提到飛機(jī)我們并不陌生，提到國產(chǎn)大飛機(jī)，我們更是耳熟能詳，如今C919已經(jīng)不再是停留在科技報(bào)道當(dāng)中的影像，而已經(jīng)成為了家喻戶曉的“大明星”。
從C919投入使用以來，全世界的目光都聚焦在這一架全須全尾的中國制造飛機(jī)上，C919在走向國際的路上也有一些困難，但它已經(jīng)憑借著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)開辟了發(fā)展新道路。
那么C919到底做對(duì)了什么？它又是如何克服困難的呢？
-＜國產(chǎn)大飛機(jī)闖出新的天地＞-
在國產(chǎn)大飛機(jī)正式投入使用之前，國際民用航空的市場一直被美國波音公司，以及歐洲空客公司占據(jù)主流。
要知道，在如今這樣一個(gè)科技極速發(fā)展的時(shí)代，飛機(jī)已經(jīng)成為了普通人出行的重要方式，各個(gè)國家對(duì)于飛機(jī)的需求量自然也是巨大的。
這樣一個(gè)影響力和體量都巨大的市場，卻一直籠罩在西方發(fā)達(dá)國家的手底下，我們由于技術(shù)上的限制，很難發(fā)展屬于自己的自產(chǎn)大飛機(jī)。
然而中國的研究者，并沒因?yàn)榧夹g(shù)上的封鎖和科技上的偏見而退縮，反而愈挫愈勇，經(jīng)過日日夜夜的奮斗和探索，終于在2015年完成了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的首次總裝下線。
下線和首飛并不是國產(chǎn)大飛機(jī)的目標(biāo)，為了達(dá)到真正意義上的投入使用，C919又花了七年的時(shí)間，完成了從試驗(yàn)到批量生產(chǎn)的重大突破。
2022年11月18日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證，這是標(biāo)志著C919從設(shè)計(jì)研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑，至此，C919又向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展邁進(jìn)了重大的一步。
在國內(nèi)，C919一經(jīng)出現(xiàn)就受到了各大航空公司的歡迎，2021年初，中國東方航空集團(tuán)有限公司就已經(jīng)與中國商飛簽署了購機(jī)合同，C919在交付之后就已經(jīng)開始“為人民服務(wù)”了。
在國際上，C919也表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，早在2022年，C919就已經(jīng)在一年之間斬獲了來自德國、泰國和尼日利亞等國的1200架訂單，甚至超過了同年波音和空客的訂單數(shù)量。
至此，我們國產(chǎn)大飛機(jī)的強(qiáng)大競爭力已經(jīng)盡數(shù)體現(xiàn)出來了，“八億襯衫換一架飛機(jī)”的尷尬局面一去不復(fù)返，中國終于在民航這條路上闖出了一方天地！
-＜發(fā)展的道路仍然困難重重＞-
雖然國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展速度非?？捎^，已經(jīng)蔚然成風(fēng)令人欣喜，但在國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的道路上，仍然面臨著艱巨的任務(wù)。
首想想也知道，本來由歐洲和美國自己包攬的“大蛋糕”，如今被分走一杯羹，心里一定非常不平衡，其中最明顯的表現(xiàn)就是到目前為止，我國的C919還沒有獲得歐美適航證。
沒有適航證，國產(chǎn)大飛機(jī)就無法在歐美上空飛行，這一個(gè)條件無疑是對(duì)C919走出國門的一大阻礙，實(shí)際上適航證就是證明該飛機(jī)的安全性可以保障，同意該飛機(jī)經(jīng)過本地區(qū)領(lǐng)空的憑證。
如今C919已經(jīng)經(jīng)過多次試飛，并且已經(jīng)在中國境內(nèi)投入使用，還向許多國家交出了訂單，足以證明其安全性絕對(duì)沒問題，而且中國在對(duì)取得歐洲適航證的道路上無疑是非常主動(dòng)的。
早在2019年，我們就已經(jīng)向歐洲航空安全局提交過適航認(rèn)證的申請(qǐng)，但如今五年過去了，C919無論在任何方面都沒紕漏，但歐洲和美國的適航證還遲遲下不來，我們心中就能夠了解個(gè)大概了。
困難并沒有阻礙C919的發(fā)展，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)仍然在國家間享有著廣闊的市場，國內(nèi)市場就已經(jīng)是一塊極大的風(fēng)水寶地，中國的飛機(jī)需求量巨大。
我們絕對(duì)相信國產(chǎn)大飛機(jī)的質(zhì)量，許多航空公司都已經(jīng)與中國商飛預(yù)訂了好幾架C919，如今有一些國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)投入使用了。
例如C919的第一批用戶——中國東方航空，今年已經(jīng)正式交付了第五架飛機(jī)，C919的生產(chǎn)量已經(jīng)從三架拉到了十架，取得了突破性的進(jìn)展。
-＜訂單量巨大但產(chǎn)能不足？＞-
實(shí)際上，C919的發(fā)展遠(yuǎn)比我們想象的還要突出。近幾年美國的波音公司以及歐洲的空客公司這些大型航空公司不斷出現(xiàn)安全事故，已經(jīng)逐漸失去了消費(fèi)者的信任。
也是因?yàn)檫@個(gè)原因，許多國家都在開始尋找新的飛機(jī)制造公司，尋求更加安全、更有性價(jià)比的飛機(jī)，以求保障飛行的安全性。
C919的出現(xiàn)，無疑是給了消費(fèi)者一個(gè)新的絕佳選擇，在這樣的背景條件下，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)絕對(duì)是與國際大型航空公司站在了同一起跑線上競爭，成為了消費(fèi)者的“心之所向”。
C919在東南亞以及南美洲都變成了紅極一時(shí)的“明星”產(chǎn)品，老撾、巴西等國家都紛紛與中國簽訂合同購買國產(chǎn)大飛機(jī)，這些都是C919優(yōu)秀能力的最佳證明。
可C919如今又面臨了一個(gè)巨大的難題，那就是飛機(jī)生產(chǎn)的產(chǎn)能不足，我們雖然已經(jīng)能夠生產(chǎn)大飛機(jī)了，但是我們還沒有形成批量生產(chǎn)的大型生產(chǎn)線。
近幾年，國家間向我國簽訂購買的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1500架左右，但近一年我們真正生產(chǎn)出來的飛機(jī)數(shù)量僅為個(gè)位數(shù)。
這樣巨大的差距，不由得讓我們擔(dān)憂國產(chǎn)大飛機(jī)能不能及時(shí)完成這些訂單，而許多國家對(duì)于交付時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)更是非?？粗氐模坏]能及時(shí)交付，或許會(huì)對(duì)C919之后的訂單產(chǎn)生影響。
國產(chǎn)大飛機(jī)這一個(gè)持久“預(yù)售”的訂單，目前亟待解決的問題就是如何能在短時(shí)間內(nèi)打造一個(gè)完整的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，及時(shí)地完成訂單的生產(chǎn)裝貨和運(yùn)送。
國家間有許多的例子，在某一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)曾經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位的公司遭遇危機(jī)之后，就會(huì)有新的公司嶄露頭角，然后風(fēng)靡一時(shí)。
歐洲空客公司正是抓住了美國波音公司出現(xiàn)航空事故的風(fēng)口，瘋狂地進(jìn)行售賣和推銷，最終取得了和波音公司平起平坐的地位。
如今C919能否抓住這個(gè)風(fēng)口，在國際上占據(jù)一席之地，也許關(guān)鍵就在于國產(chǎn)大飛機(jī)能否解決產(chǎn)能不足的問題，只要解決了這一問題，C919絕對(duì)會(huì)成為國際航空領(lǐng)域史無前例的一匹黑馬。
-＜結(jié)語＞-
就目前來看，國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展是絕對(duì)光明的，在這么短的時(shí)間內(nèi)，中國就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機(jī)的研究、生產(chǎn)、落地和銷售，逐漸蔚然成風(fēng)，開始締造新的產(chǎn)業(yè)鏈。
在國內(nèi)市場中C919大有可為，在國際市場中C919也成為了冉冉升起的新星，未來如果國產(chǎn)大飛機(jī)順利取得了歐洲的適航證，將在國際上取得更加廣闊的市場和更加優(yōu)秀的成績。
我們共同期待著，C919能在未來的國際市場上展現(xiàn)出屬于自己獨(dú)特的風(fēng)采。
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