在武漢市漢陽區(qū)琴臺大道169號的地塊上，有一座造型設(shè)計獨特并借鑒了中國古象形文字和古建筑“飛檐翹角”元素的博物館，它的整體造型似一艘即將遠航的巨輪??。該博物館的建筑形式為“方舟”形狀，漂浮在地平線上，象征著武漢勇立潮頭的城市品格和“敢為人先，追求卓越”的城市精神?。這座建筑的名稱為“張之洞與武漢博物館”，該博物館占地面積約1000平方米，是一座社會科學類歷史專題博物館。博物館采用全鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量達3500余噸，外觀造型通過鋼和玻璃兩種材質(zhì)構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)其反重力觀感的方舟造型?。
“張之洞與武漢博物館”為什么要用鋼材制造呢，這是因為武漢漢陽的這個地方是歷史上“漢陽鐵廠”的舊址，而漢陽鐵廠就是由張之洞任湖廣總督時創(chuàng)辦的。張之洞當初為啥要在漢陽建造鐵廠呢？漢陽是長江與漢江的交匯處，水運交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運輸。盡管漢陽沒有鐵礦，但周邊（現(xiàn)黃石市鐵山區(qū)）有著豐富的鐵礦資源，這為鋼鐵生產(chǎn)提供了必要的原材料?條件。而且漢陽地處中部腹地的交通要沖之地，有利于煤炭的運輸以及將鋼鐵產(chǎn)品運送到全國各地?。還有一條核心原因，我國的第一條長線鐵路京漢鐵路建設(shè)需要大量鋼軌，可以就近為京漢鐵路提供鋼軌。
京漢鐵路是北京至漢口（歷史上的武漢三鎮(zhèn)之一）的鐵路，漢陽鐵廠在1894年開爐，到1924年停工，共生產(chǎn)了240多萬噸的鐵和60多萬噸鋼。漢陽鐵廠鋪設(shè)的國內(nèi)鐵軌大約有3348公里，其中京漢鐵路的1000公里鋼軌就是由漢陽鐵廠生產(chǎn)的。漢陽鐵廠是中國近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，是當時中國第一家也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它標志著中國鋼鐵工業(yè)的蹣跚起步?。漢陽鐵廠在抗日戰(zhàn)爭期間部分設(shè)備內(nèi)遷至重慶，成為重慶鋼鐵集團的前身。漢陽鐵廠不僅生產(chǎn)了大量的鋼鐵產(chǎn)品，還成功扭轉(zhuǎn)了列強對中國實施的經(jīng)濟壓迫格局，提升了中國鋼鐵工業(yè)的整體水平?。
在武漢漢口城區(qū)的外圍，有一條長堤名叫“張公堤”，它位于武漢市東西湖區(qū)的東部，是張之洞任湖廣總督期間為治理水患而建造的后湖官堤，該堤從牛湖廣佛寺前（今堤角）至禁口，然后又經(jīng)禁口至皇經(jīng)堂（今硚口區(qū)漢水橋和漢宜路附近），全長約17公里?，F(xiàn)在的張公堤長度更長一些，是后來的官員加建的。歷史上的武漢曾經(jīng)是古云夢澤的一部分，明朝中葉前，武漢一直是武昌、漢陽雙城隔長江并峙的城市格局，而且都是歷史上的軍事重鎮(zhèn)。明成化年間因舊有的河道淤塞和水文變遷等原因?qū)е聺h水改道，將漢陽城一分為二，也就是現(xiàn)在的武漢的漢口與漢陽。
因為漢口河道是江河交匯之地，因為漢口河道港深水闊，便于建造港口與停泊船只，長江沿線的往來商船，為避江上險風惡浪，紛紛移泊于此。沿漢水而下的商賈船家，也樂于在沿岸裝卸、貿(mào)易。水運的繁榮帶動了商業(yè)的興旺，漢口逐漸開始形成市鎮(zhèn)。但漢口地勢低洼，大江環(huán)繞，極易受水淹，因此漢口的堤防因水患應(yīng)運而生了。先有漢陽縣通判袁焻負責修建西起硚口東至堤口江邊的袁公堤，后有張之洞建造的張公堤。但后來由于漢口因為九省通衢的水運交通，迅速的發(fā)展成為了全國的四大商業(yè)中心城市之一，使其城鎮(zhèn)規(guī)模不斷的擴大，成為中國四大名鎮(zhèn)之首。
張公堤位于武漢市東西湖的東部，它東起漢口堤角，西至舵落口，全長23.76公里，堤高6米，堤寬8米。張公堤的建設(shè)不僅確保了當時近80萬漢口人民的生命財產(chǎn)的安全，還促進了漢口的發(fā)展和城市的擴展。自建成以來，張公堤在抵御洪水、保護城市安全方面發(fā)揮了重要作用?。為了紀念武漢的城市之父張之洞對武漢做出的貢獻，這條防洪大堤改名為張公堤。在武漢市武昌區(qū)的繁華鬧市區(qū)，還有一條張之洞路，它位于位于武昌老城內(nèi)的紫陽湖以北，它匯聚了“洋務(wù)新政”張之洞的諸多歷史遺址。但在文革期間張之洞路被更名為紫陽路，后在市民們的呼吁聲中改回了張之洞路。
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