編輯導(dǎo)語： 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）老車主在官方APP發(fā)布長文，控訴理想汽車對待理想ONE車主存在 OTA更新停滯、硬件升級承諾不履行、功能建議差異處理、軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待等問題。
理想再因OTA被控訴
日前，有理想ONE車主在理想汽車官方APP中，發(fā)布題為《理想ONE車主感覺被侮辱了》的文章，文章指出了理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題：一、理想ONE OTA更新停滯；二、硬件升級承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待。
對于該文章以及文章中涉及的問題，中車網(wǎng)也向理想汽車方面求證是否屬實(shí)，截至目前，尚未收到答復(fù)。
關(guān)于OTA更新停滯，該車主首先在文章中提到，“理想原計(jì)劃今年理想ONE會有OTA升級，《感天動地》的升級?！钡蕉径雀聻椋吧夘A(yù)計(jì)在下半年進(jìn)行推送?！毕掳肽暝俦桓嬷?，“預(yù)計(jì)四季度”、“最快得等到11月。”最新的反饋為，“今年的升級計(jì)劃取消，再等明年吧?！?/p>
據(jù)其表述，在2024年，理想ONE僅進(jìn)行OTA升級兩個功能，“改進(jìn)透明底盤效果”以及“修復(fù)低壓蓄電池的策略問題。”而此前李想承諾的理想ONE將實(shí)現(xiàn)的部分功能，至今還未更新到車輛當(dāng)中。對于理想ONE今年的OTA，中車網(wǎng)也聯(lián)系到理想ONE車主，得到反饋為“確實(shí)沒有收到重要OTA推送”。
這并不是理想ONE第一次因?yàn)镺TA問題被車主控訴，早在2023年5月份，理想汽車推送了OTA 4.5.0版本更新，但主要面向理想L系列的多個車型，而不包含理想ONE。雖然理想稱將在年中針對理想ONE進(jìn)行OTA更新，但還是引發(fā)了大量理想ONE車主的不滿，質(zhì)疑被區(qū)別對待。
2022年9月，進(jìn)入銷售末期的理想ONE降價2萬銷售并宣布將于次月停產(chǎn)，彼時，針對理想ONE停產(chǎn)，理想汽車給出的解決方案稱，“理想ONE從三年每月20G流量延長到六年每月20G流量；對于理想ONE后續(xù)提供OTA升級，理想ONE售后零配件的生產(chǎn)與供應(yīng)保障將不少于12年?！?/p>
車企應(yīng)對各不相同
除了OTA問題外，包括硬件升級問題也是車主控訴的重點(diǎn)之一，理想ONE采用芯片是驍龍820A，而這一芯片放在當(dāng)下的新能源車市場中，已經(jīng)難以滿足用戶需求，理想ONE車機(jī)卡頓此前已經(jīng)被眾多車主吐槽。此前，早有用戶向理想汽車CEO李想提出，希望個人付費(fèi)將理想ONE升級為高通8155芯片。
對于芯片升級問題，2022年李想也曾在微博上公開回應(yīng)稱:“理想 ONE 無法升級至 8155芯片，因?yàn)槠渚W(wǎng)關(guān)控制器采用的是供應(yīng)商的方案，線束也已固定，缺乏擴(kuò)展性。此外，我們自身缺乏相關(guān)意識，而當(dāng)時的高通公司也未預(yù)見到8155芯片的規(guī)格，導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)無法支持升級?！?/p>
但在更早之前的理想汽車直播中，李想曾表示，“在硬件部分，以最小的成本，讓理想ONE車主來升級到最新的狀態(tài)，這是理想汽車一定會做到的?！贝送猓诠δ芙ㄗh差異處理上，文中提到諸多內(nèi)測車主曾為理想ONE的改進(jìn)提供建議，但最終都在L系列上實(shí)現(xiàn)，而理想ONE上卻未能實(shí)現(xiàn)；
針對以上諸多問題，文中稱，作為理想ONE車主群體，提出合理訴求為：理想應(yīng)恢復(fù)對理想ONE 的OTA支持、重新審視評估理想ONE硬件升級潛力等、對理想ONE軟件生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，確保其能夠兼容與L系列相匹敵的應(yīng)用程序，為理想ONE車型適配與L系列和M系列相當(dāng)?shù)闹苓吷唐返取?/p>
該文章最早于12月1日在理想汽車APP上發(fā)布，經(jīng)過3天的發(fā)酵，截至目前，已引起大量理想ONE車主關(guān)注，有近千條留言跟帖。
事實(shí)上，理想ONE車主的問題，在其他新能源車企中發(fā)展過程中同樣曾發(fā)生過。如在硬件升級上，小鵬、極氪、嵐圖等也曾遭遇理想ONE的問題，極氪001早期采用與理想ONE同款的“高通820A”芯片，車機(jī)卡頓也是用戶頻繁的吐槽點(diǎn)，而后極氪選擇了免費(fèi)為車主換裝8155芯片。
還有前不久，小鵬發(fā)布8295升級活動，該活動采用眾籌模式，旨在為首批小鵬P7(2020年7月發(fā)布)提供從820A芯片升級至8295芯片的服務(wù)。而在OTA上，如蔚來至今還在對初代ES8進(jìn)行OTA升級，融入2代平臺特色功能，強(qiáng)化與NIO Phone互聯(lián)體驗(yàn)，提升導(dǎo)航等常用功能。
多輪政策沖擊50萬年銷
值得一提的是，一方面，理想ONE老車主的訴求尚未得到回應(yīng)，而另一方面，理想在目標(biāo)承壓時又選擇向理想ONE老車主“求助”。
前不久，理想針對理想ONE老車主推出加碼增購補(bǔ)貼。2020款理想ONE車主在復(fù)購 理想L7 /8/9和 理想MEGA 時，可以享受從原來的1萬元增加至2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并附加3萬積分。而2021款ONE車主的復(fù)購政策則在原有的3萬積分基礎(chǔ)上，額外增加了1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。這一優(yōu)惠政策截止至今年12月31日。
這一舉措無疑是應(yīng)對理想年末的沖量壓力，今年以來，理想汽車的發(fā)展算不上一帆風(fēng)順，上半年理想MEGA的折戟成為理想雙能戰(zhàn)略上的一大重挫，包括同時期問界的發(fā)力對理想的挑戰(zhàn)也在持續(xù)加劇。直到產(chǎn)品矩陣中售價最低的理想L6上市銷量爆發(fā)后，理想才從低迷中走出。
與此同時，理想也下調(diào)了年目標(biāo)，理想此前制定了80萬年銷目標(biāo)。李想在三季度財(cái)報(bào)電話會議上明確，今年四季度，預(yù)計(jì)理想汽車的交付量將達(dá)到16萬輛至17萬輛，帶動2024年全年交付量達(dá)到約50.2萬輛至51.2萬輛。不過，即便理想下調(diào)年目標(biāo)至50萬輛，其今年表現(xiàn)也離目標(biāo)存在一定差距。
理想發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，11月銷量為4.87萬輛，較10月的5.1萬輛，環(huán)比下滑5.25%，而這已是其連續(xù)兩個月銷量環(huán)比下滑，9月份的5.3萬輛是理想汽車今年的銷量高峰。1-11月，理想累計(jì)銷量44.1萬，離目標(biāo)還有近6萬輛的差距。面對這一局面，11月29日，理想再度發(fā)布年底促銷政策，稱即日起至今年12月31日，購買理想汽車用戶，可享受3年0息金融方案。
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