歐洲車企
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前言
裁員、關(guān)廠、撕毀協(xié)議……
為了維持經(jīng)濟(jì)，關(guān)閉了多家園區(qū)，還進(jìn)行大規(guī)模的裁員，降薪，工人現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了罷工警告！
大眾
風(fēng)光無(wú)限的德國(guó)汽車巨頭，現(xiàn)在卻深陷泥潭，一系列令人震驚的舉動(dòng)預(yù)示著歐洲汽車業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的寒冬。
不禁讓人感慨曾經(jīng)的汽車大國(guó)，怎么就落得這樣的下場(chǎng)呢？
歐洲車廠是不是也要像諾基亞一樣，被時(shí)代潮流甩在后面，變成落伍的大塊頭了？
面臨挑戰(zhàn)
大眾的困境并非孤例，而是歐洲汽車業(yè)整體危機(jī)的縮影。
大眾
從奧迪到福特，從Stellantis到奔馳，裁員、降本幾乎成了各大車企的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。
這波席卷歐洲的裁員潮，規(guī)模之大，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，都令人咋舌。
德國(guó)汽車行業(yè)專家提醒，這股危機(jī)恐怕要到2035年才結(jié)束，德國(guó)可能因此失去近20萬(wàn)個(gè)職位。
大眾
現(xiàn)在大眾汽車遭遇挑戰(zhàn)，歐洲車市迎來(lái)凜冽寒冬。
大眾汽車，這個(gè)誕生于1937年的德國(guó)工業(yè)巨頭，曾幾何時(shí)是德國(guó)制造的驕傲，是全球汽車行業(yè)的標(biāo)桿。
大家普遍都在經(jīng)歷著以前沒(méi)見(jiàn)過(guò)的難題。
德國(guó)車企關(guān)閉了三家本國(guó)工廠，減員達(dá)萬(wàn)人，連著30年的用工保障協(xié)議都被撕毀了，這樣的動(dòng)作讓整個(gè)歐洲汽車行業(yè)顯得有些不安。
信息來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2024-12-01 德報(bào)：德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何提高競(jìng)爭(zhēng)力
大眾汽車工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛表示，人力成本有些失控，所以打算削減40億歐元的開(kāi)支，但這背后更深層次的原因，卻遠(yuǎn)不止成本壓力這么簡(jiǎn)單。
大眾的挑戰(zhàn)反映了整個(gè)歐洲汽車行業(yè)的不景氣，從德國(guó)到法國(guó)，從意大利到英國(guó)，歐洲的汽車制造商們都在經(jīng)歷著寒冬。
Stellantis計(jì)劃無(wú)限期裁員，福特宣布裁員4000人，就連奔馳這樣的豪華品牌也在考慮削減成本。
信息來(lái)源：界面新聞 2024-11-20 福特計(jì)劃在歐洲裁員約4000人
歐洲車企的裁員規(guī)模已達(dá)數(shù)萬(wàn)人，而且這還僅僅是開(kāi)始，這不免讓人想到昔日的手機(jī)霸主諾基亞，面對(duì)智能手機(jī)的風(fēng)口，轉(zhuǎn)型不夠及時(shí)，結(jié)果逐漸衰落了。
由于他們裁員的力度過(guò)大，現(xiàn)在大眾在歐洲十幾家員工已經(jīng)進(jìn)行了罷工警告。
信息來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-12-02 大眾汽車德國(guó)工廠工人12月2日起舉行警告性罷工 大眾汽車此次勞資糾紛涉及
“韭菜”們紛紛表示，傳統(tǒng)車企的衰落是注定的，就看誰(shuí)能熬到最后。
如今的歐洲汽車業(yè)，是否也正站在這樣的十字路口？
歐洲汽車面臨的壓力
歐洲車界面臨的難題不是短期內(nèi)出現(xiàn)的，原因很多，既有外部大環(huán)境的挑戰(zhàn)，也有自身在轉(zhuǎn)型中步伐緩慢的問(wèn)題。
傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型明顯滯后，與中國(guó)車企相比，歐洲車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入不足，技術(shù)創(chuàng)新不夠，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
正如德國(guó)汽車分析師所指出的，歐洲傳統(tǒng)車企“無(wú)法適應(yīng)轉(zhuǎn)型”，這才是其衰敗的根本原因。
信息來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2024-11-17 日媒：西方車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中艱難求生
德國(guó)媒體直言，中國(guó)的汽車制造商更像是科技公司，而大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)似乎還沉浸在燃油車時(shí)代，不太能跟上電動(dòng)汽車潮流。
高昂的能源和勞動(dòng)力成本也是制約歐洲汽車業(yè)發(fā)展的重要因素，根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道，德國(guó)的電費(fèi)、勞動(dòng)力成本以及復(fù)雜的審批流程，都給企業(yè)帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。
大眾汽車的采購(gòu)負(fù)責(zé)人迪爾克·格羅塞-洛海德坦言，德國(guó)的能源和人力成本確實(shí)有點(diǎn)兒貴。
信息來(lái)源：財(cái)聯(lián)社 2024-12-02 德國(guó)大眾汽車工人將舉行罷工 抗議關(guān)閉本土工廠計(jì)劃
沙士基達(dá)股份公司的烏爾里?！じ窭滋匾仓赋?，高昂的電費(fèi)可能會(huì)迫使他們關(guān)閉綠色鋼材的熔爐。
高成本壓力之下，歐洲車企的競(jìng)爭(zhēng)力自然下降，歐洲各國(guó)政府在支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的力度也相對(duì)不足。
與加拿大等國(guó)相比，歐洲在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)等方面的投入都相對(duì)較少。
大眾汽車電池子公司“能源公司”的弗蘭克·布洛梅就表示，德國(guó)的電費(fèi)是其他地區(qū)的兩倍半，而他們?cè)谒_爾茨吉特建設(shè)電池廠時(shí)也沒(méi)有獲得任何補(bǔ)貼。
上汽大眾
政策支持的不足，也制約了歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)需求下降也加劇了歐洲汽車業(yè)的困境。
全球經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求萎縮，而歐洲汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型又相對(duì)滯后，這無(wú)疑使其雪上加霜。
《財(cái)富》雜志提到，隨著全球經(jīng)濟(jì)減速和購(gòu)物習(xí)慣的變化，人們對(duì)燃油車的興趣一直在下降。
上汽大眾
歐洲汽車業(yè)面臨的危機(jī)是多重因素共同作用的結(jié)果。
轉(zhuǎn)型升級(jí)滯后、高成本壓力、政策支持不足以及全球經(jīng)濟(jì)下行等因素交織在一起，形成了“完美風(fēng)暴”，將歐洲汽車業(yè)推向了懸崖邊緣。
“內(nèi)卷”、“躺平”等網(wǎng)絡(luò)熱詞，似乎也開(kāi)始在歐洲汽車業(yè)蔓延。如何突圍，成為擺在歐洲車企面前的一道難題，而大眾這樣的關(guān)閉工廠的行為可以節(jié)約308億元。
信息來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 2024-10-29 德國(guó)大眾汽車計(jì)劃關(guān)閉至少三家本土工廠
中國(guó)的新能源汽車
當(dāng)歐洲汽車業(yè)深陷泥潭之時(shí)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻如日方天，蓬勃發(fā)展。
我國(guó)的汽車品牌不僅在咱們國(guó)內(nèi)賣得風(fēng)生水起，還在全球各地開(kāi)疆拓土，市場(chǎng)份額越做越大。
歐洲的一份交通與環(huán)境研究報(bào)告顯示，我國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車在歐盟的份額已逼近兩成，并且增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。
大眾
今年5月，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的銷量比韓國(guó)、日本和美國(guó)加起來(lái)的還要多。
我國(guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展，其實(shí)背后是技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈條成熟、政策扶持等多方面因素共同推動(dòng)的結(jié)果。
中國(guó)車企在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)等方面不斷突破，推出了眾多性能優(yōu)異、價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，贏得了消費(fèi)者的青睞。
新能源汽車
我國(guó)政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的扶持，為這一領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)I造了不錯(cuò)的氛圍，中國(guó)的電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，正在對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)產(chǎn)生重大變革。
不只是歐洲，連美國(guó)和日本這些老牌汽車制造大國(guó)也感受到了不小的挑戰(zhàn)。
通用、日產(chǎn)等車企紛紛裁員、減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)。
《財(cái)富》雜志提到，我國(guó)的電動(dòng)車品牌正在全球市場(chǎng)上快速嶄露頭角，這也讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈了。
新能源汽車
我國(guó)企業(yè)在技術(shù)革新上有著不俗的表現(xiàn)，也展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)在生物科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。
這種顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，與歐洲汽車業(yè)的保守形成了鮮明對(duì)比。
“彎道超車”、“換道超車”等互聯(lián)網(wǎng)黑話，或許能夠恰當(dāng)?shù)匦稳葜袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中國(guó)新能源汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁，歐洲車企面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重挑戰(zhàn)，該怎么接招呢？是“躺平“認(rèn)輸，還是奮起直追？
新能源汽車
歐洲汽車的未來(lái)發(fā)展
面對(duì)現(xiàn)在的情形，歐洲車企必須要降低價(jià)格，優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高效率、加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作等。
大眾汽車打算關(guān)掉三家工廠，減少幾萬(wàn)員工，主要是為了減少開(kāi)支，提高運(yùn)作效率。
技術(shù)創(chuàng)新是歐洲車企突圍的關(guān)鍵，加大研發(fā)投入，加快電動(dòng)汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，才能提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，奪回市場(chǎng)份額。
大眾汽車工人罷工
歐洲汽車制造商要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，就得跳出傳統(tǒng)的研發(fā)框架，積極擁抱新技術(shù)和新思維。
政策支持也是歐洲汽車業(yè)發(fā)展的重要保障，歐洲各國(guó)政府得更多扶持電動(dòng)汽車行業(yè)，減少電費(fèi)開(kāi)銷，簡(jiǎn)化手續(xù)審批，打造更友好的發(fā)展氛圍。
正如德國(guó)《商報(bào)》所建議的，可以更多地利用“假定授權(quán)”機(jī)制，加快審批程序，避免因?qū)徟绦蜻^(guò)長(zhǎng)而在競(jìng)爭(zhēng)中落后。
大眾汽車工人罷工
構(gòu)建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈也是歐洲汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要想增強(qiáng)歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，減少對(duì)外國(guó)貨的依賴，還能把成本給降下來(lái)。
大眾汽車電池子公司“能源公司”在德國(guó)、西班牙和加拿大建設(shè)電池廠，就是為了構(gòu)建全球化的電池供應(yīng)鏈。
與其他國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)、拓展新市場(chǎng)，才能更好地應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車業(yè)正站在歷史的十字路口。
工人罷工
轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀
面對(duì)中國(guó)新能源汽車的崛起和全球汽車市場(chǎng)格局的劇變，歐洲車企必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能避免走向衰落。
這意味著歐洲車企需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行全面的變革。
這不僅僅是在搶客戶，更是一場(chǎng)為了生存的激烈較量，如果歐洲車企不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么它們很可能重蹈諾基亞的覆轍，成為下一個(gè)被時(shí)代拋棄的巨人。
汽車出口
“逆水行舟，不進(jìn)則退”，這句古老的格言，或許是對(duì)歐洲汽車業(yè)現(xiàn)狀最好的詮釋。
歐洲車企能否抓住機(jī)遇，成功轉(zhuǎn)型，讓我們拭目以待，歐洲汽車業(yè)的未來(lái)，其實(shí)就靠他們自己來(lái)把握。
結(jié)語(yǔ)
西方車企的事件也給了我們一個(gè)警告，現(xiàn)在的時(shí)代發(fā)展是很快的，面臨這樣的場(chǎng)面，企業(yè)只有保持持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)潮流中立足，才能絕處逢生。
汽車
在全球汽車行業(yè)變革的風(fēng)潮中，攜手同行，互利共贏才是最明智的選擇。
歐洲車企可以借鑒中國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與中國(guó)車企的合作，共同開(kāi)發(fā)新的技術(shù)和產(chǎn)品。
希望歐洲的車企能夠順利解決現(xiàn)在的困境，給自己的工人一個(gè)交代。
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