文｜dedee
12月的第一天，原本計劃在2026年初合同到期后光榮退休的唐唯實（即卡洛斯·塔瓦雷斯），突然辭去Stellantis集團CEO職務(wù)，辭呈立即生效。
過去幾年，唐唯實堪稱是汽車外企高管中僅次于馬斯克的老紅人。
他不僅繼承了老前輩卡洛斯·戈恩最擅長的“降本增效”改革策略并繼續(xù)發(fā)揚光大，還有堪比馬斯克的網(wǎng)紅屬性，經(jīng)常做出一些出乎全世界意料的事情。
比如在11年前“背叛”老領(lǐng)導戈恩離開雷諾，前往標致雪鐵龍煥發(fā)第二春，但又不止一次公開表示戈恩永遠是自己的老師；
比如2019年時他說過永遠不會放棄中國市場，但僅僅過了2年，又叫囂著和中國合伙人切割，不需要在中國設(shè)廠。
比如去年上半年還極度反感中國品牌入歐，討厭中國電動車，要求歐盟向中國電動汽車征收更高的進口關(guān)稅，下半年就跑來中國和零跑談合作閃婚。
再比如2年前帶著Stellantis集團離開歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA），因為他認為集團無法達到歐盟要求的2025年總體二氧化碳排放量，但2年后又是歐洲車商里第一個支持這個規(guī)則，堅持完成任務(wù)的高管。
有人說他是反復無常的小人，眼里只有利益；也有人說他是識時務(wù)的俊杰，做事不拘小節(jié)的大丈夫。
所以今天就來細數(shù)從2014年至今，唐唯實的那些經(jīng)典事件和名人名言，看看這位唯實際利益出發(fā)的“成本殺手”，有多實至名歸。
一
“我從卡洛斯·戈恩那里學會了從商?！?/strong>
雖然2013年唐唯實和他老領(lǐng)導戈恩決裂，但他從不否認戈恩是他的“授業(yè)恩師”。他甚至曾在公開場合承認自己是卡洛斯·戈恩的弟子。
2000年代初，隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的形成，唐唯實曾被戈恩看重，他不僅參與了多款重要車型的研發(fā)工作，還負責過產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃等關(guān)鍵職務(wù)。2009年他被任命為日產(chǎn)COO，直接向戈恩匯報。
不僅如此，圈內(nèi)人都知道唐唯實和戈恩有太多相似點——都出生葡萄牙語國家，都畢業(yè)于巴黎中央理工學院，名字都叫“卡洛斯”，都是著名的“成本殺手”，都忠于“盈利至上”。
但在某些方面，唐唯實更勝一籌。
比如當老領(lǐng)導戈恩成為晉升路上的絆腳石時，他敢毫不猶豫地果斷繞行跳出雷諾，去標致雪鐵龍集團實現(xiàn)自我價值。
即便當時標致雪鐵龍已在破產(chǎn)邊緣反復橫跳。
二
“我的振興方案很簡單，企業(yè)對我是絕對的服從。”
在進入標致雪鐵龍后，唐唯實很快就成為了第二個“卡洛斯”。即便年輕時他曾對媒體吐槽說老領(lǐng)導的高壓手段“讓企業(yè)嚴重缺氧”。
甚至相比戈恩，唐唯實是有過則無不及。無論是新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場，還是賽車、車展等品牌提升活動，看不到回報的提議都不如去掉。如果一個項目回報低于預期，那它就該結(jié)束。
對人也是如此。
Stellantis集團這兩年內(nèi)部動蕩換血頻繁也多虧了唐唯實——2023年就變動10余次，2024年官宣了6次職位變更，3名高管離職。
不過，正是在唐唯實瘋狂且密集的“降本增效”下，當年標致雪鐵龍僅用一年多時間就扭虧為盈，凈利潤達到12.02億歐元，較2014年增加17.57億歐元，成為2002年以來集團盈利最多的一年。
三
“我們的目標是在2016年底前實現(xiàn)2%的營業(yè)利潤率，并在2020年達到5%?！?/strong>
2014年唐唯實在接受《路透社》采訪時曾如此表示。
成為標致雪鐵龍集團的CEO后，唐唯實就推出了“Back in the Race”的復興計劃。即通過削減成本、提高效率和擴大市場份額來扭轉(zhuǎn)PSA的虧損局面。
的確，他入駐標致雪鐵龍后，集團很快就扭虧為盈，并且在接下來幾年里保持了良好的盈利趨勢。
根據(jù)PSA集團的公開財報顯示，2016年汽車部門經(jīng)常性營業(yè)利潤22.25億歐元，同比增長19%；營業(yè)利潤率約4.1%。2020年汽車業(yè)務(wù)調(diào)整后經(jīng)營利潤是34億歐元，經(jīng)營利潤率是7.1%。
那幾年，唐唯實還完成了一系列重大并購案，包括低價收購通用旗下的歐寶，并接手了通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。
四
“世界上有多少品牌的首席執(zhí)行官能夠有10年的眼光，為技術(shù)和產(chǎn)品提供資金來組織增長？”
2021年5月，在全球第四大汽車制造商Stellantis集團成立4個月后，唐唯實曾如此”自夸“。他還表示準備用10年時間，讓FCA和PSA集團合并后的14個品牌，一同執(zhí)行一項商業(yè)計劃。
他的商業(yè)計劃，其實就是繼續(xù)降本增效。
2021年前，F(xiàn)CA和PSA兩家公司全球總員工數(shù)是29.9萬人，2023年底Stellantis則只剩下25萬人。
唐唯實還將歐洲部分車型的生產(chǎn)，從勞動力成本較高的法國、意大利等地，轉(zhuǎn)移到了摩洛哥、塞爾維亞等地區(qū)。導致去年Stellantis意大利工廠大規(guī)模裁員2500人，引發(fā)當?shù)卣粷M。
不過也正因為唐唯實的“大力出奇跡”，意大利政府為盡快抵消意大利汽車產(chǎn)業(yè)的負面影響，向比亞迪和奇瑞等中國車企伸出了橄欖枝。
后兩位也分別在去年6月和今年7月進入意大利，啟動本地化生產(chǎn)計劃的談判。
五
“我們不需要在中國設(shè)廠，中國傾向本土品牌而對外國品牌不友好?！?/strong>
2019年4月17日上海車展期間，唐唯實曾表示：“PSA絕對不會放棄中國市場。扭轉(zhuǎn)集團在華的業(yè)績，是我們亟待解決的優(yōu)先問題。”
當時他坦承目前在中國遇到困境，表示自己一定不會放棄中國市場。
可僅僅過了3年，唐唯實就對中國市場的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。2022年7月，他宣布Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。
同年10月17日巴黎車展上，唐唯實更是大放厥詞，表示正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略——當時，神龍汽車9個月的累計銷量達到100600輛，超過了2021年全年總銷量，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。
當時，唐唯實還呼吁歐洲政府限制中國品牌進入歐洲市場，并表示“這是因為外國品牌在中國也受到了限制”。
六
“歐洲汽車行業(yè)正處于與中國競爭對手競爭的十字路口。如果歐洲的政策制定者找不到答案，將會面臨一場可怕的戰(zhàn)斗?！?/strong>
去年7月，唐唯實曾表示：“歐洲人必須努力保持電動汽車生產(chǎn)的競爭力。”
他認為歐洲政府向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，對非本土汽車制造商產(chǎn)生濃厚興趣是“一件好事”。但“避免歧視”非常重要，應(yīng)該“公平競爭”。
他說，擺在歐洲人面前的只有兩條路：一是歐洲保持市場開放，直接與中國品牌作戰(zhàn)。另一個選擇是歐洲“再工業(yè)化”，恢復失去的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)鏈。
他建議大家走另一條路，讓歐洲努力保持電動汽車生產(chǎn)的競爭力。但這條路的前提，是歐洲各界尤其是政府層面，應(yīng)當聯(lián)合起來對來自非歐洲本土的電動汽車加以限制，比如呼吁歐盟向中國電動汽車征收更高的進口關(guān)稅，否則歐洲品牌將在未來無法生存。
七
“無法對抗中國品牌，就將自己變成中國品牌。”
“歐洲車企應(yīng)該努力保持競爭力，而不是依賴關(guān)稅保護?！?/strong>
去年10月，在意識到只靠自身力量，Stellantis集團的確很難在短時間內(nèi)飛速發(fā)展新能源車，且成本無法打下來之后，這位曾經(jīng)的“中國汽車威脅論鼓吹者”，飛速選擇了另一條路——打不過就加入，閃婚零跑汽車。
而過去數(shù)年，唐唯實一直都在堅持不懈地炮轟電動汽車，尤其是中國的電動車，認為它們是“政客的陰謀”，沒有群眾基礎(chǔ)。
此外，之前Jeep、雪鐵龍、標致等品牌在中國市場遭遇滑鐵盧，唐唯實把所有原因都歸結(jié)到中國本土品牌干預過多，對外國品牌不友好上。
誰知僅僅過了數(shù)月，他就徹底食言和中國車企握手言和，甚至大力擁抱對方。也難怪國內(nèi)不少人認為，唐唯實的做人做事風格和其中文名精準吻合：“一切唯實際出發(fā)”。
八
“這就是業(yè)績好的回報！”
唐唯實在2023年拿到了3650萬歐元的巨額薪酬，漲薪幅度高達56%，創(chuàng)下車圈高管的最高薪水紀錄。
如此羅馬的薪酬果然引來各方不滿，但唐唯實絲毫沒有退縮，只說是自己應(yīng)得的。記得戈恩2017年的年收入約為1200萬歐元，也就是唐唯實的三分之一。
事實上，這兩年來Stellanti集團的支出的確下降了，但庫存越來越高，市場份額不斷下跌——2023年，集團的凈營收、凈利潤和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項關(guān)鍵財務(wù)指標，均實現(xiàn)歷史最高水平，但全球銷量同比下降了約2%。
九
“我不會將阿爾法·羅密歐出售給其他公司，不會向中國人出售任何Stellantis的品牌。賣阿爾法·羅密歐的人，與當年主張將沃爾沃賣給吉利以及將MG賣給上汽的人，屬于一丘之貉！”
今年4月，針對阿爾法·羅密歐的要被出售傳聞，Stellantis集團及時發(fā)布了未來規(guī)劃，不僅推出了多款全新車型，包括下一代 Stelvio （ 參數(shù) 丨 圖片 ） SUV和 Giulia 轎車，還計劃在 2027 年實現(xiàn)全系電動化。
唐唯實則在發(fā)布會上，明確表示不會向中國出售任何Stellantis旗下品牌，順便再diss了一把歐洲其它友商們。
是的，唐唯實diss的主體并不是中國車商，而是歐洲友商——自從去年10月和零跑簽約后，他在公開場合也不再炮轟中國車了。
雖然他不止一次表示“不賺錢的就要砍掉”。但唐唯實一直說的是“砍”而不是“賣”。因為砍掉比賣掉簡單多了，砍掉的品牌其實還是自己的，未來還能靠一己之力恢復。
賣掉么……看看如今的沃爾沃和MG的表現(xiàn)，他們的老東家一點兒也不眼紅？
十
“歐美車企和中國電動車企業(yè)應(yīng)該公平競爭，而不是靠貿(mào)易壁壘阻止中國車企?！?/strong>
“中歐之間關(guān)系良好。Stellantis非常支持公平的全球貿(mào)易，追求合作和雙贏；我們不希望看到世界變得破碎，彼此分隔，這無益于解決人類共有的挑戰(zhàn)，比如生態(tài)問題?！?/p>
今年以來，唐唯實不止一次謳歌零跑，謳歌中國電動車。
原因很簡單，Stellantis和零跑成立的合資公司零跑國際，今年5月成立，9月底零跑C10和T03兩款車已經(jīng)開始在歐洲接受預訂，目前有2000余臺車從中國發(fā)往歐洲。
十一
“現(xiàn)在改變規(guī)則是不現(xiàn)實的?！?/strong>
“每個人都已經(jīng)知道規(guī)則很久了，也有時間做準備，所以現(xiàn)在是比賽的時候了?！?/strong>
今年9月，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）起草了一份提案，要求歐盟采取緊急措施，將定于2025年生效的歐盟規(guī)定目標推遲兩年。
此前，歐盟規(guī)定到2025年，車隊的總體二氧化碳排放量從2023年的106.6g/km降至約95g/km。但ACEA認為，這個要求明年大概率是做不到的。
大眾、雷諾等歐洲老牌對此都大呼萬歲，唐唯實卻大力抵制。
Stellantis還發(fā)表了一份公司聲明，支持保留現(xiàn)行規(guī)定，呼吁政府繼續(xù)為消費者購買電動汽車提供補貼——而就在2年前為了對抗電動車，唐唯實曾讓Stellantis退出了ACEA……
是的，這個精打細算的成本殺手/決策狠人，10年來最追求的就是“利益”二字。
尤其是最近一兩年，他常常為了利益，翻臉比翻書還快——前腳還是同盟，后腳就能一腳踹開；去年恨不得往你身上三刀六洞的，今年就是相見恨晚，要天天一起看月亮。
不過，零跑能否讓Stellantis集團順利履行歐盟的明年之約，已經(jīng)和他無關(guān)了。
總結(jié)
的確，通過降本增效，唐唯實讓瀕臨破產(chǎn)的標致雪鐵龍（PSA集團）在兩年之內(nèi)扭虧為盈，并主導了標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，誕生了如今世界第四大汽車集團Stellantis。
但也正是他永遠唯實際利益出發(fā)，過度善于降本增效，導致Stellantis集團的關(guān)鍵財務(wù)指標雖然漂亮，但全球銷量數(shù)據(jù)并不漂亮。
比如2023年，集團凈營收、凈利潤和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項關(guān)鍵財務(wù)指標雖然實現(xiàn)歷史最高，但全球銷量同比下降了約2%。
今年的集團數(shù)據(jù)更是急轉(zhuǎn)直下。財報顯示：今年年上半年，集團業(yè)績快速下降，凈營收為850.2億歐元，同比下降14%；凈利潤為56.5億歐元，同比下降48%。三季度集團凈營收同比下滑27%，低于分析師預測。
截至今年9月30日三個月內(nèi)，集團綜合出貨量預計114.8萬輛，與上年同期相比下降了20%。其中，北美市場出貨量大幅下降，減少了約17萬輛，同比降幅高達36%。
畢竟如今，簡單粗暴的降本增效已經(jīng)不是最行之有效的企業(yè)生存之法。因為不斷地收縮、裁員，的確能讓企業(yè)支出下降，但庫存量越來越高，市場份額不斷下跌。
或許正是因為今年的業(yè)績不再好看，讓原本和他關(guān)系莫逆的董事會成員們不再莫逆——通過不斷降本增效，唐唯實在2023年拿到了3650萬歐元年薪，創(chuàng)下車圈高管最高薪水紀錄。
雖然這個加碼和馬斯克的薪酬不能比，還是能讓老前輩戈恩目瞪口呆一把的。
再說了，唐唯實雖然堪稱“歐洲馬斯克”，但其本質(zhì)逃不開法國的第二個“卡洛斯”，畢竟降本增效雖然短期內(nèi)能夠成為財務(wù)報表很好看，但降本之后，還是要走研發(fā)新產(chǎn)品的正向流程，否則只會進入惡性循環(huán)。
在利益與成本的對抗中，誰都無法逃脫。
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