1999年10月31日，埃及航空990班次航班在美國楠塔基特島以南100千米處墜入大西洋，機(jī)上217人全部喪生。這架埃及航空990班次客機(jī)是來往開羅和洛杉磯的定期航班，中途停紐約。事故當(dāng)天，班機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛不久后從雷達(dá)上消失，與控制塔失去聯(lián)絡(luò)。事發(fā)3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報告中認(rèn)定，客機(jī)副駕駛蓋米勒·巴托迪趁獨(dú)自在駕駛艙時關(guān)閉自動駕駛，手動駕駛這架波音767客機(jī)沖向海面。
空難（資料圖）
這架飛機(jī)服役已經(jīng)有著10多年的歷史，每次飛行前都沒有檢查出任何故障，是一架久經(jīng)沙場的客機(jī)?？蜋C(jī)一切安排妥當(dāng)從機(jī)場出發(fā)，而負(fù)責(zé)駕駛該客機(jī)的主要為埃及航空的老牌飛行員帶領(lǐng)。57歲的機(jī)長艾哈邁德是資歷最老的飛行員，2名副駕駛以及2名救濟(jì)大副。雖然是救濟(jì)副駕駛，他們的駕駛經(jīng)驗(yàn)仍然十分豐富，兩人的飛行時長都超過了10000小時，并且都非常熟悉767的操作。當(dāng)時這架飛機(jī)有許多來自世界各地的人們美國人占據(jù)整個航班旅客數(shù)的一半。
根據(jù)全面調(diào)查結(jié)果，美國方面斷定這場事故純屬人為失誤，與飛機(jī)機(jī)械故障無關(guān)。所有證據(jù)均指向賈邁勒·巴圖提，這位后備副機(jī)長因此成為事故主要嫌疑人。巴圖提曾是埃及戰(zhàn)斗力訓(xùn)練營的佼佼者，有望加入埃及空軍，但因個人行為問題被軍隊(duì)除名。在訓(xùn)練期間，他因受到上司的嚴(yán)厲訓(xùn)斥而心生怨恨，加之隨后被公開宣布開除，更讓他心生扭曲，將所有責(zé)任歸咎于上司。在訓(xùn)練營被開除后，賈邁勒·巴圖提獲得了一份優(yōu)厚的飛行員工作，生活無憂。
無巧不成書，不久后，他跟自己的冤家竟然在飛機(jī)上相遇。1999年的一天早晨，賈邁勒從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，將飛機(jī)開往開羅。上飛機(jī)的時候，他不經(jīng)意地向座艙瞥了一眼，看到了一個熟悉的面孔。他不是別人，正是他原來的上司哈特姆·魯什迪。于是，心中積壓的怒火開始噴發(fā)，燒得賈邁勒失去理智。將飛機(jī)拉上合適的高度后，賈邁勒喪心病狂，將飛機(jī)的引擎關(guān)閉。
空難（資料圖）
賈邁勒·巴圖提的復(fù)仇行為，無疑是對人性之惡的極端展現(xiàn)。他將自己對個別人的仇恨，轉(zhuǎn)化為對整個航班乘客和機(jī)組人員的無情傷害。這場悲劇不僅給遇難者的家屬帶來了無盡的痛苦，也在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)于飛行安全和心理健康的深刻反思。它提醒我們，在追求飛行速度和舒適度的同時，絕不能忽視對飛行員心理健康的關(guān)注和篩查。
回溯整個事件，我們可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)長與領(lǐng)導(dǎo)之間的矛盾積怨已久，而此次事件，或可視為長期不滿情緒累積至臨界點(diǎn)的爆發(fā)。值得注意的是，該機(jī)長在做出這一決定時，顯然已置眾多乘客的生命安全于不顧，其行為之極端，令人扼腕。然而，探究其行為背后的動機(jī)，我們或許能從中汲取教訓(xùn)，反思如何避免類似事件的再次發(fā)生。理解這一事件的深層次原因，對于構(gòu)建更加和諧、安全的航空環(huán)境，無疑具有重要的啟示意義。
空難（資料圖）
這場空難暴露了航空業(yè)最脆弱的防線——心理評估。雖然各國火速升級了飛行員心理篩查機(jī)制，但數(shù)據(jù)顯示，2010年后全球仍發(fā)生4起飛行員蓄意墜機(jī)事件。美國航空心理學(xué)家協(xié)會不得不承認(rèn)，現(xiàn)有檢測手段對隱藏型人格障礙的識別率不足23%。當(dāng)我們把生命托付給飛行員時，其實(shí)是在賭他早餐是否順心、婚姻是否美滿、退休金是否足夠。賈邁勒案過去25年了，可每個航班起飛前，乘客仍然無從知曉駕駛艙里坐著的是守護(hù)天使還是定時炸彈。
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