“這次我坐飛機(jī)回家過年”，小張說道。
一直以來，小張?jiān)诖哼\(yùn)的時(shí)候都選擇坐火車回家，每年的搶票大戰(zhàn)讓他心有余悸。一次偶然的機(jī)會(huì)，小張發(fā)現(xiàn)，此前價(jià)格很高的機(jī)票，突然變便宜了，而且班次還多。只不過相較于直飛來說，需要在鄭州機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)一次。
盡管中轉(zhuǎn)比直飛需要多耗費(fèi)1個(gè)小時(shí)，但是價(jià)格優(yōu)惠、班次選擇多、舒適性等因素讓小張?jiān)敢飧冻鰰r(shí)間去中轉(zhuǎn)。小張了解到，選擇中轉(zhuǎn)服務(wù)還可以免費(fèi)使用機(jī)場(chǎng)的休息室，可以積累更多的航空公司里程積分，一下子中轉(zhuǎn)的動(dòng)力就更強(qiáng)了。
小張的經(jīng)歷并非個(gè)例。在務(wù)工返鄉(xiāng)、縣域旅游、出境旅游等大眾出行浪潮中，價(jià)格敏感、時(shí)間成本不敏感的客源是中國民航出行的大基盤，如何調(diào)動(dòng)這些群體的出行熱情，讓他們選擇飛機(jī)出行是一道重要的難題。
與此同時(shí)，作為承接客流的重要載體，非一線城市機(jī)場(chǎng)一直在尋找新的發(fā)展之路。高鐵對(duì)民航的沖擊、區(qū)域內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何做大規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為重要課題。
在技術(shù)水平與機(jī)隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)一定的情況下，機(jī)場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)可以通過提高旅客和貨物的運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量來實(shí)現(xiàn)。而目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境限制了機(jī)場(chǎng)吞吐量的直線增長(zhǎng)，那么中轉(zhuǎn)所帶來的旅客吞吐量成為重要的補(bǔ)充。
具有用戶資源整合能力、服務(wù)整合和產(chǎn)品創(chuàng)新能力、大數(shù)據(jù)技術(shù)能力、品牌營銷能力的OTA平臺(tái)成為機(jī)場(chǎng)選擇中轉(zhuǎn)合作的“香餑餑”。例如鄭州機(jī)場(chǎng)選擇與同程旅行合作，利用其流量入口和海量用戶規(guī)模，配合數(shù)據(jù)分析能力，涉及了一系列空空中轉(zhuǎn)智能產(chǎn)品。
未來哪家機(jī)場(chǎng)能讓更多人坐上飛機(jī)，哪家機(jī)場(chǎng)就能接住客流，就能挖掘下一個(gè)商機(jī)。
破局僧多粥少
中國民航業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了各地機(jī)場(chǎng)建設(shè)。然而中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展一直處于發(fā)展不均衡的狀態(tài)。
一線城市的大型機(jī)場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，二三四線城市機(jī)場(chǎng)在與航空公司爭(zhēng)取航線資源，尤其是熱門航線和遠(yuǎn)程國際航線時(shí)，往往處于劣勢(shì)，難以獲得足夠的航線配額和理想的航班時(shí)刻。
非一線城市的人口基數(shù)相對(duì)較小，因此潛在的航空需求也相對(duì)有限。這導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的客流量不足，難以維持高頻率的航班和多條航線。此外，非一線城市往往距離一線城市較近，許多乘客更傾向于前往一線城市的大型機(jī)場(chǎng)搭乘航班，進(jìn)一步加劇了非一線城市機(jī)場(chǎng)的客源流失。
另外，由于客流量不足，航空公司可能不愿意在非一線城市機(jī)場(chǎng)投入過多的運(yùn)力。這不僅限制了航班數(shù)量，也影響了航線的覆蓋范圍。航空公司更傾向于將資源集中在客流量大、收益更高的航線上，而非一線城市機(jī)場(chǎng)往往難以滿足這些條件。
這一點(diǎn)在支線機(jī)場(chǎng)上尤為明顯。支線航線連通欠發(fā)達(dá)地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)，普遍面臨的一大難題是客源不足，2023年75.8%的支線航線日均不足1班次，客座率上也要遠(yuǎn)低于干線。
因此，非一線城市機(jī)場(chǎng)要想進(jìn)入發(fā)展正軌，就要挖掘出這些潛在需求。按照《新時(shí)代新征程譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章行動(dòng)綱要》要求，2035年我國基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，年人均乘機(jī)次數(shù)將超過1次，航空人口規(guī)模有望超過4億，年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到15億人次。從2019年人均乘機(jī)的0.47到2035年的1次，這其中增量不是少部分已經(jīng)坐過飛機(jī)的人群從1～10的高頻次增長(zhǎng)，而是從未坐過飛機(jī)的人群從0～1的低頻次增長(zhǎng)。
改變以往的慣性思維是關(guān)鍵。當(dāng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)模式在城市之間運(yùn)輸需求比較單薄時(shí)失靈，那么中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成為非一線城市機(jī)場(chǎng)的首選。
然而對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)布局容易，網(wǎng)狀航線結(jié)構(gòu)布局難。哪些中轉(zhuǎn)需求高，哪些地區(qū)客流多，A點(diǎn)旅客更希望去C點(diǎn)還是D點(diǎn)，這些對(duì)于沒有足夠大數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)來說，需要做大量的市場(chǎng)調(diào)研或者投入大量成本的嘗試。
同時(shí)，以往機(jī)場(chǎng)和航空公司打造的中轉(zhuǎn)服務(wù)，通常由航空公司主導(dǎo)，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品更多依賴于自身的航線網(wǎng)絡(luò)和航班時(shí)刻。機(jī)場(chǎng)要想?yún)f(xié)同各個(gè)航司則困難重重。
因此，掌握大數(shù)據(jù)的OTA平臺(tái)成為機(jī)場(chǎng)要織網(wǎng)的利器。
而具有整合能力的OTA平臺(tái)成為機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的重要協(xié)調(diào)者。例如2019年與同程旅行達(dá)成合作的鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)，雙方一起推出了國內(nèi)機(jī)票空空智能中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營后，2023年和2024年新鄭機(jī)場(chǎng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)人次分別較2019年同期增長(zhǎng)了72%和64%。雙方在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上增加國際中轉(zhuǎn)合作，通過智能補(bǔ)貼等措施，國際中轉(zhuǎn)人次同比2023年上漲178%。
鄭州機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，同程旅行提供的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品不僅僅提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營效率，還吸引了更多旅客在此抵離，也令機(jī)場(chǎng)商業(yè)更活躍。
機(jī)場(chǎng)之所以愿意和同程旅行合作，并能取得上述成果，主要是同程旅行能提供航空公司無法提供的多種能力。掌握流量入口和海量用戶的OTA平臺(tái)，可以通過整合不同航空公司的航線資源，提供更加靈活和多樣化的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品組合，并能夠根據(jù)旅客的偏好和行為習(xí)慣設(shè)計(jì)更貼合需求的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。
例如同程旅行通過其平臺(tái)，提升非一線城市機(jī)場(chǎng)出發(fā)和到達(dá)航班的可見度，使用戶更容易搜索和預(yù)訂這些航班，同時(shí)利用其龐大的用戶數(shù)據(jù)，為機(jī)場(chǎng)提供市場(chǎng)分析，幫助機(jī)場(chǎng)更好地了解旅客需求，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)。
以烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為例，2024年5月，同程旅行針對(duì)烏魯木齊中轉(zhuǎn)的旅客上線空空智能中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，并針對(duì)中轉(zhuǎn)提供更加精細(xì)化的產(chǎn)品，如極速中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，幫助用戶縮短中轉(zhuǎn)耗時(shí)，將最少中轉(zhuǎn)時(shí)間從2小時(shí)以上縮短至1.5-2小時(shí)。最少中轉(zhuǎn)時(shí)間縮短后，預(yù)計(jì)每個(gè)航線還可以新增5個(gè)航班組合，航線銷售機(jī)預(yù)計(jì)可以提升10個(gè)點(diǎn)。
而且空空中轉(zhuǎn)之外，OTA平臺(tái)還進(jìn)一步聚合了機(jī)場(chǎng)航空、鐵路、陸路交通資源，像同程旅行可以通過信息技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，不斷優(yōu)化機(jī)場(chǎng)“空空中轉(zhuǎn)”、“空鐵聯(lián)運(yùn)”、“空陸聯(lián)運(yùn)”等多種交通換乘方式的樞紐功能，為旅客提供便利換乘、出行無憂的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。
上述機(jī)場(chǎng)的案例也帶動(dòng)了越來越多的機(jī)場(chǎng)參與到與OTA平臺(tái)的合作中。截至2024年三季度，同程旅行已與國內(nèi)近20家機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，通過空空中轉(zhuǎn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式交通組合為用戶帶來更具性價(jià)比的出行方案。
2024年前三季度，同程旅行與北京大興國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)等在空空中轉(zhuǎn)營銷合作方面的累計(jì)服務(wù)人次已突破461萬；與哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)、成都天府國際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)等在空鐵聯(lián)運(yùn)合作方面的累計(jì)服務(wù)人次已突破218萬。
提升機(jī)場(chǎng)吸引力
中轉(zhuǎn)的性價(jià)比是讓大家愿意選擇航空出行的第一步，如何讓消費(fèi)者持續(xù)地選擇航空出行，挖掘多元化需求，享受便捷出行時(shí)關(guān)鍵。
從用戶畫像來看，隨著生活水平得不斷上升，收入得增長(zhǎng)，非一線城市的居民，尤其是三四線城市的居民正在成為消費(fèi)的主力軍。華創(chuàng)證券9月發(fā)布的一份報(bào)告指出，今年上半年，三四線城市的人均可支配收入增速超過一二線城市。
房貸壓力小，生活成本少，讓這些居民成為了“有閑階層”，旅游的需求與日俱增。2024年國慶期間，四線和五線城市居民成為出境游新的增長(zhǎng)點(diǎn)，國慶假期日均出境游訂單分別同比增長(zhǎng)一倍和三倍。
生活在烏魯木齊的年輕白領(lǐng)小李就是典型。他平時(shí)工作繁忙，很少有時(shí)間進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。他通常只在假期時(shí)選擇附近的城市進(jìn)行短途旅行，主要原因是直飛航班的價(jià)格較高且選擇有限。
無意中小李發(fā)現(xiàn)了同程旅行上有低價(jià)區(qū)間中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。他可以用相同的預(yù)算去更多的地方。因此，他開始增加旅行頻率，不再局限于僅在長(zhǎng)假期間旅行，而是在周末和小長(zhǎng)假也會(huì)出行。由于航班選擇的增加和價(jià)格的優(yōu)惠，小李對(duì)旅行的興趣和意愿大大增強(qiáng)。
與小李不同的是，小王不僅僅要性價(jià)比出行，更要中轉(zhuǎn)便捷。此前經(jīng)歷過長(zhǎng)時(shí)間中轉(zhuǎn)只能坐機(jī)場(chǎng)硬板凳，或者因?yàn)榍靶蚝桨嘌诱`導(dǎo)致趕不上中轉(zhuǎn)的小王來說，舒適性和銜接性是最為看重的。
為此，機(jī)場(chǎng)和OTA平臺(tái)也進(jìn)行了流程優(yōu)化。比如對(duì)于中轉(zhuǎn)產(chǎn)品推出了行李直掛功能，減少了取行李再托運(yùn)再安檢的費(fèi)時(shí)流程。尤其是體驗(yàn)了同程旅行為中轉(zhuǎn)旅客提供的免費(fèi)休息室之后，小王覺得中轉(zhuǎn)不再是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事了。
例如，鄭州機(jī)場(chǎng)可以做到60分鐘“機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)”快速保障；有行李旅客若銜接時(shí)間不足行李無法同機(jī)抵達(dá)，將安排后續(xù)航班速運(yùn)至目的地，行李自取。鄭州機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步透露，2025年鄭州機(jī)場(chǎng)會(huì)繼續(xù)在中轉(zhuǎn)隔夜住宿和中轉(zhuǎn)餐食上為旅客提供更好服務(wù)和體驗(yàn)。
機(jī)場(chǎng)作為海量旅客的重要的活動(dòng)場(chǎng)景，存在廣泛的用戶需求。為此，同程旅行自2023年起與國內(nèi)多個(gè)重要機(jī)場(chǎng)和高鐵站合作，先后設(shè)立了17個(gè)線下會(huì)員服務(wù)中心，形成了覆蓋全國主要城市的場(chǎng)站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)中心除了為旅客提供手機(jī)充電、休息辦公等服務(wù)外，還可以提供航班信息查詢、旅游線路咨詢、機(jī)票退改等出行服務(wù)。
據(jù)同程旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，服務(wù)中心目前服務(wù)人次已超20萬，其中，接近60%為非同程會(huì)員旅客。在幫助他們切實(shí)解決了出行需求后，他們大都成為了同程會(huì)員，并更愿意以后選擇中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。
對(duì)于旅客細(xì)致的服務(wù)讓旅客對(duì)于中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的好感度，也進(jìn)一步為機(jī)場(chǎng)業(yè)態(tài)擴(kuò)展提供了基礎(chǔ)。例如，同程旅行聯(lián)合廈門航空推出新航季中轉(zhuǎn)優(yōu)惠活動(dòng)，雙方聯(lián)合創(chuàng)新打造的“同程白鷺積分加贈(zèng)卡”等各類航空會(huì)員產(chǎn)品，通過提供個(gè)性化的獎(jiǎng)勵(lì)和加速機(jī)制，使同程會(huì)員和廈航會(huì)員在購票過程中能夠感受到更多的價(jià)值和樂趣，僅僅一次產(chǎn)品直播就收到百萬點(diǎn)擊量。
鄭州機(jī)場(chǎng)方面也表示，將利用同程旅行的平臺(tái)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化“空空中轉(zhuǎn)”“空鐵聯(lián)運(yùn)”“地空聯(lián)運(yùn)”等用戶體驗(yàn)，探索“機(jī)票+酒店”“機(jī)票+玩樂”等“大交通+”創(chuàng)新產(chǎn)品。雙方還會(huì)合作推出“航空旅游”“航空主題研學(xué)”等特色旅游產(chǎn)品，滿足不同旅游者的需求。
2025年春運(yùn)已拉開帷幕，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間，民航大盤總旅客量超0.9億，較2019年增長(zhǎng)15.5%，較2024年增長(zhǎng)10.0%。消費(fèi)者對(duì)于便利出行、性價(jià)比出行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求將考驗(yàn)著機(jī)場(chǎng)和OTA平臺(tái)。用好大數(shù)據(jù)、打造好的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，將成為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、機(jī)場(chǎng)和OTA三贏的重要利器。
寫在最后
綜合交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡、不充分問題是未來五年亟需解決的問題。機(jī)場(chǎng)和消費(fèi)者中間的溝壑需要OTA平臺(tái)來鋪橋搭路。讓消費(fèi)者有更多出行選擇，有更好的價(jià)格選擇，同時(shí)讓機(jī)場(chǎng)從始發(fā)站變成當(dāng)?shù)芈糜蔚牟咴吹兀⒅修D(zhuǎn)產(chǎn)品體系化運(yùn)營能力，釋放新的生產(chǎn)力，惠及中國更多地區(qū)與人口才是未來發(fā)展之道。
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