機器人大講堂獲悉，原小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方已從小米離職，并著手組建具身智能團(tuán)隊。天眼查數(shù)據(jù)顯示，劉方擔(dān)任北京阿米奧機器人科技有限公司關(guān)鍵管理人員。該公司創(chuàng)建時間與劉方傳聞離職時間較為接近，其主營業(yè)務(wù)為智能機器人的研發(fā)、工業(yè)機器人制造、人工智能軟件開發(fā)等。
相關(guān)資料顯示，劉方本碩均畢業(yè)于上海交通大學(xué)計算機系，作為小米最早期的一批員工，曾在小米汽車擔(dān)任自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人和量產(chǎn)交付負(fù)責(zé)人，在團(tuán)隊籌建、技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)落地的整個過程中發(fā)揮了核心決策作用。
在加入小米之前，劉方在2006年加入谷歌中國，曾在搜索業(yè)務(wù)部門履職，是谷歌中國最早的一批工程師。進(jìn)入小米后，他迅速成為小米MIUI生活黃頁業(yè)務(wù)的掌舵人，為小米的早期發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。隨著小米汽車項目的啟動，劉方再次轉(zhuǎn)型，全身心投入到自動駕駛技術(shù)的研發(fā)中，并逐漸成為小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人。
由于信息有限，劉方離開小米后，并未向外界透露更多信息。但近日從曝光的內(nèi)容來看，劉方正在組建具身智能團(tuán)隊，只不過目前具體技術(shù)路徑和創(chuàng)業(yè)規(guī)劃尚未對外披露。
▍主導(dǎo)小米SU7自動駕駛技術(shù)開發(fā) 成為小米汽車關(guān)鍵推動者
劉方在離職小米前，擔(dān)任小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人與量產(chǎn)交付負(fù)責(zé)人。他全程參與并領(lǐng)導(dǎo)了自動駕駛團(tuán)隊的組建，并負(fù)責(zé)了小米自動駕駛軟硬件的研發(fā)。據(jù)悉，小米首臺SU7汽車的自動駕駛系統(tǒng)就出自劉方主導(dǎo)的開發(fā)團(tuán)隊。值得一提的是，他還是自動駕駛的行業(yè)推動者，去年開始就在小米組建了端到端團(tuán)隊，著手于自動駕駛端到端大模型架構(gòu)的構(gòu)建。
▍自動駕駛和具身智能的「殊途同歸」
劉方選擇從自動駕駛轉(zhuǎn)行到具身智能機器人，或許再次驗證了業(yè)內(nèi)的一些觀點：機器人和自動駕駛汽車“殊途同歸”，二者核心技術(shù)有著許多共通之處，
自動駕駛與機器人技術(shù)在發(fā)展路徑上呈現(xiàn)出高度的一致性，尤其是在大模型的應(yīng)用和端到端解決方案的落地方面。隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)的進(jìn)步，大模型不僅提升了自動駕駛系統(tǒng)的感知和決策能力，也為機器人賦予了更強的環(huán)境適應(yīng)性和任務(wù)執(zhí)行力。
端到端的設(shè)計理念，使得從傳感器數(shù)據(jù)到最終控制輸出的整個過程更加高效和集成，減少了中間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性和誤差。這種技術(shù)趨同不僅推動了各自領(lǐng)域的創(chuàng)新，也為未來智能交通和智能制造的融合奠定了堅實的基礎(chǔ)。
劉方的此次轉(zhuǎn)行創(chuàng)業(yè)切入具身智能賽道和機器人賽道，可以說是一次大膽的嘗試。借助自動駕駛技術(shù)的積累，有望加快具身智能產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，推進(jìn)商業(yè)化落地。但我們也應(yīng)該特別關(guān)注，相比自動駕駛領(lǐng)域，具身智能在產(chǎn)業(yè)化落地方面，往往更加超前且具備不確定性。其技術(shù)是否能夠在開放式，非結(jié)構(gòu)化場景下實現(xiàn)泛化性操作以及如何有效降低成本，都是后續(xù)可能面臨的挑戰(zhàn)。
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