C919大飛機(jī)雖然是“國產(chǎn)大飛機(jī)”，但它當(dāng)前還并沒有達(dá)到100%國產(chǎn)化率，很多核心零部件都來自國外。
其中最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)，則是美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團(tuán)）合作生產(chǎn)的LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)。
LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)
因?yàn)镃919的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國生產(chǎn)的，所以有很多人都擔(dān)心美國會(huì)遠(yuǎn)程關(guān)停C919的發(fā)動(dòng)機(jī)。
美國能關(guān)停C919發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
其實(shí)對(duì)于這種事情大家不用擔(dān)心，因?yàn)檫@件事幾乎不可能發(fā)生。
其一，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是美國和法國合作生產(chǎn)的。不單單有美國的技術(shù)，也有法國的技術(shù)。
美國真要對(duì)C919不利的話，還要先串通法國方面，這種事情很難做到。
C919的航發(fā)
其二，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款商用航發(fā)。既然是商用航發(fā)，那自然要考慮商業(yè)信譽(yù)。
舉例來說，一家水果店的老板和顧客有仇。為了惡心這個(gè)顧客，水果店老板往賣給客戶的水果里面塞各種腐爛的水果。
這雖然能逞一時(shí)之快，但事情一旦暴露，這家水果店的名聲就爛完了，其客流量將大幅度減少。
為了惡心“仇人”讓自己少賺很多錢，這種事情但凡是個(gè)腦子正常的人都不會(huì)去做。
LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)
商業(yè)這玩意屬于資本，在錢面前，你覺得那些民營企業(yè)會(huì)計(jì)較別的嗎？
比如說在“918事變”之前，民國委托日本造船廠幫忙建造寧海號(hào)巡洋艦?！?18事變”爆發(fā)后，這艘軍艦居然也如期交付了，于1932年8月26日駛抵上海，并且在之后1937年的淞滬戰(zhàn)役中，這艘巡洋艦還參與了對(duì)日本的海戰(zhàn)。
寧海號(hào)巡洋艦
可見即使是戰(zhàn)爭，也很難斷開正常的商貿(mào)往來。未來就算中美開戰(zhàn)了，C919的航發(fā)在戰(zhàn)爭剛開始的時(shí)候估計(jì)也能平安無事。
當(dāng)然，隨著戰(zhàn)爭持續(xù)，這種事情就說不準(zhǔn)了。
其三，中國當(dāng)前正在積極研制國產(chǎn)的民航航發(fā)。
我國當(dāng)前有長江1000和長江2000型航發(fā)項(xiàng)目，是專門給國產(chǎn)的商業(yè)大飛機(jī)準(zhǔn)備的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中為C919準(zhǔn)備的是，應(yīng)該就是長江1000型航發(fā)。
長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)
只不過C919整體的進(jìn)度要遠(yuǎn)快于長江1000型航發(fā)。在C919機(jī)體本身已經(jīng)能投入商業(yè)化運(yùn)作，能賺錢了的情況下，我國自然不可能讓C919一直等國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以在長江1000還沒投產(chǎn)的情況下，我國就得先用國外的航發(fā)頂著。等未來長江1000投產(chǎn)了，C919就得用國產(chǎn)的航發(fā)了。
等C919用上國產(chǎn)航發(fā)了，那大家也就不用擔(dān)心“C919被美國關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)”這種事了。
長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)
至于長江1000什么時(shí)候投產(chǎn)，看現(xiàn)在的進(jìn)度，快則2030年之前，慢則2040年之前了。對(duì)一款民航飛機(jī)來說，這個(gè)時(shí)間不算長。
美國打算卡C919的適航證
當(dāng)然我們雖然不用擔(dān)心美國關(guān)停C919的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是美國也的確是給C919埋了雷，那就是美國打算聯(lián)合歐洲卡C919的適航證。
所謂適航證，是指一個(gè)國家或集團(tuán)發(fā)放的承認(rèn)你的飛機(jī)沒有問題，允許你的飛機(jī)在本國或本集團(tuán)營業(yè)的證件。
【網(wǎng)傳中國給C919發(fā)的適航證】
當(dāng)美國和歐洲不打算對(duì)C919發(fā)放適航證時(shí)，C919就不能進(jìn)入歐洲和美國營業(yè)，歐美的民航公司就不能買這款客機(jī)。
換言之就是，美國和歐洲不允許國內(nèi)公司購買C919，希望通過這種方式卡死C919的出口。
不過對(duì)于美國埋的雷，美國沒想到中國換了玩法，那就是沿著一帶一路出口C919。
一帶一路本身就是一個(gè)主打經(jīng)濟(jì)合作的項(xiàng)目，最關(guān)鍵的是，所有參與一帶一路的成員國中，中國是唯二能生產(chǎn)“民航大飛機(jī)”的國家之一。
當(dāng)前全球能生產(chǎn)民航客機(jī)的國家只有6個(gè)，分別是美國、法國、俄羅斯、中國、巴西、加拿大。
其中中國和俄羅斯是一帶一路項(xiàng)目成員國，這也意味著整個(gè)一帶一路項(xiàng)目中只有兩個(gè)國家能生產(chǎn)民航客機(jī)。
因此對(duì)我國的C919來說，一帶一路項(xiàng)目的沿線國家都可以成為客戶。就算無法將C919賣到歐美去，東南亞以及其它一帶一路項(xiàng)目的成員國，依舊是一個(gè)非常巨大的市場。
C919大飛機(jī)
C919可能在初期“虧本”
其實(shí)說到C919大飛機(jī)的發(fā)展，我們也要做好心理準(zhǔn)備，那就是這款飛機(jī)在剛投產(chǎn)的時(shí)候多半是虧錢的。
因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)是一種投資非常巨大的項(xiàng)目，而投資巨大就意味著它在前期很難收回成本。
當(dāng)C919無法收回成本時(shí)，就需要國家不斷的給他注資，以保證這個(gè)項(xiàng)目能支撐下去。
C919大飛機(jī)
民航客機(jī)需要持續(xù)注資才能維持，也算是全球航空業(yè)的通病。
事實(shí)上現(xiàn)在全球兩大航空產(chǎn)業(yè)巨頭——波音和空客，也都經(jīng)歷過成立初期很難盈利，需要背后的國家或集團(tuán)持續(xù)注資的階段。
尤其是空客，這家企業(yè)在剛成立的時(shí)候直接就面臨著波音以及美國其它民航客機(jī)生產(chǎn)商的傾軋。
作為一家新成立的民航客機(jī)生產(chǎn)商，空客在剛成立的時(shí)候非常難擠進(jìn)市場，就像現(xiàn)在我國的C919大飛機(jī)一樣。
空客飛機(jī)
為了不讓空客倒閉，當(dāng)時(shí)歐盟不斷在各種政策上給空客放綠燈，還不斷的給它資金彌補(bǔ)虧損，一直到之后空客慢慢盈利。
所以現(xiàn)在我國的C919站在了當(dāng)年空客集團(tuán)一樣的立場上，都面臨現(xiàn)有的民航生產(chǎn)商巨頭的傾軋，很難擠進(jìn)市場。之后很多年里，生產(chǎn)C919的商飛在財(cái)務(wù)報(bào)表上可能都不會(huì)好看。
不過現(xiàn)在的C919對(duì)于當(dāng)年的空客來說有一大劣勢和一大優(yōu)勢。
C919的劣勢在于當(dāng)年空客只需要面臨波音一家現(xiàn)有航空產(chǎn)業(yè)巨頭的傾軋，但C919需要面臨兩家巨頭的傾軋。
波音集團(tuán)
至于優(yōu)勢，則是當(dāng)前美國嚴(yán)重的去工業(yè)化，導(dǎo)致波音公司慢慢變得沒有競爭力了。
尤其是幾次波音客機(jī)的嚴(yán)重事故，進(jìn)一步打擊了市場對(duì)其的信心。
如果后續(xù)波音的問題沒有解決，那么它無疑會(huì)被市場慢慢淘汰。它一被淘汰，馬上就把市場讓出來了，C919就可以擠進(jìn)美國的市場。
波音飛機(jī)生產(chǎn)線
信息來源：
【1】新京報(bào)網(wǎng)·《中國工程院院士劉大響：中國民用大飛機(jī)迎來了重要時(shí)刻》
【2】環(huán)球網(wǎng)·《港媒：消息人士稱，歐洲航空安全局對(duì)C919給出“積極反饋”，有望明年獲得歐盟認(rèn)證》
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