高鐵有著時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)，可以極大地拉近地區(qū)間的時(shí)空距離，加快對(duì)外溝通的速度，為地區(qū)的旅游、商務(wù)等發(fā)展貢獻(xiàn)力量。因此在高鐵規(guī)劃時(shí)，有條件的上，沒條件的，創(chuàng)造條件也要上。
而在各省的高鐵規(guī)劃中，四川絕對(duì)是頗具話題性的一個(gè)省，因?yàn)樗拇m然有著出色的經(jīng)濟(jì)，但主要成績(jī)還是由成都貢獻(xiàn)的，也就是說，成都可以支撐起高鐵的運(yùn)營(yíng)，而其它城市就很難。
對(duì)此，四川還是堅(jiān)持高鐵建設(shè)，就算不少鐵路項(xiàng)目國(guó)家是支持普鐵的，但四川仍是以高鐵標(biāo)準(zhǔn)提出，不愧有著“砸鍋賣鐵”也建的口號(hào)！
這不，四川這兩條鐵路就是如此，國(guó)家支持普鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但四川就是堅(jiān)持高鐵標(biāo)準(zhǔn)，那能成嗎？
一、宜西鐵路
宜西鐵路是全線規(guī)劃建設(shè)于四川境內(nèi)的一條鐵路，連接宜賓與西昌，長(zhǎng)約316公里。
這條鐵路沒線的發(fā)展是較為一般的，已基本深入到攀西腹地了，沿線地形地貌復(fù)雜，人口稀少，這都不利于采用高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的。
而宜西鐵路早就納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃了，但是普鐵標(biāo)準(zhǔn)，也就是說國(guó)家是支持宜西鐵路以普鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的。
可從介紹來(lái)看，即便以普鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來(lái)運(yùn)營(yíng)也不會(huì)太好的。但為了西部大開發(fā)，國(guó)家硬著頭皮也要支持。
然而對(duì)于宜西鐵路以普鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，四川是不認(rèn)可的，而是采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，雖然目前處于研究階段，但研究的就是高鐵標(biāo)準(zhǔn)，可見四川真的很硬氣，敢想敢干。
對(duì)此，國(guó)家也沒有過于反對(duì)，但也沒有表示贊同，已對(duì)可研報(bào)告進(jìn)行開會(huì)咨詢，宜西鐵路能否以高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步推進(jìn)，還很難說。
不過，四川既然提出來(lái)宜西鐵路采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，自然有自己的小九九，那就是攀西區(qū)域廣闊，發(fā)展?jié)摿艽?，現(xiàn)在發(fā)展一般，但未來(lái)肯定會(huì)有不錯(cuò)發(fā)展的，那自然需要對(duì)外高效的大通道，此時(shí)宜西鐵路以高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，或許前期上座率很差，但以后的話，客流預(yù)期是很好的，畢竟隨著攀西的發(fā)展，人口聚集度越來(lái)越高，對(duì)外溝通越來(lái)越頻繁，那對(duì)外高效溝通需求就會(huì)越來(lái)越大，那采用高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)宜西鐵路，可以做到一步到位，為未來(lái)幾十年更快更好地發(fā)展做好鋪墊。
二、瀘遵鐵路
瀘遵鐵路是由四川與貴州共同規(guī)劃建設(shè)的一條鐵路，連接瀘州與遵義，長(zhǎng)約235公里。
這條鐵路也早已進(jìn)入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，同樣是普鐵標(biāo)準(zhǔn)，可四川與貴州都不服，都堅(jiān)持以高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。
對(duì)于四川，上面說的已很多了，畢竟瀘遵鐵路是一條出川大通道，四川自然愿意采用更高標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于貴州，別看其發(fā)展一般，但在交通建設(shè)上，從不含糊，能以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的絕不以低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，也正因?yàn)橘F州這樣的基建態(tài)度，使得貴州有著不錯(cuò)的交通布局，讓更多百姓便捷進(jìn)出大山，作為一個(gè)沒有平原的省，發(fā)展也漸漸有了起色。
那四川與貴州共建鐵路，且有不用高標(biāo)準(zhǔn)的道理。
在四川與貴州的堅(jiān)持下，瀘遵鐵路在前期研究同樣也是采用高標(biāo)準(zhǔn)，能不能批難說。
不過，同樣的，從四川與貴州的相關(guān)信息來(lái)看，已將瀘遵鐵路作為成貴高鐵二線的重要組成在推進(jìn)，站在更高處，落實(shí)可能性也更大了，而國(guó)家也需要進(jìn)一步審視瀘遵鐵路的標(biāo)準(zhǔn)了。
對(duì)于鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，很多人認(rèn)為應(yīng)該由國(guó)家說了算，畢竟鐵路事權(quán)歸國(guó)家，但從我國(guó)鐵路的規(guī)劃建設(shè)來(lái)看，經(jīng)常存在國(guó)家與地方上意見不統(tǒng)一的情況。這就是需要由地方上給出充分理由，由國(guó)家審批，之后才會(huì)達(dá)成一致意見，進(jìn)而再推進(jìn)。
這主要原因是在鐵路建設(shè)上，國(guó)家是把握大方向，而地方才是落實(shí)的主體，而不是哪一方的一言堂，只有這樣，充分溝通才能建成一條更符合可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。
因此對(duì)于宜西鐵路和瀘遵鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，還需要時(shí)間去研究。
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