眾所周知，在我國自主新能源車型的強(qiáng)勢沖擊之下，不僅讓各大合資汽車廠商遭遇了頗為明顯的市場沖擊，就連德系傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA這般常年占據(jù)我國豪華汽車市場銷售前列的汽車品牌，也不得不采用大幅度終端優(yōu)惠舉措，用以挽回銷量下滑的局面。甚至于，這其中的寶馬還以今年年初新能源純電轎車i3最低已到17萬多的價(jià)格，使其瞬間占據(jù)了當(dāng)時(shí)汽車新聞的頭版頭條！只不過，礙于寶馬為了維系自身豪華汽車的品牌形象，隨后不久寶馬便退出了“價(jià)格戰(zhàn)”競爭。
然而，在這個(gè)汽車市場競爭的關(guān)鍵時(shí)期，寶馬退出了價(jià)格戰(zhàn)之后固然能維系自身的豪華品牌形象，可隨之而來的便又是一波頗為明顯的銷量下滑。依照數(shù)據(jù)顯示，寶馬今年第三季度在我國汽車市場的銷量下滑了29.8%，不僅已是近5年來的最大降幅，更是寶馬在全球地區(qū)市場表現(xiàn)最差的。這其中，今年8月份寶馬在華的銷量僅有3.7萬臺(tái)，同比下滑了46%；且其國產(chǎn)版本，也就是華晨寶馬的銷量也僅有3.49萬臺(tái)，并同比下降了42%！
好在，歷經(jīng)了市場“毒打”之后，還是讓寶馬最終幡然醒悟并最終于今年9月份重返價(jià)格戰(zhàn)！于是乎，不僅是降幅達(dá)20余萬的 寶馬i3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）回來了，就連其旗下最為走量的轎車，也就是被譽(yù)為是“公路王”的 寶馬3系 ，現(xiàn)如今在銷售終端的降價(jià)幅度基本也有個(gè)9.2萬元左右。而在重返價(jià)格戰(zhàn)之后，寶馬3系直接在今年10月份拿下了11349臺(tái)的月銷量，更是帶動(dòng)了寶馬在華市場整體銷量直接在11月18日—11月24日的豪華品牌周銷量榜中重回前三行列！那么，為什么寶馬3系現(xiàn)有的9.2萬元左右的終端降價(jià)幅度加持下，能有這么大的“殺傷力”呢？
很明顯，依照現(xiàn)售寶馬3系所給出的29.99萬-39.99萬元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間來看，在優(yōu)惠過后，直接讓其起步裸車價(jià)基本已低于21萬左右。并且，在銷售終端給出的優(yōu)惠幅度的同時(shí)，寶馬官方也給出了不少利于銷售的政策禮遇。就像官方給出的附加金融服務(wù)，不僅支持低首付低利率甚至0首付0利率，還給出了靈活還款方式，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自己的實(shí)際情況制定最合理的還款計(jì)劃。就連在售后層面，寶馬現(xiàn)如今針對(duì)全部車系也將給出“放輕松 有我在”的承諾，即寶馬車型維修費(fèi)用本就算是BBA中處于較為合理水平的前提下，又具備著零整比低的優(yōu)勢，也就是車主在后期更換零部件時(shí)的費(fèi)用就相對(duì)越低，從而讓寶馬車主在車輛維修時(shí)面臨的零部件費(fèi)用壓力較小。
當(dāng)然啦，寶馬3系重回豪華中型轎車銷量“王座”，固然與寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)之后給出的終端優(yōu)惠幅度以及購車金融和售后保障等因素有關(guān)；而最為重要的，還是其自身確實(shí)也具備著頗為不俗的實(shí)力。尤其是在它被譽(yù)為“公路王”的操控性表現(xiàn)上；不可否認(rèn)，為了更好地適應(yīng)城市家用屬性，寶馬3系在最近的幾次迭代中，在操控性方面確實(shí)已經(jīng)做出了不少“妥協(xié)”；可畢竟現(xiàn)售寶馬3系仍有著全系后驅(qū)2.0T動(dòng)力加持，雖不算具備特別激進(jìn)的駕駛質(zhì)感，但同樣是全系標(biāo)配的8AT變速箱，卻也能讓其擁有更為平順的換擋體驗(yàn)。并且，標(biāo)志性的“50：50”配重比，加之成名已久的底盤精準(zhǔn)調(diào)整，卻依然能讓其在具備不錯(cuò)操控駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，又不至于顯得過于生硬。
再者說，現(xiàn)售的這一代寶馬3系的國產(chǎn)版本還是歷經(jīng)了國人最為喜愛的加長處理。這讓其在坐擁4838*1827*1454mm車身三圍的同時(shí)，又有著2961mm的軸距；這里需要提一嘴的是，其軸距表現(xiàn)基本已經(jīng)與 寶馬5系 標(biāo)軸版持平。而在寬大的尺寸加持下，依照小編身高175mm實(shí)測，其可在前排駕駛座調(diào)到舒適位置時(shí)，還留有接近四拳左右的第二排腿部空間，可以說蹺個(gè)二郎腿一點(diǎn)壓力都沒有。并且，它的座椅填充物比較厚實(shí)且柔軟，又有著頗為不俗的側(cè)翼包裹，加之加熱/通風(fēng)/腿托等以及比較不錯(cuò)的車內(nèi)隔音舉措等，也將讓其保有豪華中型轎車該有的格調(diào)與乘用舒適性。
與此同時(shí)，就連在智能化表現(xiàn)方面，現(xiàn)售的這一代寶馬3系內(nèi)飾采用了12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的曲面連屏布局，并配有水晶質(zhì)地包裹的撥動(dòng)式電子擋把，使其車內(nèi)僅從視覺觀感層面，便有著比較濃郁的科技氛圍。并且，現(xiàn)售的2025款寶馬3系還配有高通驍龍8155車機(jī)芯片加持的全新的iDrive 8操作系統(tǒng)，可讓其車機(jī)使用整體流暢性再上一個(gè)層級(jí)，搭配2025款車型全系標(biāo)配的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus等智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)，甚至都能讓其在智能化表現(xiàn)方面媲美以此見長的國產(chǎn)新能源同類型產(chǎn)品了。
綜上所述，作為寶馬旗下最走量的轎車，3系在保持了自身強(qiáng)有力競爭水平的同時(shí)，又給出了全系最高9.2萬的降幅，確實(shí)讓其更加符合現(xiàn)如今國內(nèi)豪華汽車市場最為人們看重的“真香”屬性；因此，要說寶馬3系能短時(shí)間再度實(shí)現(xiàn)銷量提升并拿下頗為不俗的月銷量，顯然不是沒有道理的。當(dāng)然啦，考慮到一款寶馬3系便已如此，而現(xiàn)階段重啟價(jià)格戰(zhàn)競爭的寶馬品牌，除了給出令人眼前一亮的降價(jià)優(yōu)惠以外，又在全車系給出了包含金融服務(wù)和售后等方面的促銷舉措，似乎也足夠令人感覺現(xiàn)在正是入手寶馬最合適的時(shí)候！
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