歐美適航認證才是關鍵。
據(jù)旅游行業(yè)媒體Skift報道，歐洲最大廉航瑞安航空的首席執(zhí)行官Michael O'Leary近日表示，若中國商飛的C919國產大飛機價格足夠優(yōu)惠，這家愛爾蘭航司將考慮采購。此番言論一出瞬間引發(fā)航空業(yè)關注。
"中國C919客機實際上就是空客A320的翻版。如果價格比 國產大飛機，嶄露頭角 中國商飛研制的C919客機被視為有望打破波音737和空客A320壟斷格局的競爭者。 目前該機型已獲中國民航局適航認證，分析師認為其未來有望獲得西方市場準入。 事實上，瑞安航空對中國飛機的興趣可以追溯至十幾年前。早在2011年，該航司就宣布與中國商飛達成設計合作協(xié)議。 盡管瑞安航空主品牌全系使用波音機隊，但其奧地利子公司 Lauda Europe 已運營少量空客A320。O'Leary透露可能為Lauda 增購空客飛機，但預計2030年前難獲理想報價。 C919想要飛上歐美的天空，其實關鍵要先拿到當?shù)乇O(jiān)管部門的適航認證。而O'Leary對此也非常樂觀。 "適航認證終會通過。我們只關心以最低價在最佳時機購機，無論波音、空客還是中國商飛，價格合適就會購買。" O'Leary表示。 在中美貿易緊張的大環(huán)境下，美國的適航認證估計很懸。 但與此同時，美歐的貿易戰(zhàn)，也可能讓歐洲更加傾向于和中國緊密合作，說不定可以加速歐洲對C919的適航認可，值得期待。 瑞安航空的危機購機策略 瑞安航空的財務策略是在市場低迷時期購買飛機以獲取更優(yōu)惠的價格，從而幫助公司在競爭中保持優(yōu)勢并實現(xiàn)增長。 盡管近期波音交付延遲迫使瑞安航空下調未來數(shù)年客運量預期，但若交付情況改善，其仍計劃在2033-2034年間將年載客量從2億提升至3億。 C919進展與危機并存 據(jù)香港《南華早報》報道，中國航發(fā)集團高管透露，為C919配套研發(fā)的長江-1000A國產渦扇發(fā)動機近期試驗進展順利。 中國航發(fā)成都發(fā)動機公司副總經(jīng)理表示，該發(fā)動機"很快"就將進入驗證飛行階段。 這款對標CFM國際Leap發(fā)動機的國產動力裝置，被視為打破西方技術壟斷的關鍵。 除了發(fā)動機研發(fā)外，商飛還在提升C919的生產能力。 商飛近期在供應商大會上宣布，今年C919的產量將從原計劃50架提升至75架，增幅達50%。公司還制定了雄心勃勃的目標，計劃到2029年實現(xiàn)年產200架。 此舉彰顯了商飛挑戰(zhàn)波音-空客在全球航空市場的雙頭壟斷的決心，C919有望成為西方窄體客機的有力競爭者。 然而，雄心背后卻隱憂浮現(xiàn)，商飛披露今年的采購成本同比激增70%至約340億元人民幣（約47億美元）。 也有部分業(yè)內人士對中國制造飛機進入西方市場的可行性持懷疑態(tài)度。 美國國際飛機租賃公司（Air Lease）董事長Steven Udvar-Hazy就對C919表達了擔憂，他直言不相信現(xiàn)有版本的C919能獲得歐美適航認證。
熱門跟貼