽道，目前日本還沒想好。
但從氣質(zhì)來講，日本不如韓國(guó)神經(jīng)質(zhì)，韓國(guó)不如日本變態(tài)，自負(fù)是唯一共同點(diǎn)。
我們來看一下中韓的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，日本在旁邊鞠著聽一聽就行。
韓國(guó)：造船、汽車、電子、鋼鐵、存儲(chǔ)芯片、娛樂等支柱產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)：造船、汽車、電子、鋼鐵、存儲(chǔ)芯片、娛樂、紡織、新能源、通訊、航空航天、量子等支柱產(chǎn)業(yè)，其中新能源包含鋰電、光伏、風(fēng)電、核電等。
看，韓國(guó)有的，中國(guó)都有；韓國(guó)沒有的，中國(guó)也有。
有人會(huì)說，中國(guó)娛樂不如韓國(guó)吧？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，中國(guó)的電影電視劇、歌曲、游戲的出口量遠(yuǎn)比韓國(guó)大得多，面向的國(guó)家更廣。
你見過一群非洲人圍著電視在追韓劇的嗎？
并不是找一幫分不清男女的年輕人，跳一段你看得莫名其妙的舞蹈，拍一部在廚房拉家常長(zhǎng)達(dá)100集的電視劇就叫娛樂。
娛樂也要有歷史、藝術(shù)底蘊(yùn)的，比如，黑神話·悟空，流浪地球等等。
根據(jù)韓國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》的消息，在造船業(yè)方面，韓國(guó)第三年繼續(xù)被中國(guó)領(lǐng)先，全年接單量維持在世界第二的水準(zhǔn)。
《世界日?qǐng)?bào)》還是不夠自大。按照韓國(guó)人的脾性，應(yīng)該這樣說才對(duì)：“韓國(guó)的世界第一”被中國(guó)連續(xù)奪走4次，2024年也照樣翻不了盤！
是不是很熟悉？
2023年世博會(huì)投票，韓國(guó)僅得29票，沙特則是119票。
然而，韓國(guó)媒體說：韓國(guó)以微弱劣勢(shì)惜敗沙特！
29比119是微弱劣勢(shì)？腦海閃現(xiàn)了馬莉喊的那一句臺(tái)詞“不要臉！”
接著說造船業(yè)。
分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)大趨勢(shì)的影響，2023年造船業(yè)新訂單量減少了近21%，僅為3083萬噸，2024年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)再等等，本文中的噸數(shù)均為修正后的噸位，修正后的統(tǒng)計(jì)更精確。
蛋糕縮小了五分之一，被誰瓜分了呢？答案是中韓。
其中，韓國(guó)拿到訂單量高達(dá)995萬噸，同比微跌39%。而中國(guó)呢？則大幅下滑6%，僅為2189萬噸。
這種表述讓韓國(guó)人受用不少，但解決不了韓國(guó)造船業(yè)日漸衰敗的事實(shí)。
此前，韓國(guó)還經(jīng)常用LNG船說事，但現(xiàn)在局勢(shì)變了，無論無論是普通集裝箱貨輪，還是LNG船，韓國(guó)造船業(yè)都不再是中國(guó)的對(duì)手。
滬東船廠已經(jīng)率先推出世界第一款第五代LNG船，從技術(shù)上把韓國(guó)拉開了距離。此外，第一款國(guó)產(chǎn)大型郵輪也下水了，成為能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、建造大型郵輪的唯一國(guó)家。
還有，世界第一艘核動(dòng)力集裝箱船也下水了......
現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，拿什么跟中國(guó)搶業(yè)務(wù)？
前兩年，韓國(guó)造船巨頭的大宇，那個(gè)造LNG船出名的公司，因?yàn)橐€債，不得不將LNG的造船業(yè)務(wù)出售。
韓國(guó)曾經(jīng)能把日本造船業(yè)打趴下，本身就說明韓國(guó)造船業(yè)的技術(shù)過硬，創(chuàng)造過噸位、建造速度、工期等多項(xiàng)世界第一，也擁有很多專利。
但他們的衰退，也不全是和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)造成的，尹錫悅政府難辭其咎，他一直努力地全球旅行，卻沒談成過一項(xiàng)國(guó)際合作，也不怎么關(guān)心已經(jīng)日漸衰敗的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)，陷入困境也就在所難免。
二
在21世紀(jì)初，中國(guó)造船業(yè)在規(guī)模、技術(shù)方面，根本沒法和韓國(guó)相提并論。
當(dāng)時(shí)的韓國(guó)剛剛碾壓完日本造船業(yè)，可謂是風(fēng)頭無量。
在韓國(guó)戰(zhàn)勝了強(qiáng)大的日本造船業(yè)后，對(duì)我們更加不放在眼里。
但彼時(shí)的中國(guó)造船業(yè)，開始加速展現(xiàn)強(qiáng)大的生命力，先拿到了越來越多的國(guó)內(nèi)訂單。供應(yīng)鏈也同時(shí)組建，冶金、電子、化工……從原材料到加工，再到配套設(shè)施，一整套完整的船舶工業(yè)體系出來了。
積累了十多年影響力后，再結(jié)合外交和雙邊關(guān)系的努力，全球訂單逐漸多了起來。
但韓國(guó)并未意識(shí)到危機(jī)感，認(rèn)為自己的技術(shù)、資本等優(yōu)勢(shì)，是完全可以碾壓中國(guó)同行。
所以，他們選擇了一條現(xiàn)在看來完全是自殺的策略：卷！
卷成本，卷技術(shù)，卷服務(wù)，卷......各種能卷的都不放過。
從2010年到2020年，這一卷就是10年，我們就看到了中韓造船業(yè)卷出天際的世界大戰(zhàn)。
心灰意冷的小日子僅保留了一點(diǎn)造軍艦?zāi)芰?，干脆先死為敬，退出了世界造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。
問題是中國(guó)自己的需求太大了，2006年開始“下餃子”，把三大艦隊(duì)高興得嗷嗷叫，幾乎每個(gè)月都在接新艦。先是054驅(qū)逐艦，接著是056護(hù)衛(wèi)艦，然后是052和055大驅(qū)，直到2012年遼寧艦橫空出世，才出了個(gè)曠世小高潮。
東海艦隊(duì)說，你們太欺負(fù)人了！憑什么北海艦隊(duì)拿走4艘055萬噸大驅(qū)，南海艦隊(duì)也分走4艘055大驅(qū)，還都有航母，就讓我拿052D戳小日子？
慢慢來，再下10年餃子也不會(huì)停的。
再看韓國(guó)那邊，前些年訂單拿了不少，但為了和中國(guó)卷，搞得賠錢賺吆喝，只有LNG船還能賺一點(diǎn)。
但韓國(guó)的LNG技術(shù)大頭在法國(guó)手里，要交專利費(fèi)的，要從法國(guó)GTT公司進(jìn)口殷瓦鋼，并且繞不開GTT研發(fā)的液貨圍護(hù)系統(tǒng)。
韓國(guó)每生產(chǎn)一艘LNG，就要給GTT公司至少1000萬美元，或者是整船造價(jià)5％的專利費(fèi)。
所以，接單多不代表就賺得多，除非韓國(guó)能夠掌握LNG技術(shù)和供應(yīng)鏈。
而中國(guó)的殷瓦鋼是寶鋼生產(chǎn)的，中國(guó)造船業(yè)不接受歐美的霸王條款。
在疫情沖擊下，全球航運(yùn)業(yè)雖然沒有停滯，可也下降了。如果接不到海外訂單，中國(guó)造船業(yè)還能自己在家下餃子，不耽誤掙錢。
但韓國(guó)沒有太大的國(guó)內(nèi)需求，各大造船廠原本就靠貸款生產(chǎn)的，一旦遭遇內(nèi)卷、訂單減少，就會(huì)暴露經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
再加上中國(guó)造船業(yè)在技術(shù)上突飛猛進(jìn)，供應(yīng)鏈的完備打出了極大的成本優(yōu)勢(shì)，這游戲還怎么玩？韓國(guó)的順風(fēng)局，生生被打成了逆風(fēng)局。
內(nèi)憂外患之下，韓國(guó)的造船業(yè)還能撐幾年？
熱門跟貼